Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Cinci ani înainte

Inginerii Toyota au arătat clar cum să fie un parchet de lux în următorii ani.
 
Nu din zona noastră
E-Gay, Hali Gali! Cob, Cob-Tso-Be! Am pescuit neobișnuit în fereastra coborâtă a lui Arya Balbes vesel din prizonierul caucazian. Și lacul de lână de culoare maro deschis de oi înspăimântați a procedat ascultător la capota de argint puternică a lui Lexus. Câinele de păstor Shaggy a petrecut mașina cu un aspect sceptic. Uite, care mi-a amintit de o frază de la o altă comedie nemuritoare Gaidaevsky: oamenii noștri pe un taxi
 
Cât de neîndeplinire a câinelui, am înțeles după următoarea întoarcere. Carlish, sumbru cu mic, ascuțit și mare, amploarea preciziei cu un cap de berbec cu pietre, a urcat rece. Aici și acolo, stoolii lui au lăsat ploi de victorii. De Dumnezeu, îmi pare rău pentru mașină! Acesta este un Lexus, în cele din urmă, și nu o capră de armată Shabby!
 
Cu toate acestea, rx300, aproape în tăcere, motorul, urcat asertiv mai mare și mai mare. Shepherd Această autostradă arăta ca un șarpe nebun, pietre de sub roți ușor și în tăcere a condus în jos panta abruptă, ușor rară a arbustului. De asemenea, am avut doar să apăs pe pedala de gaz, să transformi ușor, acoperit cu volan negru și de a vă bucura de muzică de la 11 difuzoare ale sistemului audio Mark Levinson.
 
  Aur și platină pentru calitate
Toate RX300 sunt produse din decembrie 1997 la Adunarea Super-Modern Toyota din orașul MIAM pe insulele japoneze din sudul Kyushu. La întreprindere, deschis în 1992, în mod direct, fanatic, se referă la calitatea produselor. Mai mult decât atât, este furnizat nu numai de lucrătorii japonezi conștienți tradițional, care creează cani de calitate și inventează diverse instrumente utile pentru afaceri și snap. Notorii Această conștiință este susținută în MIT de condiții minunate de lucru. Imaginați-vă doar că toate atelierele de plante sunt echipate cu sisteme de aer condiționat. Sau un alt exemplu: o apăsare de 4000 tone, pe care ștampilele de bodybar (în imagine) acoperă carcasa imensă de izolare fonică și instalată pe izvoare puternice cu o grosime de 372 mm pentru a reduce vibrațiile.
 
Rezultatul nu a încetinit să afecteze. În 2001, Organizația Americană de Cercetare Ji Di Power a acordat instalației în Premiul Miat World Platinum pentru calitatea produselor. Un an mai târziu, medalia de aur ca o întreprindere mai bună în Asia.
 
Cine este cu adevărat?
Cu doar trei ore în urmă, uitându-se la mașină, cu care a trebuit să petreacă două zile pe drumurile lui Sardinia, mi sa părut să ghicesc la prima vedere. Nu, este clar, nu un jeep. Nu mă înșele pe roți mari și un clearance destul de mare. Nu a fost în RX300 și o urmă a severității vorbite a sacrificiului real. Dimpotrivă, liniile rapide și agresive au vorbit despre viteza, dinamica, dar nu deloc despre calitățile jeeper. Radator (Eagle, așa cum spune creatorul mașinii, inginerul șef al proiectului este Takumi Ichikava) Vedere a farurilor diagonale, o pantă abruptă a rafturilor frontale, o antenă grafică, un desen energetic al rafturilor din spate la modă Sport-Universal, nu altfel. Doar dintr-un motiv, prea mare și impresionant teribil.
 
Primele impresii ale traficului au consolidat doar o astfel de opinie. Nu este cel mai puternic pentru un motor partener mare la o pereche cu un automat de 5 trepte accelerat Lexus greu ușor și cu încredere. O suspensie independentă ne-a permis să ne întoarcem clar, fără role înspăimântătoare. Cabina este minunată în liniște, interiorul respiră confortul și întregul confort permeabil. Apelurile de pe tabloul de bord sunt profund încastrate în trei puțuri. Moale la fabrica de plastic tactil în combinație cu aluminiu și piele, chiar și fără inserții din lemn, se pare foarte solid și în același timp elegant.
 
