Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Deschis Europa

Marketer -ul de marcă Lexus Toyota a venit cu America. Da, cu atât de succes, încât totul s -a încheiat aproape într -un scandal economic. Și după aproape zece ani, japonezii au ajuns în Europa. Pentru gusturile Lumii Vechi, Lexus RX300 este proiectat.
Exact doi ani în urmă, Autopilot și -a prezentat cititorii într -o mașină nouă. Apoi RX300 a fost livrat doar pe piața americană și am vândut prin intermediul dealerilor gri. În ultimii doi ani, producătorii de mașini europene au ajuns la gust: au început să apară modele de mașini de lux universal, în care calitatea limuzinei este completată de funcționalitatea rutieră. Toyota a reacționat în mod adecvat: Iată versiunea RX300 pentru Europa, iar în Rusia sunt deja tranzacționate oficial în Lexus. Cu toate acestea, în opinia noastră, o mașină nouă va fi ospitală în aproape toate țările din Lumea Veche.
ÎN GERMANIA. Principalele modificări sunt ascunse în interiorul mașinii, care a fost invitată la reporteri să evalueze pe autostrada din Spurs of the Pirinei. Pe viraje și în ligamentele virajelor abrupte, care abundă în șarpele de munte, s -a arătat o suspensie reconfigurată. În ceea ce privește netezimea cursului, rigiditatea sa crescută practic nu a afectat, dar stabilitatea orizontală a fost vizibil crescută. La provocarea gazului cu rotunjire puternică, RX îndeplinește ruloul minim, însoțit de o criză abia audibilă din partea în care roțile unei alte mașini ar fi plecat deja într -o derapaj. Așa se declanșează sistemul de stabilizare dinamică, care, atunci când este demolat în viraj, încetinește roata din față și din spate din partea unde începe să apară alunecarea sau, în schimb, cu semnele pe care mașina începe să le scoată, încetinește două roți din față și o spate.
În paralel cu o modificare a caracteristicilor suspensiei, direcția a fost redistribuită, ca urmare a efectelor reactive asupra volanului și comunicarea cu drumul s -au îmbunătățit vizibil. Comportamentul mașinii este absolut previzibil, are un personaj sportiv pronunțat și, probabil, capetele sedanilor pseudo -sporturi vor da un început și claritatea reacțiilor. Pe asfalt.
ÎN SPANIA. Vom face o rezervare imediat: ar fi o greșeală să folosim conceptul de SUV în raport cu RX300. Pista din poalele a dovedit convingător că era destul de capabil să traverseze șanțul adânc, să depășească Ford aproape prin adâncimea butucului, să urce o pietriș rampant până la o pantă abruptă. Dar acest lucru este atunci când sub roți, o suprafață relativ dură. În zăpadă adâncă sau noroi, tracțiunea de roată RX300 nu este un concurent la Jeeps cu o transmisie tradițională 4x4 și un număr redus de viteze. În același timp, avantajele sale față de ele pe asfalt și în condiții urbane sunt evidente.
RX300 europeanized, la fel ca și colegul său american, este echipat cu un motor-un motor-un șase în formă de V de 3 litri. Care, de asemenea, de dragul normelor europene, este ușor schimbat: în loc de 223 de cai în ea acum 201, iar cuplul maxim a scăzut de la 301 nm la 283. Aici o rezervare este adecvată-acest motor este echipat cu un sistem pentru Modificarea fazelor de distribuție a gazelor VVT-I și a unui tract de intrare a dispozitivului de modificare a configurației. Din cauza a ceea ce deja 80 la sută din cuplu, așa cum susține producătorul, se realizează la doar 1600 rpm.
Viteza maximă este limitată forțat. Pașaportul marchează numărul 180. Este clar că rolul principal a fost jucat de considerente de securitate, dar chiar și maximul de 180 km/h nu este un prag al vitezei atât de confortabile: nu este faptul că țineți volanul cu două degetele, dar stabilitatea și comportamentul mașinii de tensiune nu creează, ci stabilitatea și comportamentul mașinii și se pare că s -ar putea merge mai repede ...
