Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

RX300/GS430

Iar Lexus își mărește prezența în Lumea Veche. În octombrie, Spania a găzduit prezentarea versiunilor europene ale SUV RX300 și GS430 Business Class Sedan. Reprezentant HA QUEUS LS430.
Toate la timpul lor. Când în urmă cu puțin mai mult de o duzină de ani, povestea brandului Lexus abia începea, japonezii au acționat prudent, abandonând o invazie pe scară largă a continentului european și concentrând eforturile pe cucerirea pieței SUA și Canada. În Lumea Veche, cu ideile sale de lungă durată despre elita auto, un începător care a îndrăznit să concureze cu timbre istorice, a fost dificil să se bazeze pe o tehnică favorabilă. Statele sunt o altă problemă. Pentru cumpărătorii locali de modele scumpe, absența unei genealogii a mașinii nu este cel mai mare păcat. Ar fi, după cum spun polonezii, Luxovo, în mod fiabil și nu la fel de scump ca cei ai acestor europeni privați.
 
Când s -a dovedit că Lexus a fost capabil să ofere primele, al doilea și al treilea lucru care au început aici! Majoritatea modelelor Toyota Specialal au administrat toate premiile imaginabile și de neconceput de la cele mai autoritare din activitățile auto de peste mări ale publicațiilor și organizațiilor precum Motor Tend și Car & Driver, J.D. Power and AAA (American Automobile Association). În 19981999 Trofee similare s -au adresat debutanților de atunci, modelele RX300 și a doua generație a sedanilor din seria GS. Problema s -a încheiat cu ceea ce, potrivit unei performanțe comune, ar trebui să se încheie în America, un milion. Un milion de mașini vândute timp de 10 ani. Și până la urmă, remarcăm, nu este vorba despre modele utilitare, ci despre mașini cu un cost mediu de 3545 de mii de dolari!
 
Și ce zici de Europa? Nu, japonezii nu au uitat de ea, dar în toți acești ani i -au ținut pe locuitorii lumii vechi pe o rație flămândă. Dieta modelelor disponibile pentru acestea a fost strict limitată. Calculul a fost un simplu genial: atunci când vecinul tău umezi atât pentru obraji, cât și chiar laude, pofta de mâncare va veni mai devreme sau mai târziu. Trebuie doar să poți aștepta. Și până la urmă, răbdarea japonezilor a fost răsplătită. În 1999, după începerea livrărilor în masă de vânzări compacte IS200 Lexus în Europa, comparativ cu 1997, au crescut de aproape 5 ori (de la 3.500 la 16308 de mașini)!
 
Pentru a continua tortura, foamea nu avea sens, iar japonezii au îndepărtat un embargou de zece ani din Europa. Adevărat, în raport cu Rusia, a avut întotdeauna un caracter foarte condiționat. Prin Hook sau de către Crook, cele mai recente modele Lexus care nu aveau înregistrare europeană au fost importate în țara noastră. Deci, în acest caz, avem mai multe șanse să recunoaștem situația existentă de facto. Cu toate acestea, aspectul versiunilor euro lexus evenimentul este semnificativ. La urma urmei, s -ar părea că mașinile familiare s -au schimbat vizibil.
 
Acest lucru este cel mai puțin din toate apariția lor. Ideea lui (deși în absență) s -a dezvoltat deja în rândul cumpărătorului european și, prin urmare, japonezii au considerat că este inadecvat să redau radical designul. Forma rețelei radiatorului și a luminilor din spate s -a schimbat și printre versiunile americane RX300 și GS430. Puteți distinge europenii doar de ei printr -un singur semn: repetitorii indicatorilor de viraj migrați de la bara de protecție la aripile din față.
 
În cabină, schimbările nu sunt izbitoare. Europenii, spre deosebire de americani, pot alege opțiunea interior RX300 cu inserții decorative pentru aluminiu. Salonul GS430 nu implică nici măcar astfel de discrepanțe minime. Pachetul deja bogat al sedanului (în special, include un sistem automat de control al climatului, cu o reglare separată a temperaturii în părțile din stânga și din dreapta ale cabinei) poate fi pur și simplu luxos comandând scaunul unui șofer, o coloană de direcție și oglinzi externe , precum și o trapă. Cu un sistem de acționare electrică și sistem de navigație. Acesta din urmă, apropo, nu folosește CD-ROM obișnuit, ci discuri DVD, care au o memorie de 13 ori mai mare. Pe un astfel de mediu, foile de parcurs ale aproape toată Europa pot găzdui!
Vaccinarea manierelor din lumea veche a fost mai vizibilă în reconfigurarea motoarelor și a șasiului ambelor Lexus. Puterea motoarelor, de dragul de a -și aduce caracteristicile în conformitate cu standardele europene de mediu (motorul GS430 îndeplinește cerințele standardului euro IV, în conformitate cu gradul de toxicitate de evacuare) trebuia să fie ușor limitată. Dar acest lucru a fost făcut cu precizia japoneză. Versiunea euro a RX300, fără să fi citit nici măcar 20 de cai și să aibă doar un automat cu 4 benzi, Mercedes ML 320 nu se va pierde în dinamică. În plus, viața în formă de V Lexus din aluminiu funcționează extrem de uniform. Secretul constă în sistemul unic de montare a motorului pe perne cu membrane încorporate. Fluctuațiile lor (pentru care vidul este utilizat în galeria de admisie) și vibrațiile motorului sunt stinse. Noul V8 de 4,3 litri pentru modelul GS este inferior în putere față de predecesorul său de 4 litri din seria 1UZ-Fe 11 LS, dar cea mai bună durere în moduri de dimensiuni medii în majoritatea situațiilor mai mult decât compensează pentru această penurie. Japonezii concurează încă în condiții egale cu BMW 540 în sine pentru titlul celei mai rapide clase de afaceri dintre sedanurile seriale.
 