Cu toate acestea, de mare aterizare a creat un sentiment unic de încredere comandantului inerente numai de jeep-uri mari, dar nu departamentul de sport și nici măcar sedan scumpe de prestigiu. Dacă adăugați la el confortul clasei de lux prezent, avem uimitoare și, probabil, o combinație pentru fanii de soldați.
 
Cum de a cuceri Europa?
Japoneză, trebuie să le dea din cauza, a fost acest lucru, care a fost realizat. Timp de cinci ani, mai mult de jumătate de milion de RX300 a fost lansat. Cu toate acestea, partea leului (aproape 70 la sută) este vândut în Statele Unite. În Europa, începând cu anul 2000, a fost posibil să se realizeze doar un pic mai mult de 15 mii. Acesta este motivul pentru care, creând moștenitorul trei sutime, japonezii, de la bun început, a căutat să-i dea caracteristicile pe care ar atrage cumpărătorul european răsfățat.
 
În primul rând, spre deosebire de versiunea americană, au ales pe un motor de trei litri (în stările Lexus de vânzare cu un motor de 3,3 l). Montarea cu conducte de admisie și de evacuare, au crescut ușor puterea de numai 3 litri. cu. Dar această unitate satisface deja cerințele Euro IV în emisiile dăunătoare, introducând în vigoare numai în 2005. În plus, modernizarea sistemului de injecție și a lucrătorilor cu rapoarte de transmisie, consumul de combustibil a fost redus cu 0,8 litri.
  
Europenii sunt încă sceptici cu privire la transferurile automate. Deci, în al doilea rând, noul RX300 a primit un automat cu 5 etape cu capacitatea de a face unelte secvențiale manual. Cu siguranta vrei sa pastrezi maneta? Traduceți selectorul la sport și să vă distrați de sănătate.
  
Manipularea unui alt fetiș, care se închină orbește în Europa. Pentru ao îmbunătăți în orice mod, inginerii japonezi au dezvoltat un nou corp de transport din oțel de înaltă rezistență, care oferă o mai mare tensiune de duritate. Revizuit geometria suspensiei din față și spate, a îmbunătățit direcția. În cele din urmă, am dezvoltat o nouă suspensie pneumatică, care poate fi setată la comandă.
 
 
Cel mai complex sistem de control al climei împărțit pentru șofer și pasager este numit modest sistemul nervos electronic.
 
Cheile de control ale sistemului audio pe echipamentul standard al volanului RX300
 

 
Nouă airbag-uri includ genunchiul și volumul lateral mărit de 6 litri
 

Pneumatică, spre deosebire de izvoarele tradiționale, este capabilă să schimbe clearance-ul. În poziția normală, este de 185 mm, iar pe un drum rău, prin apăsarea butonului de pe tabloul de bord crește cu 30 mm. Mai mult, clearance-ul la sol poate fi redus cu 15 mm. La autostrada, la viteze de 100 km / h, aceasta reduce coeficientul de rezistență la aer cu 0,34 (cel mai bun indicator din clasă, apropo de drum) la 0,33. Și chiar dacă viteza mașinii a depășit o sută, electronica va reduce în mod independent clearance-ul de la un nivel normal cu 7,5 mm. În același caz, când ați uitat să treceți de la înălțime într-o poziție normală, aceleași electronice vă vor face să ajungeți la 50 km / h. În cele din urmă, pentru confortul bagajelor de aterizare sau încărcare, există un mod în care organismul va scădea cu 25 mm până la 160.
 
Merită o pneumatică hittrofică a banilor pe care trebuie să o plătiți (în Rusia, diferența este de 5.000 $)? Fara indoiala. Nu numai din cauza abundenței modurilor, deși, în sine, o creștere a clearance-ului pe drumurile noastre este dificil de supraestimat. Printre altele, suspendarea pneumatică, așa cum am fost convinsă de drumurile montane de înfășurare ale insulei mediteraneene, face ca mașina să fie multă colectată, permițându-vă să vă supuneți rapid, și, în același timp, este considerabil mai confortabil.
  
Deci, haideți să bem pentru electronică!
Este ușor de ghicit că fără control electronică o astfel de suspensie nu a putut funcționa în mod fiabil și eficient. Dacă vă amintiți totul într-un singur sistem sofisticat, cu care inginerii Toyota și-a echipat mașina pentru petrecerea timpului liber de cea mai înaltă clasă, apoi calculați numărul de tot felul de senzori și unitățile de control vor fi, de asemenea, ușor ca numărul de stele din cer și gresie din deșert.
 
