Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Lexus vine

Noul RX300 a fost creat pentru a cuceri Europa
 
Japonezii consideră noutatea drept arma principală, care ar trebui să -i ajute să câștige simpatiile europenilor, ca și în cazul modelului anterior, am reușit să câștigăm încrederea americanilor. Până acum, 68% din vânzări (și din 1998, când au apărut RX, au fost vândute 525 de mii de astfel de mașini) au reprezentat doar în Statele Unite și doar 15% pentru Europa. Acum totul ar trebui să fie diferit, au decis în corporație, dezvoltând modelul exact în conformitate cu standardele Lumii Vechi, care este semnificativ diferit de cel care vine la cel nou. Și sloganul de publicitate corespunzător a venit cu: noul RX300 schimbă totul!
 
Dar nu vom vorbi pentru întregul continent, dar în Rusia, marca premium Toyota Motor are poziții puternice. În orice caz, am vândut mașini Lexus în ultimul an mai mult decât în \u200b\u200bunsprezece țări europene combinate. Mai mult, pe drumurile rusești puteți găsi atât versiuni continentale, cât și de peste mări - ale RX. Desigur, modificările europene ne sunt furnizate oficial, care au fost oferite jurnaliștilor de pe insula binecuvântată din Sardinia.
 
Revizuire pe stânga
 
Nu există cuvinte, Sardinia este frumoasă, în plus, este aproape perfectă pentru organizarea testelor internaționale: există piese excelente și înguste, dar cu acoperire bună, serpentine de munte și capre de traseu pentru SUV-uri. Este fără motiv că din ce în ce mai multe corporații prezintă mașini noi aici (aici în acest număr al AI Two Rapoarte de pe o insulă). Un lucru este rău - manierele șoferilor italieni. Se disting, de exemplu, o astfel de caracteristică. Italianul pleacă de pe drumul secundar până la cel principal întotdeauna repede, cu siguranță proeminegându -și nasul - poate că le va lipsi și se opresc în ultimul moment. Din obicei - sperie. Și nu în zadar. Pe calea incredibil de îngustă, unde pentru a se stabili cu mașina care urmează ar trebui să fie luată pe marginea drumului, unul dintre echipajele colegilor noștri nu a fost norocos - șoferul nu a putut evita un fiat fosil. El i -a demolat un bara de protecție și un far, dar tot a ajuns pe câmpul în care miei pășeară pașnic.
 
Nu aș menționa acest lucru într -un caz regretabil, dacă nu ar ilustra clar fiabilitatea structurii. Deci, șoferul Lexus RX300 a călărit, așa cum a recunoscut el însuși, cu o viteză de 80 km/h. În față este o mică creștere, în stânga este un fragment dintr -un gard vechi de piatră și nu o singură casă în jur. Doar din cauza acestui gard, unde este dificil să -ți imaginezi drumul (desigur, niciun semne de avertizare) și vechea mașină mică a sărit în sus, care practic nu avea nicio șansă de un rezultat de succes. Doar în ultimul moment, șoferul RX a întors brusc volanul spre dreapta. Dacă ar fi ezitat cel puțin pentru o clipă, povestea ar putea fi mult mai tristă, iar Fiatic s -ar fi dezvoltat, așa cum a spus satiristul, pe jumătate. Și așa - nu au existat răni pentru oameni. Dar nu pentru mașini. Sub roțile drepte ale RX s -a dovedit a fi un șanț de la o jumătate de adâncime de metru, blocat literal după câțiva metri cu o placă de beton - un pod. Roata din față din față Lexus a luat lovitura principală - astfel încât anvelopa a sărit de pe disc, roțile s -au întors și mai mult spre viraj, iar apoi mai multe rafturi metalice cu un fir spinoase întinse între ele au fost măturate pe calea SUV -ului, Ca și cum, ca și cum, ca și cum Trostinki, până când mașina a înghețat în cele din urmă cu rulou de 30 de grade.
 
