Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Luxul de stâncă

La trei ani de la apariția Lexus RX 300, este prezentată noua sa versiune. Modificările sunt semnificative. Creatorii au atribuit chiar și modelul unui alt segment de piață: de la SUV s -a mutat la LAV (vehicul de activitate de lux).

Noul RX a crescut puțin nu numai într -un sens tehnic, ci și geometric: este cu 16,5 centimetri mai lung, cu 2,5 mai larg decât cel anterior, ampatamentul a crescut. Silueta a devenit mai rapidă, iar designul este sofisticat. Transformările din pretenție includ forma schimbată a ferestrelor din spate laterale și albirea finală a luminilor de alimentare transparente (la un moment dat aspectul lor a dat un impuls către noua direcție de reglare; în cataloagele firmelor de decorare, o astfel de optică este încă numită Lexus lămpi) acum își dau sectoarele, fiind incluse doar.

Merita să pierzi cheia blocării de aprindere, detaliile interioare au fost puse în mișcare, amintind setările testerului care a condus cu mașina la noi. Le reglăm puțin și pe drum.

Împreună cu motorul, dispozitivele prind viață. Cadranele sunt încastrate în puțuri adânci, continuând vizual tema designerului, începută în optică. Este afișat un afișaj informațional mare, situat pe o torpilă între pedale stilizate de aluminiu. Pentru a funcționa cu electronica de navigație și cu tripla calculator, este suficient să atingeți ecranul cu tastele indicate pe acesta (afișarea sensibilă la atingere în toate nivelurile de decupare este oferită ca opțiune, standardul include un monitor de bord obișnuit ) Cunoștințele nu necesită dependență. Ei lucrează în funcție de algoritmii tradiționali japonezi și sunt unde, unde, depășind gândirea, mâna se întinde. Deci, toate sistemele sunt incluse și funcționează. Înaintea drumului din Sardinia.

Mașina părăsește cu ușurință locul după apăsarea pedalei de gaz. Este după, deoarece există încă o întârziere în răspunsul motorului la motorul unității de control electronic. Un motor în formă de V de șase cilindri cu un sistem VVT-I este chiar și cu un raft de cuplu într-un interval de viteză de la 2500 la 5000 min1.

Atunci când evaluați motorul, conceptul de suficiență îmi vine în minte. Prezența motorului nu este aproape simțită. Izolarea sonoră excelentă, de care inginerii Toyota sunt atât de mândri, un răspuns înmuiat la gaz, munca lină a transmisiei automate are totul cu o călătorie plăcută și o conversație socială. Unitatea de putere de aici este pe același rol ca și Stokers pe căptușeala de aburi: nimeni nu va pluti nicăieri fără ei, dar nu este necesar să le arătăm deloc lucrătorilor.

Volanul cu trei vârfuri nu are practic nicio rezistență la mâinile șoferului, lipsindu -l astfel de informații despre ambreiajul roților cu drumul. Ce în schimb? Electronice bune, aproape trecătoare, puternice de securitate pasivă și o lipsă completă de dorință de a se strecura. Aici trebuie să ascultați tăcerea, muzica sau interlocutorul, să vă bucurați de seninătate și să nu fluiere cu anvelope. Mașina în sine va reacționa pentru a înlocui acoperirea și a încetini în cot, dacă șoferul greșește: Darling the Mirrors, direcționa farurile către punctul dorit, etc. Căpitanul nu poate da decât comenzi: dreapta volanului!, Medie înainte!, Stop! ...

Organizatorii testului ne -au trimis într -o scurtă plimbare de -a lungul drumurilor la sol. RX 300 aici este, de asemenea, confortabil și tăcut ca pe asfalt. Dar când a încercat să facă un sortare sincer, el a salvat: nu pentru asta. Pentru a merge până la o casă de țară sau printr -o plajă de nisip până la mare, vă rog. Dar pentru a urca pe pârtii ... mașina se sprijină direct și nu dorește să se înlăture, iar electronica este jignită de sistemele de stabilizare legate de sistemul de frână și de ABS. Spânzurarea în diagonală arată la fel ca o batjocură a unei mașini, care rotește neputincios roțile atârnate în aer și nu permite șoferului să răsucească motorul și transmisia.

Abordarea echilibrului calităților de rulare pare justificată și rezonabilă. La acoperirile civilizate, Lexus nu este inferior în comoditate pentru mașinile obișnuite. De asemenea, micile obstacole nu se tem de el datorită unui drum mare și a unui drum complet. Când conduceți de -a lungul autostrăzii cu viteze mari, comportamentul mașinii este calm și fiabil. ACP și implicat automat în motor ajută cu o unitate convenabilă.

Noul RX 300 este un succesor demn al modelului iubit. Credem că are tot ce are nevoie pentru a dezvolta succesul predecesorului său.

Caracteristici tehnice Lexus RX 300

Body Station Wagon
Masă echipată, KG 1835
Masă completă, kg 2380
Dimensiuni (lungime/lățime/înălțime), MM 4740/1845/1705
Baza, MM 2715
Viteză maximă, km/h 200
Timp de accelerare la 100 km/h, de la 9.0
Consumul de control de combustibil, L/100 km:
- Ciclul orașului 16.9
- Zagorodi 9.4
- mixt 12.2
Motor:
- tip de Benz., V6, DOHC, 24-Valve.
- Volumul de lucru, CM3 2995
- Putere, L.S. la Min-1 204/5600
- Cuplu, NM la Min-1 283/4500
- Sistem de alimentare cu energie electronică
Transmisie automată., Cu 5 trepte
Suspensia roților:
- Front McPherson
- spate McPherson cu pârghii duble
Frâne:
- disc frontal, ventilat
- Disc din spate
Direcționare cu o înveliș hidraulic
Preț, $ de la 54900

Text: Vitaly Usov
 

Sursă: Revista 5 roți [07/2003]