Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Dragostea nu se ridică pe bancă

Acestea sunt combinate cu o mulțime de dimensiuni, volumul motorului, prestigiul, dar ele sunt destinate să fie complet diferite.




Prinde un frate mai mic
Dragă ShortSporters pe piață acum bunurile foarte bune. Nu sunt de acord cu același succes în SUA, Europa și Rusia. Astfel de mașini nu sunt doar subiectul mândriei proprietarului și invidia altora, ci și o piesă strânsă pentru companiile auto înșiși. La urma urmei, profitul net de la fiecare mașină vândută este una dintre cele mai înalte. Prin urmare, în timp ce cumpărătorul nu a fost satisfăcut, propunerile devin din ce în ce mai mult.
 

Aici, de exemplu, BMW a urmat X5 de succes oferit cumpărătorilor oarecum mai mici x3. În mod oficial, poate fi considerat un sacrificiu compact, după toate, X-Sincea se referă la clasa de mijloc. Dar, în dimensiune, și, cel mai important, prețul concurenților în treshka din clasa parchetului compact este pur și simplu. Dar comparația lui X3 cu Lexus-RX300 este destul de logică. Concentrați-vă pe subiectul de a prinde mai întâi fratele meu mai întâi.
 

Și o introducere mai curioasă. Bimmer, care ne-a vizitat testul, Turboodiesel. München, ca și cum ar fi decis să respingă mitul asupra calității dezgustătoare a motorinei noastre, a oferit una dintre cele mai noi evoluții din Rusia. Turbo-șase de trei litri cu sistemul de injecție feroviară comună este acum disponibil pe Izzles X3 și X5. Am fost foarte interesați să vedem cum se va comporta acest motor într-o dispută cu un benzină V6 Lexus. Și premoniile nu au fost înșelate. Rezultatele au fost extrem de curioase.
 



El este de la Marte, ea cu Venus
Am fost de mult timp convenită pentru apariția estimărilor de a nu pune estimările. Dar să spun cel puțin câteva cuvinte despre apariția BMW și Lexus. Apoi, va fi mult mai ușor să înțelegeți de ce colegii de clasă la prima vedere s-au dovedit a fi atât de diferiți. Nou RX300, debut anul trecut, adevăratul imn de evoluție. În comparație cu rack-urile de primă generație, modelul actual pare să nu fi schimbat și maturat. De la o fată adolescentă puțin unghiulară și prea modestă, am luat forma într-o frumusețe cu o figură chică.
 

BMW seamănă, de asemenea, de un elev de liceu care a fost dus de campanii în scaunul balansier. Tânărul său, care nu a format încă corpul joacă mușchii, dar nu este încă un soț, ci un băiat. Băiatul este terminat și, judecând lângă aspectul unor ochi nebuni, puțin fără un rege în cap. El va fi ținut de mai mulți ani, iar el, care se maturizează, poate fi solid, întins și nobil. Sau poate nu.
 

Și în interiorul Lexus și BMW mai degrabă antipode. Periața de labar din cabină nu este mai mică decât în \u200b\u200baparență. Și trebuie să spun, acest sacrificiu draga nu se confruntă. Punctul nu este în design. Mai degrabă, nu numai în ea.
 

Trebuie să recunoașteți interiorul BMW a vechii școli aici, cu excepția faptului că emblema de pe volan. Dorința puii de cuib de la baza de a distruge se aude în tot. De asemenea, părea că cabana bavareză a fost încântată de o zi înainte de ieri, dar acum deteriorarea distribuției Audi este detaliată pentru șofer. Și BMW, ca și cum ar fi decis să închidă extrovertul, dimpotrivă, surprinde convexul, un panou puțin plictisitor și mânere uriașe de ușă. Ei bine, stil bine, indiferent cât de cool, problema gustului. Este jignit atunci când calitatea finisajului este considerată o dată de referință.
 