Adepții stilului activ de conducere nu se pot bucura decât să se bucure de europeanizarea șasiului. Datorită noilor izvoare, amortizoarelor și stabilității reproșării, RX300 (apropo, doar versiunea cu tracțiune cu totul a SUV -ului japonez va fi livrată în Europa), iar viteza mare va fi vizibil mai bine deținerea drumului. Nu este american, un efect reactiv crescut tangibil asupra volanului vă permite să controlați mai bine mașina într -o curbă. GS430 a primit amortizoare umplute cu gaz. În plus, în comparație cu seria 400, caracteristicile elementelor elastice ale suspensiei s -au schimbat, precum și forma și gradul de rigiditate a stabilizatorului reptilei anterioare. Drept urmare, mașina a devenit mai confortabilă din mers și, în același timp, rulourile transversale ale corpului au scăzut.
Sistemul de frână a fost, de asemenea, finalizat cu viteze europene. Mai mult, în cazul RX300, cazul nu s -a limitat la o creștere banală a diametrului discurilor de frână și la dimensiunea plăcuțelor. Amplificatorul în sine a fost înlocuit de un mai puternic. Dar acest lucru părea puțin pentru japonezi. Sistemele electronice pentru distribuirea forței de frână și frânarea de urgență au apărut pe versiunea euro a RX300. În general, se pare că este momentul să ne luăm la revedere de la convingerea de sine -că conduc o mașină. Trebuie să ne înțelegem cu invazia electronicelor inteligente, toate aceste sisteme pentru monitorizarea tracțiunii și stabilizarea dinamică, ca să nu mai vorbim de ABS. Poate că acest lucru nu adaugă severitatea senzațiilor, dar crește șansele de a ieși dintr -o situație dificilă pe drum. Prezența centurilor de siguranță cu trei puncte pe toate scaunele, s-au a aerian frontal și lateral (și pe GS430 care coboară și de sub tavanul perdelelor) consolidează în continuare sentimentul de securitate.
 
Deci, din orice punct de vedere, japonezii s-au pregătit complet pentru aterizarea unui nou Lexus-Premium pe continentul european. Și acest lucru nu este fără motiv. Cinci ani mai târziu, în Lumea Veche, compania implică vânzarea a cel puțin 50 de mii de mașini pe an, pentru care numărul de dealeri exclusivi aici va fi crescut de la 60 la 225250. Va fi suficient pentru a satisface foamea de europeni pe Lexus Cars , Viitorul va arăta.
Cuvântul pragmatic
Ambele modele europeanizate Lexus se pot lăuda cu caracteristici tehnice excelente, producție de înaltă calitate (fabricată în Japonia la fabrica de plante Tahara), precum și o bogată configurație de bază la un preț puțin mai mic (pentru dealerii oficiali din Rusia, va fi instalată în cadrul Primăvara 2001.). Rămâne să decidă: sunt suficiente aceste argumente bune pentru a prefera improvizația japoneză decât clasicismul european?
Unele caracteristici tehnice Lexus RX300
(datele producătorului)
Dimensiuni, MM 4580x1815x1660
Baza, MM 2615
Masă echipată, KG 2615
Volumul trunchiului, L 489*
Față/spate, MM 1565/1550
Tipul motorului benzină V6 16-valve
Cu injecție cu mai multe puncte
Volumul de lucru, contor cubic. CM 2995
Max. Power, L.S./RPM 201/5600
Max. moment, NM/RPM 283/4400
Transmisie automată cu 4 benzi, tracțiune integrală permanentă, intenționează
diferențial cu un cuplaj vâscos
Anvelope 215/70 R16/225/60 R17 **
Max. Viteză, km/h 180
Timp de accelerare 0-100 km, cu 9.2
Consum de combustibil, L/100 km
oraș/Autostradă 17.7/10.3
Volumul rezervorului, L 75
* Cu partea din spate a canapelei din spate.
** numai în configurația LHD.
Mikhail Yaroslavtsev
Fotografia producătorului
 
   

 

Sursă: Revista Avtopanorama