Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Nou val

Piața SUV de lux Luxus RX 300 a apărut relativ recent. În februarie 1997, conceptul SLV (vehicul de lux sportiv) a fost arătat la Salonul Auto de la Chicago, în martie, i sa atribuit numele - japonezii sunt ciudați, dar destul de adecvați pentru produsele Lexus (în patria numită TOYOTA HARRIER). Eliberarea serială a început în 1998.

Lăsați japonezii să fi amenințat puțin, dar au jucat puternic. În opinia mea, RX 300 este cel mai bun dintre SUV-urile noului val.

Aici, el, Lexus Rx 300 1999 din modelul anului - se află în fața mea. Din conceptul de acum doi ani, practic extern nu diferă: oglinzile laterale au crescut, anti-gulerul din spate decorativ a dispărut, tijele verticale din grila radiatorului. Și în bara de protecție din față, au apărut pe margini - pentru a îmbunătăți răcirea mecanismelor de frânare.

Dimensiunea RX 300 este puțin mai lungă și mai largă decât Grand Cherokee, dar nu arată greoaie. Susținut, strâns și, în același timp, elegant nobil, el arată grozav pe drum, se potrivește perfect în peisajul omor al unei bogate zone urbane sau suburbane. Circuitele aerodinamice netede oferă un coeficient de rezistență de 0,36 - un indicator pentru un SUV nemaiauzit.

Optica complexă a luminii capului, acoperită împreună cu tumorile de ceață, ființa comună netedă, arată promițătoare. Pe ușa din spate - o combinație la fel de impresionantă de iluminare. Apropo, ușa se ridică atât de mult încât, chiar având înălțimea de doi metri, puteți să vă apropiați cu ușurință a mașinii - nu vă veți lovi capul.

Principala diferență dintre RX 300 de la SUV-urile tradiționale - care transportă corpul (ca o mașină). Astfel de mașini au apărut înainte, dar, poate, din RX 300, ar trebui să se nască începutul erei hibrizilor.

Mașina este construită pe platforma Lexus ES 300 sedan, aparținând fundului, dar clasa de lux. Unitatea de alimentare - 3 L 24-valve 220-puternic motor V6 plus cutie automată cu 4 trepte. Motorul are o cale de admisie și de absolvire reglabilă și - pentru prima dată pe o variabilă SUV în funcție de sarcina fazei de distribuție a gazului. Este destul de dificil, dar fără aceste soluții tehnice, motorul ar fi slab pentru o astfel de mașină (1676 kg în traclul față și fără două tone cu o mașină completă).

Unitatea este un rând permanent, redus în transmisie. Există o cuplare vâscoasă inter-axă, în condiții normale, cuplul de distribuție este la fel de egal și - ca opțiune - diferența din spate a frecării crescute.

Ajungeți la locul șoferului cu uimitoare ușurință. În mașina de pasager, de obicei stai jos de sus în jos, coborând pe scaun. SUV-urile cont pentru partea de jos în sus. Și aici este o mișcare naturală laterală și gata.

Aterizarea este puțin mai verticală decât într-o mașină obișnuită de pasageri, dar destul de confortabilă. Prezentare generală este ideală, nu veți apela - există rafturi destul de mari. Toate butoanele și comutatoarele de lucru au fost anulate și sunt logice - cu excepția cutiei cutiei, care din locul său obișnuit a mers departe, ca să se întindă. Nu contează - ei o folosesc rar, din nou, locul dintre scaune a fost adăugat considerabil.

Mi-a plăcut tabloul de bord - cu excepția afișajului de cristal lichid (este necesar să se plângă de ceva). Acesta prezintă date privind modurile de funcționare a sistemului climatic, instalația muzicală, precum și citirile computerului de bord. Datele sunt citite rău, iar afișajul în sine este ca un sling de mașini de slot. De fapt, este destinat sistemului de navigație, care ar trebui să apară în curând - poate cu harta zonei pe care afișajul va arăta diferit.

Un alt moment controversat în designul torpilului este situat dintr-o piuliță naturală, încadrarea consolei verticale. Da, cu niște pene de sus. Cu toate acestea, unii ca unii.

Dar ceea ce nu provoacă obiecții, deci aceasta este muzica de la Nakamichi (opțional) - cu un receptor, înregistrator de bandă, schimbător pe șase CD-uri în compartimentul pentru mănuși, șapte difuzoare și un amplificator de 230 wați.

Și - în mod natural - pielea, întunecă automat oglinzi, scaune încălzite, ajustări electrice cu memorie, în general - suită.

Cabina este spațioasă - patru. Puteți găzdui și pumnul, dar atunci este mai bine să nu întârzie plimbare. Partea inferioară mai mare a ușilor ar facilita accesul la scaunele din spate. Puteți obține un set în al doilea rând cu confortul - scaunele merge mai departe-spate de 120 mm, iar înclinarea spatele lor pot fi schimbate. Perna de dormit ar putea fi mai autentic ...

Motorul cu îndatoririle sale se descurcă demn. Overclocking de la fața locului este mai mult decât încrezător (8.8 secunde la 96 km / h pentru all-wheel versiunea unitate și 8.5 - pentru drive-frontal roți), nu este de mirare 80% din cuplul (maxim - 300 nm) este prevăzută deja 1600 de rotații. La viteza de croazieră, 110 rotații km / oră sunt ținute în termen de trei mii. Motorul nu se opune adăugării lor, cu toate acestea, accelerațiile ascuțite la viteză mare (de exemplu, atunci când depășire) nu este cel mai puternic la naiba - în ciuda faptului că tahometru este digitalizat la 8000 rpm. Activitatea a casetei - fără comentarii (dacă nu acorde atenție la stubbling ușor atunci când trecerea de la al doilea transfer la al treilea).