În plus față de suspensie și cutie de viteze, este acis, care modifică lungimea conductei de admisie, în funcție de încărcarea motorului, EBD, distribuirea eforturilor de frânare de-a lungul axelor, VSC, care urmează rezistenței mașinii pe șosea , TRC anti-conducte, AFS, transformând farurile luminii apropiate în Devias.
Includerea automată a iluminării externe și interne, a senzorului de ploaie și a unui sistem de aer condiționat de evacuare în această mașină. Și în plus, din păcate, care nu este furnizat în timp ce sistemul de navigație susținător și, cel mai important, camerele de televiziune color din Rusia sunt încă în Rusia.
 
În cele din urmă, electronica duce într-o nouă unitate Lexus la toate roțile. În transmiterea primei generații RX300, rolul diferențialului mijlociu a jucat viscounts, redistribuirea împingerii pe acele roți care au un ambreiaj cu o mai bună scumpă. Acum. Este o combinație de TRC și VSC, care, ceea ce se numește, pe clan este scris pentru a regla din punct de vedere tehnic acest lucru sau roata respectivă.
 
În mod specific, toate aceste lucrări, japonezii nu au considerat necesar să se clarifice. În principiu, nu există nimic revoluționar în astfel de sisteme. Și este important pentru proprietarul lui Lexus? Sunt de acord, câteva, după cum ați cumpărat această mașină, vor fi interesați, spun, designul suspensiei active a motorului motorului. Este mult mai important ca acest lucru minunat să stingă fluctuațiile motorului, reducând zgomotul și vibrațiile. Acesta este motivul pentru care în cabină mită în liniște liniștit.
 
 
Iluminatul interior inteligent la debarcarea și debarcarea intră în echipamentul R2
 
Luminile din spate ale LED-urilor contribuie la siguranța activă a mașinii. Se aprind înainte ca semnalele de oprire obișnuite la o viteză de 100 km / h, acest lucru oferă un avantaj de 6 metri
 
Unitatea electrică a ușii din spate este aplicată pentru prima dată în vacanță. Puteți controla butonul (în imagine) sau de la telecomanda de alarmă
 

Deci, cu un diferențial electronic. Cui este, cum este aranjat, inginerii Toyota iau în considerare. Deși eu, mărturisesc, era curios. Mai ales după ce în căutarea unor cadre spectaculoase am condus RX300 pe plaja de nisip. Stați după toate, stau jos, m-am șoptit pentru mine. Este imposibil să batăm mașina. Nu pentru plimbări de plajă au creat-o. Fiți blestemați în ziua când ... și cu o lungă coastă pustie plus 22, într-o vreme rece, locuitorii din Sardinia nu se grăbesc să se prăbușească în mare, astfel încât să trageți aproape două tone de mahine. Dar nimic, aruncă o privire în fața camerei în razele soarelui, montate liniștit, cu atenție RX300 a intrat într-un pământ solid. Și i-am amintit încă o dată prizonierul caucazian. Deci, haideți să bem pentru electronică! Un student Schurik ar aprecia în mod necesar acest toast.
 
Tot ce vrei și altceva în plus
În Rusia, Lexus-RX300 în echipamentul de bază R1 va costa 54.900 de dolari. Pentru acești bani veți primi o mașină minunată convenabilă cu faruri Xenon cu șaibe și foce, discuri de aliaj de 17 inci, interior din piele, centru audio cu 8 difuzoare și Tastele de control pe volan, imobilizator, semnalizare, închidere centralizată, parbriz încălzit, scaunele din față încălzite și acționate cu memorie pe două drivere, controlul climatic separat, controlul vitezei de croazieră și 9 airbaguri și oglinzi încălzite, plierea în părți și reglabile în părți Direcție longitudinală scaune spate.
 
Dacă doriți ca RX300 cu o suspensie pneumatică, atunci pentru 59.900 dolari, este obținut de asemenea cu discuri de 18 inch cu anvelope 235/55 R18, un senzor de ploaie, o ușă din spate cu unitate electrică și sistemul de iluminat interior la aterizare. După supraîncărcarea altor 3.500 de dolari, puteți echipea RX300 Adaptive Light, care rulează pe acoperiș, Hatch Electrician și un sistem audio de Mark Levinson cu 11 difuzoare.
 
Alexander Melnik, Foto Lexus
 
 

O sursă: Magazine limuzine [07/03]