Test Drive Lexus RX din 2012 SUV

Test Drive Lexus RX 350: cursul anterior

În primăvara acestui an, Crossover Lexus RX în asemănarea celorlalte produse noi ale companiei japoneze a condus la un numitor comun de design.


După cum era de așteptat, în timpul restabilirii schimbărilor globale nu s-au întâmplat. Din mașină, care a vizitat partea editorială a carclub.ru acum doi ani, crossoverul modelului modelului 2012 nu este diferit. Cu toate acestea, Lexus RX a primit un set complet de lovituri, care a fost de mult timp sinonim cu actualizările oricărui model.

Desigur, nu a fost fără o rețea nouă de marcă a radiatorului, un design schimbat al barei de protecție frontale și a farurilor noi ale farurilor care au primit panglici LED de lumini de funcționare în timpul zilei. În plus, au apărut lămpile din spate, au apărut patru culori noi și roți de 19 inci de design diferit.


Interiorul Lexus, reamintește cabinetului șefului companiei de succes. Designul este realizat cu un gust, nu va trebui să faceți calitatea materialelor din materialele finale. Covoare de lumină densă, plastic moale, piele catifelată Lexus Rx Salon este gata să accepte specimene de orice rang. Intervalele de tot felul de ajustări ale scaunelor frontale ventilate sunt suficiente pentru toată lumea de la Mala la Mare. Nu a costat fără lucruri mici, cum ar fi încetinirea până la capătul ridicării ochelarilor laterali. Este în detrimentul unor astfel de nuanțe că sentimentul de lucru de înaltă calitate este format mult mai rapid.

Dar pentru pasagerii din spate nu există exces de confort, cum ar fi încălzit sau un sistem multimedia separat nu este furnizat. Dar există chiar un spațiu liber aici, iar lipsa unui tunel central vă va permite să înțelegeți liniștit și trei pasageri.


Nu respectați calitatea finisării interiorului. Prezentă suită. În partea de sus, există o proiecție de mărturie pe parbriz, un acoperiș panoramic și sistem audio Hi-End Mark Levinson cu 15 difuzoare.

Volumul trunchiului este de 446 de litri. Partea spațiului util a fost furată de un festival de dimensiuni mari, datorită cărora podeaua compartimentului de marfă din mașini pentru piața rusă este mai mare decât de obicei. Dar spatele din spate este împărțit în trei părți, care se dovedește un fund absolut neted.


Prin volumul trunchiului, Lexus nu pretinde că conduce în sala de clasă. Sub etajul de explozie a ascuns un loc de schimb de dimensiuni mari. Capacul trunchiului este echipat cu o unitate electrică.

Din schimbările vizibile din interior, noua volan cu sectoare de lemn și manipulatorul actualizat de sistem de atingere la distanță, care a scăpat de excesul de chei și a devenit mai simplu în control.

Interne Lexus Rx are imediat. Este posibilă doar să stați în stare moale și cu sprijinul lateral insuficient al scaunului, uitați-vă la panoul de instrumente optic de lectură, admirați îndoirea netedă a consolei centrale sau bucurați-vă de sunetul excelent al sistemului audio Mark Levinson.


Tabloul de bord - standardul de lizibilitate. Din cauza cheilor prea mici pentru a utiliza controlul climatizării nu este convenabil. Motorul pornește cu butonul. În partea dreaptă la coloana de direcție a plasat tasta de încălzire a alimentării și butonul de afișare a proiecției.

Pentru testare, am ales cea mai populară versiune Lexus RX 350 din Rusia cu un motor cu șase cilindri, cu un volum de 3,5 litri cu o capacitate de 277 CP. și transmisia automată cu 6 trepte. În ciuda masa considerabilă care depășește 2 tone, Lexus este dotat cu o dinamică bună și explică primele sute deja după 8 secunde. Transmisia automată funcționează inteligent și fără probleme, comutarea cabinei este practic nestabilită. Puteți adăuga acume de transmisie prin deplasarea selectorului în modul sportiv sau utilizând controlul manual.