 
Neobișnuit, dacă nu să spunem un tip ciudat, tip de material de direcție și materiale de finisare, nu cea mai înaltă calitate vă salută în cabina X3


Închideți-vă ochii pe plastic, imită un copac și nu veți găsi în interiorul lui Lexus nici un singur defect
 
Numele salonului BMW fără reduceri cu cinci locuri nu permite tunel central ridicat și larg
   
Salonul opțional RX300 seamănă cu lumea interioară a minivanului, mai degrabă decât un oscilator de parchet


Chiar și prin forță, nu pot să-l felicit pe Bavareni cu alegerea din plastic pentru torpila și tapițeria ușilor. Mai degrabă, dur decât moale, și chiar neplăcut-dur la atingere, nu pictează salonul unei mașini dragi. Inserțiile de la speciile de copaci valoroase nu sunt comenfo. Ei bine, pielea în configurația ambientului și deloc la etapa de catastrofă. În plus față de glume, textura sa seamănă cu dermatin mai mult. În cazul în care Velor va fi mai adecvat nu numai în practică, ci și pentru considerente estetice. Este clar că, în acest context, defectele mici de ergonomie, cum ar fi un bloc incomod de ferestre, sunt pur și simplu pierdute.

   
Tabloul de bord al Lexus, realizat folosind tehnologia Optitron (dreapta), desigur, mai eficient, dar nu există plângeri din ambele mașini


Nu există loc în salonul Lexus. Aparent, principiul fundamental al designerilor japonezi a fost acela de a face interiorul cât mai confortabil și nu la fel de uimitoare. Totul este colectat aici că vă place cumpărătorii de mașini scumpe. Principalul fel de mâncare are o mulțime de piele în garnitura de acționare electrică a tuturor lucrurilor care pot doar plus un vârf de mirodenii exotice pentru a facilita aterizarea aici nu numai coloana de direcție este deplasată, dar, de asemenea, scade clearance-ul! Într-un cuvânt, acum conceptul conceptului ca calitatea senzațiilor, simbioza stilului, selecția materialelor de finisare și calitatea ansamblului este ridicată în cult.


Patru sau cinci?
În mod surprinzător, în mărimea salonului X3 nu este inferior fratelui mai mare X5. Mai degrabă, aproape nu inferior. În scaunul din spate cel puțin același stoc de spațiu, ca în x-cincea. Adevărat, un tunel central înalt nu părăsește șansa a treia pasagerului de a merge. Pe de o parte, pentru o mașină cu patru metri lungime, un salon cu 4 locuri este nemulțumit, cu un alt spațiu pentru o zecime de afaceri de prestigiu.
 

Deși Lexus se uită la el. La urma urmei, în RX300, cinci vor fi confortabile. Cheia pentru care este absolut netedă, genosse! și reglabil în canapeaua plană longitudinală. Adevărat, scaunele din spate sunt destul de în mod evident turnate pentru două persoane, dar a treia aici, în orice caz, nu va fi superfluă.
 



Confort împotriva lui Litrov.
Dacă la spațiul camerei X-treia este destul de inferior celui mai mare frate, apoi pentru o capacitate de transport ... chiar depășește! Faptul uimitor al trunchiului X3 nu este prea mult, dar mai bun. Și el îi place nu numai de numere impresionante, ci și cu geometria sa simplă. Convexitatea arcurilor cu roți este minimă și nu mănâncă spațiu util. Deschiderea trunchiului este foarte largă, iar înălțimea de încărcare în aer liber este foarte demnă, citită: scăzută. În plus, compartimentul pentru bagaje furnizează sondaje longitudinale și fixatori ai grilajului de fixare pentru încărcătură. Lucru confortabil. Singura afirmație este o canapea înapoi atunci când plierea formează un mic diapozitiv.
 