Motorul în mișcare nu este, practic, auzit, ca, cu toate acestea, și zgomotul aerodinamic (în cazul în care nu se deschide trapa). Motorul contribuie la propulsoare silențioase sale de suporturi - activ, cu un control electronic.

Pe un strat bun de RX 300 fură literalmente pe drum, gropi și neregularităților prost inghite (desigur, un LX cu adevărat off-road 470 arată mai convingătoare în acest sens) complet suspensii independente, Makpherson pe subcadre din față și din spate. În general, este destul de greu (de la masinile LEXUS asteapta involuntar ceva sa fie mai moale) - pe placa de spălare a vibrației corpului este destul de tangibil.

Dar, la înălțimea de manipulare (ținând cont de dimensiunile destul de mari ale masinii). Nu este mai rău decât un pasager una - nici o supapă inerentă în cele mai multe SUV-uri, nici în mama. Pe buna acoperire a RX 300, cursul are loc superb - că într-o linie dreaptă, care este pe rând. În cazul în care viteza este selectată pentru întoarceri de rotație a fi o mare, puntea față este lin și previzibil începe să părăsească exterior, dar partea din spate rămâne mereu la fața locului.

Surprinzător, dar despre aceeași mașină se comportă atât pe un drum de murdărie, și pe macadam - ture pot fi transmise în mod neașteptat de mare viteză. Rx 300 nu este bătut în jos de la curs nici o umflaturi si umflaturi.

Încetinirea modurilor standard este foarte încrezătoare și previzibilă, dar pedala de frână este depășită - frânarea extraordinară intermitentă a exregnată nu ar fi ușoară. Cu toate acestea, designerii au pus pe deplin această datorie asupra ABS - a făcut-o neatinsă. Probabil corect - acesta este cel mai automator ...

Aspectul opticii nu a fost înșelător, iluminarea drumului pe timp de noapte - deasupra tăcerii.

Bridgestone Duedle H / T Anvelope H / T, în care salariul RX 300, este un compromis de succes: ele nu sunt zgomotoase pe autostradă și, în același timp, vă permit să vă deplasați fără picioare. Clearance-ul rutier în 195 mm oferă o mașină posibilitatea de a depăși șanțul rutier și de a ajunge la câmp la cea mai apropiată dulap.

Acest teren off-road este lotul altor mașini. Habitul de la Rx 300 este un oraș, suburbie, o concentrare ... dacă numai sub roți erau cel puțin un fel de drum. Pe o acoperire ruptă, chiar versiunea cu tracțiune frontală a RX 300 se comportă mai bine decât o mașină de pasageri, iar tracțiunea integrală ... mai ales în zăpadă sau în ploaie. Cu toate acestea, mașina a fost instalată pe mașină, protecția radiatorului și a rezervorului de gaze și toate suprafețele vulnerabile sunt vopsite cu rezistență ridicată la chipsuri - doar în cazul ...

Creatorii RX 300 au venit corect: au făcut o mașină destul de mare de lux în afara drumului pentru condiții urbane (în care este în principal și operată). Foarte competent prins (sau creat?) Trend. La urma urmei, această situație sa dezvoltat nu numai în Statele Unite - în Japonia, Harrier nu conduce și pe murdărie. Ea este deloc acolo.


Text: John Smith
Foto: Automedia.

Concurenți
Principalul inamic de inamic Lexus RX 300 de pe piața americană este Mercedes ML 320. Mașinile sunt comparabile la un preț (35.000 de dolari pe Mercedes și 33,500 dolari pe lexus în aproape același echipament de bază), dimensiunea principală (Mercedes este ușor rutier), motor Puterea (Lexus este ușor înainte).

La calitățile off-road de ML 320, este cu siguranță înaintea unui concurent (cu toate acestea, de fapt, nici unul, nici altul din drumuri), dar mult mai greu (cadru) și oarecum vrăcious. Imaginea Marcii Mercedes lucrează la germană, deși Lexus este, de asemenea, destul de prestigios în SUA.

Vânzările de meci pe datele disponibile sunt dificile. ML 320 a mers pe piață înainte, din septembrie 1997 până în august 1998, au fost vândute aproximativ 50.000 de mașini de clasă M (ponderea ML 320 în acest volum este necunoscută). RX 300 au introdus saloane în martie 1998. La decembrie 1998 (inclusiv) au vândut 48.000 de mașini. Se pare că Lexus nu este inferior ...

Care conduce pe Rx 300? Potrivit Polk, care a fost deja implicat în statistici auto pentru 77 de ani, - majoritatea oamenilor sunt foarte asigurați și ușurință. Mai mult de 40% dintre cumpărătorii RX 300 se numără printre cele ale căror venituri anuale familiale depășește 125.000 $. Alte 44% au un venit anual de la 50.000 dolari la 125.000 dolari. Cele mai numeroase grupuri de vârstă de proprietari sunt de la 45 la 54 de ani (33,3%) și de la 35 la 44 de ani (28,8%).

Și mai departe. Majoritatea cumpărătorilor RX 300 înainte de aceasta nu au mers pe un camion sau un SUV, dar pe mașina de călători de lux, mulți - pe ES 300.
  

O sursă: Motorul revistei [№3 / 1999]