Accelerarea de la ER-IQUA mărește avalanșele, de la un calm, uneori chiar leneș de jos până la un uragan, care apare după 4000 rpm și durează aproape până la decuplare. În partea de sus, el este înfundat și agonat, la parter și blând. Proporțional cu puterea schimbării pedalei de gaz și consumul de combustibil. Chiar și în modul mai economic, atunci când lumina ecologică de pe tabloul de bord se stinge numai atunci când overclocking, computerul de la bord a arătat cel puțin 14 litri la 100 km de mod, dacă aranjați semafoare și deșurubați fiecare transmisie la apeling, Apoi, apetitul de șasemig de 277 de ani se dovedește de 20 de litri.


Înapoi în Lexus este spațios, dar nu sunt furnizate opțiuni de lux, cum ar fi încălzirea sau un sistem multimedia separat.

În același timp, dacă vă târâi la viteza unui vagon blând sau vă grăbiți pe autostradă, în salonul Lexus Rx, care este complet rezumate de factorii externi. Prin urmare, nu vreau să mă grăbesc nicăieri. Aici credeți că mai puțin când ați completat în cele din urmă acest drum și aproape nu observați Hama, care se afișează imediat pe banda de rezervă, invidând colapsul următor al drumului la drumul de inel Moscova. Deja în a doua zi a testului, m-am prins gândind că am avut timp să călăresc timpul în febra blocajelor de trafic al orașului la roata Er-iqua, uneori chiar frumos.

Poate cea mai puternică parte a călătoriei Lexus RX la distanțe lungi. O netedă și o stabilitate impresionantă aproape mercedezică la orice viteză face crossover japonez cu un excelent călător de pe autostradă. Și chiar și un volan ușor mirosit în zona zero nu strică impresia generală a comportamentului colectat pe pistă.


Cea mai vizibilă diferență pe care Lexus Rx a primit în timpul ultimelor restabilire este o grilă nouă.

Nu este rău Lexus și în viteză blândă se transformă. Cu o rolă mică de ER-X, urmează volanul, bine și, în cazul căruia șoferul este întotdeauna gata să vină la șofer, ceea ce permite doar minimul libertăților. În același timp, chiar și pe un drum rupt de vibrații din neregulile din Baranka, există practic nu. Toate în favoarea confortului!

În ceea ce privește agravațiile mai ascuțite, Lexus nu este atât de agil aici. Costă un pic de la viteza de la intrare, iar axul frontal este plângând anvelopele de lipire începe imediat să se străduiască pentru demolare. În pachetul de viraje abrupte, nu merită, de asemenea,: RX 350 este mutat deplasat, rulourile sunt vizibile, iar pe volanul, lipsa în mod clar porțiunea dorită a efortului.


Ride activă dinamică este în mod clar Lexus Rx. Confortul său esențial. Dar acest lucru nu înseamnă că pădurea este o broască țestoasă lentă. Dacă este necesar, ER-X va livra rapid pasagerii la destinație, dar o va face cu un confort maxim fără umplutură sportivă.

Lexus RX 350 abilități off-road sunt destul de tipice pentru majoritatea crossover-urilor urbane moderne. În modul obișnuit, unitatea este efectuată numai pe roțile din față. Axa din spate este conectată dacă este necesar, cu ajutorul unei cuplaje electromagnetice.


Poate că principala inovație a Lexus Rx 2012 a fost apariția versiunii F-Sport. Are un set de corp mai agresiv, un design interior ușor modificat și amortizoare speciale de vibrații ale corpului.

Prețurile rusești pentru Lexus RX 350 în funcție de configurația variază de la 2.625.000 la 2.972.000 de ruble. Scump? Apoi, puteți acorda atenție modificării traseului frontal a RX 270 cu un motor cu patru cilindri din 188 de ani, eticheta de preț la care începe de la 1.936.500 de ruble. Ei bine, pentru cele mai avansate, este propusă modificarea hibridă a Lexus RX 450H, pentru care vor trebui să stabilească de la 2 995.000 la 3.342.000 de ruble.
 

O sursă: Carclub.ru.