   
BMW este inferior Lexusului în mod consecvent, dar accesul la trunchiul din X3 este organizat mai corect


Lexus are o canapea înapoi într-o platformă de încărcare netedă. Și datorită ajustării longitudinale a canapelei, volumul maxim util al trunchiului RX300 este de 670 litri mai mult decât Bimmer! Dar, pe comoditatea accesului, o înălțime mare de încărcare și o deschidere relativ îngustă, precum și geometria, tumorile solide ale suspensiei spate limitează spațiul japonezului este inferior.


Pistolul Diesel.
Generația modernă de motoare diesel nu este deloc ca și rapidul lor, zgomotos și lent. Este timpul când motorina este mai rapidă decât colegul de benzină din același volum. Acesta este modul în care Diesel BMW mai repede decât benzina Lexus. Și mai repede ceea ce se numește, pe cap. În hamuri, ambele mașini dețin cai robust pentru fiecare 204 fiecare. Dar cine, în această pereche, campionul la începutul scăzutului devine clar după o călătorie de 30 de secunde.

Și după tot ce nu puteți spune că Lexus încetinește. Nu, merge bine, dar fără surprize. Faceți clic pe gaze în crawled și rex, nu prea hacked, dar cu încredere și solid, pune pe drumul în fluxul de aer primit. Am vrut mai repede? Topit Pedala RX300 aruncă săgeata de tahometru la marginea zonei roșii și, gândirea pentru o clipă, se grăbește înainte.
 

Cuvântul principal care gândește aici. Pe RX300 din noua generație, locația Automatonului cu 4 trepte a ocupat ACP 5-rama. Dar chiar și munca ei nu poate fi numită perfectă. La viteze de aproximativ 140 km / h, Lexus nu poate decide ce transmisie să aleagă, sărind cu al patrulea până la a cincea și înapoi. Da, și pauza enervantă înainte de includerea loviturii, nu se va retrage în nici un fel. Cu toate acestea, merită să se apropie de parcea de 3 litri cu cereri crescute? După călătoria pe Diesel X3, nu aveți nici o îndoială, merită!
 

Lenza în natura bimmer se manifestă numai pe inactivitate atunci când dieselul atrage de la semafor la semafor. Dar merită să faceți clic pe homosexual, ca sub basul plângând la Dumnezeul ei, acest sunet mi-a amintit de tonul celor opt bavareze! X3 s-a grăbit să se repete înainte. Un mic domeniu de lucru, întotdeauna Bich Diesel nu este complet deranjant pentru că transpirați cu cleverstona. Ei bine, dinamica overclocking-ului este de așa natură încât despre posibilitatea de unelte manuale și nu cred. Pentru ce?
 

Dar chiar mai mult decât dinamica overclockingului, aproape pentru un al doilea Lexus mai rapid este mulțumit de elasticitate. Accelerarea de la viteze pentru o sută are loc fără întârzieri, instantaneu, ca și cum ar fi fost gestionat de o mașină, dar locomotivă electrică. Nu este surprinzător, având în vedere că cuplul maxim până la 41,8 kgf! X-A treia se dezvoltă cu 1500 rpm. Și este clar de ce este de la o jumătate de ori mai mică decât proiectul de lexus în timpul depășirilor și accelerațiile care cad de la Bimmer, ca un parașutist din aeronavă.
 

Este curioasă că aproximativ aceeași imagine și parte a eficienței sistemelor de frânare. Fără reduceri tenace și rezistente la supraîncălzirea, discurile lui Lexus par doar până în momentul până când încerci în frâna BMW.
 



Când totul începe doar ...
Cu cinci ani în urmă, lansarea X5 pe piață, München a declarat cu încredere înainte de a nu fi un vehicul al întregului teren, ci vagonul seriei 5 cu un lumen rutier crescut. Sugerând în primul rând manipularea pasagerilor. Într-adevăr, aceste afirmații au fost ușor exagerate. Dar acum germanii au mult mai multe șanse să numească cea de-a treia serie a treia cu mare clearance-ul. Încrederea și soliditatea cu care acest bimmer păstrează drumul, nu poate inspira o emoție reverentă.
 