Drept urmare, incidentul: partea stângă a RX300 a primit o lungă adâncime de la contactul cu Fiat, mașina a pierdut o protecție mai mică, a deteriorat aripa dreaptă din față, bara de protecție, roata și, eventual, un suport. Si tot! Nu, în orice caz, un indiciu de încălcare a geometriei corpului. Nu este fără motiv că producătorul indică o întărire suplimentară a suspensiei frontale și că, folosind oțel ridicat cu lungime mare, duritatea corpului a crescut, deși nu indică cât. Dar este deja clar: a crescut suficient pentru a proteja șoferul și pasagerii într -o astfel de situație cu 100 la sută. Mai mult decât atât, niciuna dintre cele 9 perne de siguranță nu a funcționat: computerul de pe tablă a considerat pe deplin că acest lucru este inutil. Mai mult decât atât, Lexus s -a târât în \u200b\u200bcele din urmă pe drumul unde stătea camionul de remorcare! Pot spune cu încredere că nu o singură mașină de pasageri pe care o știam nu va rezista la un astfel de test de accident cu același lucru, putem spune - pierderi minime. Dar RX300 nu poate fi atribuit clanului aeronavei True Off -drum de atac. Cu toate acestea, mai multe despre asta mai târziu. Între timp, întrucât era vorba despre siguranța mașinii, - despre celelalte componente ale acesteia.
 
Lexus RX300 are un sistem foarte eficient și, nu mai puțin important - lucrează corect în aproape orice condiții de drum, sistemul de stabilitate a ratei de schimb de schimb de stabilitate a vehiculului (VSC). Personal, nu am avut niciodată dorința de a -l opri: ABS -ul multi -canal încetinește una sau mai multe roți exact atunci când ar trebui, fără a interfera cu șoferul, dar asigurându -l de manevre prea riscante. Desigur, există sisteme pentru distribuirea eforturilor de frână (EBD), asistență la frânare și TRC bazate pe antiprop.
 
În cea mai scumpă configurație, este propus sistemul de iluminare adaptativ adaptativ (AFS). S -ar părea că doar câteva mașini de lux au început să fie înzestrate cu capacitatea de a direcționa pachetul de lumină spre rând. Dar Lexus a fost primul care a învățat să caute rândul farurilor capului SUV -ului. Și luminile sale din spate nu sunt acum simple, dar constând din LED -uri. Ideea, desigur, nu este atât în \u200b\u200beconomia inconștientă a combustibilului, exprimată printr -o cifră de 0,8%, dar că diodele se aprind de 10 ori mai repede decât becurile obișnuite. Inginerii au calculat că acest lucru, de exemplu, garantează încă 6 metri șoferului mașinii care se plimbă în urmă, dacă RX300 încetinește cu o viteză de 100 km/h. În cele din urmă, printre airbag -uri există unul special care protejează picioarele șoferului, care nu mai era acolo. Iar partea are acum un volum mai mare.
 
Este important să mergi, să nu știi
 
De ce să sperie potențialul proprietar cu informații inutile, dacă este important pentru el să știe ce oferă această inovație și nu cum funcționează toate acestea? Aparent, ghidați de această considerație, reprezentanții companiei în timpul prezentării s -au concentrat pe calitățile consumatorilor din RX300, foarte puțin în ceea ce privește detaliile tehnice. Cu toate acestea, este dificil să scapi de jurnaliștii auto, dar nu știm despre, atunci vom încerca, pentru asta, un test drive.
 
Pe de altă parte, într -adevăr: De ce să te gândești, dacă te poți bucura doar de călătorie? Ești lovit de zgomotul v6, de absența celor mai mici vibrații - bine, suficient! Este posibil să nu fie necesar să reamintim că se bazează pe suporturi pneumatice speciale. Dar faptul că puterea sa datorită îmbunătățirii sistemelor de admisie și eliberare a crescut cu 3 CP, este posibil să nu fie de prisos. Dacă cititorul este interesat de ce motorul de 3 litri este livrat pe piața europeană și nu de 3,3 litri, ca în SUA, atunci voi spune că totul este economia și conformitatea standardelor V6 3.0 din Euro 4, care intră în forță din 2005.
 
Dacă ar trebui să fie apăsat pe pedala de accelerație, motorul este capabil să facă plăcere cu un mârâit victorios, oferind dinamici de invidiat și viteză maximă. Dar totuși, pentru a ajunge la sunete, mai ales dacă opriți un sistem audio de înaltă clasă, este posibil să nu primiți ceva. Voi spune ce - fluierul vântului la viteze mari. Ideea nu este doar într -o izolație sonoră excelentă, ci și în aerodinamica noului corp. Inginerii japonezi susțin că un alt SUV cu un coeficient de rezistență frontală CC \u003d 0,34 (și cu suspensie pneumatică, care puțin mai târziu, CC \u003d 0,33) nu există încă. Apropo, ei au suflat noul RX nu numai în propria lor țeavă, ci și în cel care a fost folosit pentru a crea celebrul tren japonez de înaltă viteză. Drept urmare, a fost posibilă reducerea zgomotului de la vânt cu 5 decibeli.
 