ÎN FRANȚA. În ceea ce privește aspectul, schimbările sunt nesemnificative. Privind mai îndeaproape, puteți observa absența repetatorilor de lumini generale pe părțile laterale ale barei de protecție și o grilă decorativă ușor modificată și ușor mai mult din dinți a radiatorului. Cea mai importantă caracteristică distinctivă a fost blocurile luminilor din spate. Arhitectura tridimensională spectaculoasă combină o margine cromată cu dimensiuni mari de dimensiuni și semnale de oprire. Acest lucru provoacă analogii cu duzele motorului reactiv și a devenit deja o caracteristică distinctivă a Lexus din ultima generație. Optica anterioară nu s -a schimbat extern, cu toate acestea, caracteristicile iluminatului și ale fasciculului sunt aduse în conformitate cu standardele europene, care, după cum știți, sunt adoptate și în Rusia.
ÎN ANGLIA. Modificările vizibile în cabină sunt la fel de minime. RX -ul european a achiziționat un volan actualizat, precum și proeminențe mai pronunțate pe consola din față, unde partea de mijloc curge din ea. Luxul și Lexus sunt sinonime, deoarece echipamentul standard al RX este foarte bogat. În plus față de controlul tradițional de croazieră, un pachet electric complet, un dublu blocare centrală de blocare și imobilizator, piele în cabină, un aparat de aer condiționat automat cu microfilter, scaune de încălzire și sisteme audio Nakamichi cu șase coloane, include electrochromatic (anti- Oglinzi plictisitoare și auto -potrivite) ale spatelui. Electro -reglarea scaunelor șoferului și a pasagerilor în opt poziții. Controlul senzorial al instalației climatice și al sistemului audio prin călătoria Trip-Computer-noutate. Ca opțiune, din păcate, sistemul de navigație cu DVD nu este foarte relevant în Rusia ca transportator și producția de informații și gestionarea hărții pe același afișaj.
Ascuns, dar care oferă un confort sporit pentru produsele noi include ASM - un sistem activ de instalare a motorului, care monitorizează fiecare ritm al funcționării sale și stinge complet toate vibrațiile. RX300 în standard este echipat cu un sistem de siguranță activ, care include patru perne, AB -uri cu patru canale cu distribuția electronică a forțelor de frână și sistemul de asistență de frână, VSC (sistem de stabilizare dinamică), precum și un anti -circulare Diferențial de sistem și de auto -blocare a tipului de torsen.
Și îngrijirea pasagerilor este tradițională pentru Lexus. Scaunele din spate sunt foarte convenabile, trei adulți vor fi așezați confortabil pe ei. Iar funcționalitatea ridicată a bagajelor și a compartimentului pasagerilor se datorează posibilității mișcării longitudinale a scaunelor din spate cu 12 cm. Acestea sunt pliate separat, într -un raport de 60:40, iar într -o poziție pliată formează o suprafață aproape uniformă.
Dar ce zici de noi? Dar Rusia a fost din nou lipsită. Prezentarea oficială a RX300 pe piața rusă și, în consecință, începutul vânzărilor, este programată pentru primăvara anului 2001. Prețul pentru piața rusă nu a fost încă determinat, dar este de așteptat să fie de aproximativ 55 de mii de dolari. A fost necesar un timp atât de mare pentru a avea un început spectaculos în Europa, care, potrivit Lexus, va achiziționa 6 -7 mii de mașini în primul an. Și în zadar. Doi ani care au trecut de la apariția versiunii americane a RX pe piața rusă, și -au demonstrat cererea în rândul rușilor înstăriți. Adevărat, acum BMW X5 și Audi Allroad s -au lansat pe drumurile noastre ...
Text Andrey Timofeev, fotografia autorului și Lexus

 

Sursă: „Autopilot”