Amintiți-vă de publicitatea vase? La 140, totul începe doar ... doar, spre deosebire de o duzină, acest sacrificiu poate, și cel mai important, știe cum să călătorească repede. Ruperea pe scară largă a roților labe, X3 deține direcția rapidă, cum ar fi locomotiva, nu crește, nu leagă, nu înoate. Suspensia tare este izbitoare cu o coping eficient cu o stea care nu apare chiar la 180. Volanul de direcție în timp este turnat cu maturitate elastică și devine mai puțin sensibil.
 

Parcheta bavareză este rară pentru trăsăturile caracterului sacrificiu și întreabă în rândul lor. Și acesta este un lux pe care îl puteți permite. Îmbrăcămintea din spate în Bimmer este mult mai mică decât cea a fraților săi de pasageri. Transmisia avansată cu tracțiune integrală a X-Drive, într-o anomalie a unui ochi care aruncă o clipă pe roțile din față, oferă o diagramă neutră de gestionare, de înțeles cu majoritatea conducătorilor auto. Ați simțit că atunci când viteza este depășită, mașina se alunecă cu toate roțile? Doar eliberați gazul, iar treshka va restabili ascultător traiectoria.
 

În Lexus, nu vreau să merg agresiv. Motivele celor doi lipsite de feedbackul volanului și a obturatorului american Valya. În cazul în care BMW evacuează un arc ca un magnetic, rex, pictura cu role transversale, încearcă deja să îndrepte traiectoria. Nu toate exemplul și o parte a liniei de mare viteză. O undă neplăcută, atât de încurajatoare pentru a îndepărta piciorul de la accelerator, începe prea devreme și nu lasă nici o șansă să țină pasul cu BMW. Și chiar pe autostrada perfect chiar, ce, deoarece este ușor de ghicit, avem foarte puțini, nu vreau să merg mai repede decât 160.


Plătiți pentru cont.
Dar pentru manipularea rece, cu siguranță trebuie să plătească. Și știi ce-i înapoi. Nu, X3 nu este nonsens-greu și cu o viteză crescătoare, natura mașinii devine mai moale, mai mult avocat. Dar acest lucru este cu o creștere a vitezei ... dar în ritmul orașului nu există nici o alegere. Va trebui să ne întâlnim cu faptul că BMW răspunde la orice da, asta e orice! Harveshot de suprafața drumului. Cracoacul din asfalt, trapa de canalizare, un sclav de pavaj cu timpul vei invata sa recunoaste natura drumului in propriul punct al cincilea. Ce este acolo, chiar dacă există chiar un marcaj de drum aplicat de plastic, provoacă nervos corpul lui Bimmer.
 

Dar pentru audiophile sunt veste bună. Izolarea zgomotului x3 la cel mai înalt nivel. O cruce de diesel caracteristică este dezactivată numai la inactiv și nu există vibrații ca o clasă. Și în mișcare, vocea motorului nu este auzită deloc, adică absolut. Cu 120 km / h, puteți vorbi cel puțin cu o șoaptă cu un pasager așezat din spate, numai anvelopele de culoare ruginite de lumină pătrunde în salon.
 

Mai ales că totul este cunoscut în comparație. Lexusul este, de asemenea, liniștit, principala sursă de fluxuri de zgomot străin de vânt, novice merge în jurul rafturilor frontale și oglinzi în jur de 120 km / h. Dar cât de confortabil aici! După o excursie la BMW, se pare că toate drumurile au devenit perfecte, fie capăturile nervoase strânse din încărcături vibratoare. Lexus balsam pentru osteochondroza. Cinci fără întrebări.
 



