Test Drive Lexus RX din 2012 SUV

Viata lui

Se crede că combinația de caracteristici de mare viteză, economie și prietenie de mediu într-o mașină este imposibilă. Recomandând Lexus RX400H, Primul Perckarter Hybrid din lume, Toyota, a demonstrat opusul.

Se pare că acesta este Lexus RX300 familiar, setul de care se rotește pe drumurile planetei noastre. Dar, de fapt, mașina RX400H este unică. Ca și altul, el trăiește propria sa viață neexperimentată necunoscută. Misterul se află în simbolul H, ceea ce înseamnă că hibridul Lexus RX400H. Br-r, nu pare foarte. Ceva de genul cyborg. Între timp, este doar o dovadă a utilizării unei centrale electrice benzoelectrice.

Toyota a legat tehnologia hibridă cu mai mult de șapte ani în urmă și le conduce pe mai mult de 120 de mii de mașini. Cel mai vizual exemplu al pasagerului Prius. Acum, aici a apărut vehiculul utilitar sportiv cu tracțiune integrală. Bazându-se pe popularul RX300, versiunea hibridă este indexată ca patru sute pentru a reflecta o putere semnificativ mai mare decât omul de benzină. Astfel, returnarea tandemului de putere hibridă (3,3 litri V6 și două motoare electrice de pe puntea din față și spate) este de 270 CP, ceea ce este mai mare de 70 de cai depășesc cifra de trei sute. În plus față de cele trei motoare, componentele centralei electrice de înaltă inteligență sunt un generator, un mecanism de distribuție a energiei planetare, o unitate de comandă electronică pentru unitățile de alimentare și bateria de hidrură de nichel de înaltă tensiune (prin modul, calculată pentru întreaga durată de viață a mașinii).

După transformarea cheii de aprindere, RX400H începe activitatea sa secretă. Când se deplasează de la locul și mișcarea pe un mic (aproximativ 10 km / h), sunt utilizate numai motoare electrice. Mașina este tăcută, ca o fantomă, îndepărtează ancora. Apăsarea pedalei de gaz activează motorul principal (lansarea automată este însoțită numai de extracția cu umplutură), care, în combinație cu atât de eleromotori, cât și, în consecință, în modul de unitate completă asigură o overclockare netedă. În afară, apropo: 7,6 secunde până la sute de 1.4 sunt mai bune decât cele mai ușoare RX300. Bateria furnizează suplimentar electromotoarele energiei acumulate anterior, mărind potențialul motorului pe benzină.

Cu o mișcare uniformă, de exemplu, pe autostradă, Lexus devine tracțiune față. Acum, principalul motor funcționează, prin generator alimentează motorul electric frontal. Datorită puterii excesive V6, bateria este de asemenea reîncărcată. Desigur, nu necesită reîncărcare staționară. Iar sistemul de control este viguros pentru a se asigura că resursele bateriei nu sunt uscate.

Când este implicată o frânare (o tracțiune integrală), motoarele electrice se mișcă în modul de recuperare, transformând energia cinetică în electrice, care se acumulează în baterie. Merită oprirea, iar motorul pe benzină este oprit automat pentru a economisi combustibil. Dacă ați lăsat, spuneți, instalarea climatică sau farurile, atunci V6 va fi pornit periodic la reîncărcarea.

Fără a lua în considerare specificitatea hibridă a RX400H, aceasta diferă puțin de la omul de benzină: același feedback al volanului, aceleași frâne informative, o suspensie confortabilă compromisă ... este că o forță de inimă hibridă suplimentară creează impresia Un motor mai puternic decât este într-adevăr. Acceleratorul electric Lexus este asemănător cu turbocompresorul. Dar dacă turbina păcătuiește adesea eșecuri, atunci în acest caz energia este transmisă fulgere. Efectul îmbunătățește transmisia fără trepte, distribuirea forței de tracțiune la roți într-o singură respirație. Este curios că RX400H cu un consum mediu de combustibil de 8,0 l / 100 km de o treime mai economică RX300.

În interiorul mașinii este asemănătoare cu același RX300. O mică micie este designul regimului panourilor de instrumente și a unui selector de transmisie. Afișajul de informații șapte-saptetuminoase poate, printre alte referințe auxiliare, să emită un grafic al consumului de energie cu numărul de mașină de încărcare produsă sau schema funcțională a agregatelor în acest moment. Datorită dimensiunii mici și a structurii competente a nodurilor (baterie, de exemplu, ascunsă sub scaunul din spate), dimensiunile cabinei și trunchi corespund numărului celor trei sute.

Creatorii mașinii asigură, de asemenea, că, datorită unei suspensii modificate și unui nou sistem de control asupra dinamicii traficului (VDIM), care leagă împreună ABS, un control al tractului, un sistem de stabilitate a cursului de schimb, o direcție electrică, un accelerator, o transmisie și este Distins de viteza extremă, gestionabilitatea mașinii este semnificativ îmbunătățită.

Apropo, indiferent cât de extern RX400H reamintește, nici un grup de benzină, acesta poate fi identificat prin optică originală, design personal al căptușelii radiatorului și a roților.

În ciuda esenței sale electrice, hibridul nu a pierdut calități excelente de teren: ea urcă cu încredere pe munți și forțează bălți lubrifiați. În general, mașina este notabilă. Scump, adevăr. Pentru Rusia, prețul de 77.000 $ este mai scump decât maximul ambalat RX300), dar luând în considerare calitățile și eficiența extraordinară, în plus, inginerii Toyotovsky susține că fiabilitatea și performanța în condițiile dure de iarnă noul SUV hibrid este nu diferite de cele obișnuite.

Rămâne să menționăm puritatea eșapamentului, care corespunde standardelor stricte ale Euro-4, datorită căruia, apropo, mașina este în mare cerere de la americanii care au pornit ecologia.

Pentru noi, indiferent cât de surprinzător, sa format deja un pachet solid de comenzi preliminare. Probabil pentru că, deși Lexus Rx400h își trăiește viața, este capabil să îmbunătățească viața proprietarului său într-o mare măsură.

Caracteristicile tehnice ale Lexus RX400H

Greutatea curbei, kg 2040
Greutate completă, kg 2505
Dimensiuni, mm:
- Lungimea 4755.
- lățimea 1845.
- înălțimea 1670.
Baza, mm 2715
Volumul trunchiului, L 439
Viteza maximă, km / h 200
Overclocking timp de până la 100 km / h, de la 7.6
Controlul combustibilului, L / 100 km:
- Ciclul urban 9.1
- Țara 7,6
- amestecat 8,1
Motoare:
- tip de benz., V6, 24 de supape; Motorul electric față și spate
- Volumul de lucru, CM3 3311 //
- putere, kW la min-1 155/5600; 123/4500; 50/46105120.
- Societatea. Putere. Hibrid. Centrala electrică, HP 272.
- cuplul, NM la min-1 288/4400; 333/01500; 130/0610.
Transmisie electron., Transmisie cu patru roți
Dimensiunea anvelopei 235 / 55R18
Roți de suspensie (față și spate) McPherson
Disc frâne (frontal / spate), ventilație / disc.
Rake de viteze de direcție, cu EUR
Preț, $ 77 300

Text: Igor Kuznetsov
 

O sursă: Magazine 5 roată [07/2005]