Test Drive Lexus RX din 2012 SUV

Țara luxoasă

La trei ani după apariția Lexus RX 300, este prezentată noua sa versiune. Modificările sunt semnificative. Creatorii au atribuit chiar modelul unui alt segment de piață: de la SUV-ul sa mutat în LAV (vehicul de activitate de lux).

Noul RX crește ușor nu numai în sensul tehnic, ci și geometric: este de 16,5 centimetri mai lungă, cu 2,5 mai largi decât prima, ampatamentul a crescut. Silueta a devenit mai rapidă, iar designul este sofisticat. Transformările din aspect includ forma schimbată a ferestrelor din spate laterale și decolorarea finală a lămpilor transparente de alimentare (la un moment dat, apariția lor a dat impulsului noii direcții de reglare; în cataloagele de firme-decoratori astfel de opțiuni se numește în continuare Lămpi Lexus) Acum emite numirea sectoarelor lor, doar fiind incluse.

A meritat să aducă cheia blocării de aprindere, deoarece detaliile interioare au intrat în mișcare, amintindu-ne setările testerului călătorite la noi. Corectați-le puțin și plecați.

Dispozitivele vin la viață cu motorul. Formele sunt încastrate în godeuri adânci, o temă de designer continuu vizibil a început în Optics. Un afișaj de informații mare este evidențiat pe o torpilă între pedalele de aluminiu stilizate. Pentru a opera cu electronica navigației și a calculatorului, este suficient să atingeți ecranul cu tastele marcate pe acesta (afișajul sensibil la atingere în toate configurațiile este oferit ca opțiune, este inclus un monitor obișnuit la bord standard). Mânere - Întrerupătoarele nu necesită dependență. Ei lucrează în funcție de algoritmii tradiționali japonezi și sunt exact unde, depășind gândul, mâna se întinde. Deci, toate sistemele sunt incluse și funcționează. Înainte de drumul Sardinia.

Mașina părăsește cu ușurință locul după ce faceți clic pe pedala de gaz. După aceea, de la întârzierea răspunsului motorului la comanda unității electronice de comandă este încă acolo. Motorul în formă de V cu șase cilindri cu sistemul VVT-I are un caracter neted cu un raft de cuplu în rotațiile variază de la 2500 la 5000 min1.

La evaluarea motorului, conceptul de suficiență vine în minte. Prezența motorului nu este aproape nici o simțită. Excelentă izolație de zgomot, care este atât de mândră de inginerii Toyotovski, răspunsul la gaze, funcționarea fără probleme a ACP are o călătorie plăcută și o conversație seculară. Unitatea de putere aici este în același rol ca ștampilele de pe o căptușeală de vapori: nimeni nu se îndepărtează fără ei, dar nu este necesar să se arate deloc lucrarea pasagerilor de primă clasă.

Volanul cu trei spițe nu are aproape nici o rezistență la mâinile șoferului, adresându-le astfel informații despre prinderea roților cu șosea. Ce este în schimb? Controlabilitate bună, aproape pasageri, electronică puternică de siguranță pasivă și absența completă a dorinței de a juca. Aici trebuie să ascultați tăcerea, muzica sau interlocutorul, bucurați-vă de seninătate și fără a fluiera anvelopele. Mașina însăși reacționează pentru a schimba stratul de acoperire și încetinește într-o întoarcere dacă șoferul este confundat: oglinda se va întuneca, trimite faruri la punctul dorit etc. Căpitanul rămâne doar pentru a da echipe: dreptul volanului!, Mijlocul înainte!, Opri! ...

Organizatorii de testare ne-au trimis la o mică plimbare prin drumurile murdare. Rx 300 aici este, de asemenea, confortabil și tăcut, ca pe asfalt. Dar când încercați să faceți o defalcare sinceră în afara drumului, el a salvat: nu pentru Togo. Rock până la casa de țară sau prin plaja de nisip spre mare este vă rog. Dar urcând pe Kosoyram ... mașina continuă să se odihnească și nu vrea să se deplaseze, iar electronicii ofensau sistemele de stabilizare legate de sistemul de frânare și ABS. Diagonalul agățat pare pur și simplu prin batjocură deasupra mașinii, care rotește fără ajutor roțile agățate în aer și nu permite șoferului să răsucească motorul și transmisia.

Abordarea echilibrului calității funcționării pare justificată și rezonabilă. În acoperiri civilizate, Lexus este puțin inferior în comoditatea autoturismelor obișnuite. Obstacolele mici nu sunt, de asemenea, teribile datorită unui clearancoms și unitate completă. Când se deplasează de-a lungul autostrăzii la viteze mari, comportamentul mașinii este calm și fiabil. Frânele puternice cu o unitate convenabilă ajută la inhibarea ACP și implicată automat de către motor.

NEW RX 300 decent succesor preferat multe modele. Credem că are tot ce aveți nevoie pentru a dezvolta succesul predecesorului.

Specificații tehnice Lexus RX 300

Corp universal
Greutatea curbei, kg 1835
Greutate completă, kg 2380
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm 4740/1845/1705
Baza, mm 2715
Viteza maximă, km / h 200
Accelerarea timp de până la 100 km / h de la 9,0
Controlul de combustibil, l / 100 km:
- ciclu urban 16.9
- Țara 9,4.
- Mixte 12,2
Motor:
-. Tipul Benz, V6, DOHC, 24-bate din palme.
- volumul de lucru, cm3 2995
- Putere, CP la min - 1 204/5600
- un cuplu, nm la min-1 283/4500
- sistem de injecție electronică de putere multipunct
Transmisie automată., 5 trepte
Suspensie pe pneuri:
- Frontul McPherson.
- McPherson spate cu pârghii duble
Sistem de frânare:
- discuri frontale, ventilate
- disc spate
Steering cu hidraulic
Pret, $ 54900

Text: Vitaly Usov
 

O sursă: Revista 5 Wheel [07/2003]