Ce poti ...
De câte ori a spus lumea că parcelele sunt defecte ossels. Și se pare că nu a spus în zadar. Astăzi, mult mai puțin de câțiva ani în urmă, veți vedea proprietarii RX300 sau X5 Jeep. Cu toate acestea, mișcarea la bunul simț vine de la două părți. Și noul pachet de valuri nu mai sunt cele care mai devreme. Este imposibil să spunem că sunt mult mai bine adaptate la furtuna mlaștinilor, pădurilor și matricei de munte. Doar acum, proprietarul neglijent, astfel de aventuri vor costa mai ieftin.
 

În primul rând, se referă la patențe geometrice. Vă rugăm să rețineți: Samovars din sistemul de evacuare Primele victime ale drumului fără minte de la BMW și Lexus sunt suspendate destul de mari, înseamnă că vor trăi mai mult. Dar, în caz contrar, regulile de parchet obișnuit sunt potrivite pentru X3 și RX300. Drumul acoperit de zăpadă Da, grundul solid este cu siguranță o plajă de nisip poate fi, dar un drum serios numai în caz de necesitate extremă. În cele din urmă, în ciuda prezenței unei unități complete, este imposibil să se discute mișcările foarte scurte ale suspensiei, ceea ce este valabil mai ales pentru BMW. Când roțile sunt descărcate, nici o viteză a sistemului X-Drive nu vă ajută să căutați un tractor.


Vom crede pentru ochii tăi?
Conversația despre securitate ar trebui să fie inițiată cu faptul că nici X3, nici Lexus nu au depășit testele europene ale EuronCAP. BMW nu a fost încă gestionat, iar Lexus, pentru care piața europeană nu este prioritară și nu se grăbește. Dar unde apoi cele patru pentru securitatea pasivă? De fapt, atât în \u200b\u200bambele ordine, atât cu protecția șoferului, cât și cu pasagerii.
 

RX300 a primit cel mai mare scor din American Usncap. Și specialiștii din BMW se bazează pe aceeași evaluare în viitoarele teste Euro. În cele din urmă, X5 este un student excelent în ceea ce privește securitatea, astfel încât fratele mai mic nu ar trebui să fie uimit. În cele din urmă, nivelul de bază al echipamentului de siguranță este deja impresionant. Șase perne, ABS, Sistem de stabilizare Echipamente obligatorii X3 și RX300. Acesta din urmă este, de asemenea, același și airbagul genunchiului este disponibil.


Nu se întâmplă mai ieftin
Așadar, am abordat numărul cel mai curios al programului nostru. Și ce se dovedește, X3, care, după logică, trebuie să fie atribuită parchetelor compacte, este ... mai scump RX300. În plus, chiar prețul de bază al X-treilea 55.900 de euro este mai mult decât cererea celor mai afectați Lexus. Da, desigur, echipamentele de afaceri nu se pot plânge de sărăcia echipamentului. Dar problemele de aici prea multe echipamente, care, lângă și mari, nu vă pot fi utile în viața reală. Dacă încă mai puteți argumenta despre nevoia de inteligență, privindu-se peste rândul farului, atunci fără unitatea electrică a scaunului de pasageri sau a scaunelor sportive, este foarte posibil să faceți. Să nu mai vorbim de tapițeria din piele nu impresionantă.
 

Dar, din păcate. Nu trebuie să alegeți, dar de cei care nu afectează suma de mai sus, vă recomandăm să așteptați apariția de 2,5 litri X3 pe piață, prețul căruia ar trebui să fie mai atractivă.
 

Și mai departe. Diesel X3 pe piața noastră este de numai 1000 de euro mai scump decât benzina într-o configurație similară. Nu opțiune rău. Toate celelalte lucruri fiind egale, parogarterul diesel ne pare mai preferabil. Și nu este doar o eficiență a combustibilului, deși diferența de 5,5 litri pe o sută de kilometraj este impresionantă. Faptul este că, destul de ciudat, pentru călătoria rapidă în oraș, iar autostrada Turbodiesel vine mai bine. Singura problemă la nivelul percepției este gata să stai pentru o mașină diesel aproape 70 de mii de verde?

 
    
   
Carbinele de fixare ale rețelei de bagaje pot fi chiar numite elegante

Magnitol Afaceri nu arată foarte, dar sună destul de la nivel
  
Așezați setul de ajutor sub scaunul pasagerului din față, astfel încât a început în toate BMW

În această rețea de pe consola centrală, locul pentru atlasul rutier

Inscripția motorinei pe tubul rezervorului nu este inutilă, având în vedere temperamentul X-treilea
   
Numărul de deținători de pahare H3 nu este ofensat de fiecare pasager propriu

Șaibele de faruri în condițiile noastre sunt inutile, dar cumpărătorul BMW nu are de ales

Scaunul șoferului cu electric și memoria provizioanelor este inclus în configurația de bază.


Lexus, pentru nimic pe care masina nu este ieftin, dar pe fundalul tuturor concurenților cel mai accesibil. Cine altcineva oferă un Pardkarter de prestigiu cu un șase litri pentru 56.400 de dolari? Nimeni nu este corect. Mai mult, setul inițial pentru RX300 R1 include toate cele necesare și pielea și o mașină electrică și un set complet de mijloace de siguranță activă și pasivă și încă atât de mult această limbă se deranjează la listă.
 

Este logic să se refere la opțiuni mai avansate dacă aveți o suspensie pneumatică și o ușă electrică a cincea (R2 $ 62 400) sau, în plus, la acest faruri pivotante, o înregistrare electrică și un sistem audio Mark Levinson (R3 $ 65 900).
 

În mod tradițional, pe partea Lexusului și a condițiilor de garanție din fabrică de 3 ani sau 100.000 km. BMW cu același kilometraj este limitat la suport de doi ani.

 
    
   
Atenție la detaliile de mai sus, chiar și buzunarul de pe partea din spate a scaunului efectuează pielea

Boxul derulant din cotiera seamănă cu un BMW șapte
  
Puteți deschide trunchiul cu butoanele de pe scaunul șoferului, pe ușa ușii și din bloc

Scaune încălzite cu opt etape pentru cea mai frumoasă persoană

Scaunele electrice în baza de date, dar nu este furnizată memoria prevederilor
 
Cu acest buton, Rex se transformă într-un gentleman prezent, coborând clearance-ul la sol la aterizare și debarcare

Ajustarea câșii înălțimii și unghiului de înclinare pentru mașinile japoneze
 

    
Ne-am hotărât:

BMW este foarte dificil să nu iubească. X3, poate, primul sacrificiu din München, răspunzând pe deplin conceptului de mașină care oferă bucuria conducerii. Kayf din spatele volanului de bimmer este prins de la ceasul de ceas, pentru ca motorul diesel, motorul și de încredere și neclintit, care auto oferă viteze auto și din oportunitatea de a transforma o întoarcere cu briza, o supraveghere vigilentă a lui Transmisia de tracțiune integrală și sistemul de stabilizare a stabilității cursului de schimb. Pentru mine personal, acest lucru este suficient să uiți de interiorul ciudat și aspectul controversat. Mai mult decât atât, sunt gata să pun o suspendare din conceptul de confortabilitate. Dar punctul nu este numai în talentul găsi compromisuri. BMW-X3 (, ratingul mediu 4.0) Magnificent masina, care este foarte dificil de a-si găsi nisa pe piata. Din acest lucru suferă. A fi mai mică în dimensiune și, prin urmare, în prestigios, de x5, X5 este prea scump pentru a avea o șansă în lupta împotriva regulilor de piață.
 

Lexus (, estimare medie 4.3) determină mult mai puține emoții. RX300 nu este în măsură să se ocupe de BMW în dinamică și gestionabilitate. Dar, ca un sacrificiu convenabil de prestigiu, japonezii pur și simplu nu se știe egal. Proprietarul său înțelege perfect că dragostea nu se ridică pe bancă. Dragostea pentru mașină oricum.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Sursă: Jurnal cumpăra Auto [12/2004]