Într -un cuvânt, pe o autostradă RX300 bună din toate punctele de vedere - un vagon de stații de pasageri cu 5 ani. Volanul este convenabil, deși este ușor înclinat în Vaen, din care probabil nu am avut suficientă reglare longitudinală. Are 3 viraje de la oprirea până la oprire și este mai greu, cu o creștere a vitezei. Și rapid, o nouă transmisie automată vesele cu 5 trepte, care are un mod sport și capacitatea de a comuta transmisia manual, vă permite să accelerați rapid. Dacă șoferul dorește acest lucru, vă permite de bună voie să răsuciți motorul în zona roșie de la săgeata tahometrului. Dar algoritmul pentru munca ei într -un mod sportiv pare unic. După cum ne -a explicat, mașina selectează nu o singură transmisie, ci gama de viteze, în funcție de condițiile de mișcare. De exemplu, transmisia recunoaște dacă mașina se deplasează în sus sau sub deal. În creștere și când coborârea mai târziu, următoarea angrenaj este activată, oferind astfel în primul caz o accelerație mai eficientă, iar în a doua frânare de către motor. Mai mult decât atât, computerul on -board ia în considerare un factor ca frecvența preselor pe pedala de frână. Mi -a plăcut această caracteristică a mașinii. Dar a cincea uneltă în modul Sport este practic absentă, deoarece este capabil să ofere doar călărie economică și menținerea vitezei de croazieră. Electronica consideră că sportivii nu este ca nimic. Am reușit să dispersez RX atunci când au fost permise condițiile, până la 180 km/h, iar numărul 4 a fost încăpățânat pe placa panoului central - numărul de transfer. Și a rămas o anumită sursă de alimentare.
 
Pe serpentinele de munte și pe parcelele din drum, a fost pe deplin posibil să se simtă diferența dintre pandantivele pneumatice obișnuite și noi. Trebuie spus că izvorul, s -a îmbunătățit și în comparație cu RX300 cunoscut pentru generația trecută, se comportă destul de decent: rulourile corpului din Vihi nu se sperie deloc și confort, în același timp, la o înălțime. Dar o mașină cu pernă de aer (ca să fie precisă - pe patru, una pe volan, pneumoballons) - aceasta este ceva special. Nu observați imediat diferența, dar când devine evident, ajungeți la concluzia că, dacă este posibil, aș cumpăra cu siguranță o mașină în pneumatică.
 
Din punctul meu de vedere, principalul său avantaj este confortul în combinație cu un comportament adecvat la viteze mari și în colțuri. Când corpul este coborât, desigur, vă simțiți mai bine ceea ce este sub roți, dar, în plus, acestea scad vizibil deja nu se observă rulouri prea vizibile. Care în cel mai bun mod afectează controlabilitatea. Puteți schimba eliberarea de pe mers apăsând în sus sau în jos pe o tastă mică de pe panoul central. În colțul din dreapta, un indicator verde vizavi de desemnarea corespunzătoare va începe imediat să clipească pe cadranul tahometrului. De îndată ce echipa va fi executată, el va indica acest lucru cu lumină uniformă. Pe autostradă, coborârea solului poate fi redusă cu maximum 15 mm. Dar chiar dacă șoferul uită acest lucru, electronica după un set de 100 km/h va scădea independent corpul cu 7,5 mm. În alte condiții, se menține o poziție neutră și automat și indiferent de încărcarea auto. Pe drum, puteți ridica corpul cu 30 mm, crescând astfel eliberarea rutieră de la 185 neutru la 205 mm. Apropo, am uitat să fac acest lucru, amintindu -mi doar când am agățat solul cu protecție. În acest caz, electronica nu interferează. Dar nu vă va permite să mergeți cu un corp extrem de ridicat. Există, de asemenea, un mod de facilitare a aterizării și aterizării, în care mașina ghemuiește 25 mm în raport cu o poziție neutră.
 
Singurul mister incertit pentru mine a fost sistemul de tracțiune cu totul. Inginerii spun că în condiții normale, cuplul este distribuit între roțile din față și din spate. Însă acum nu există nicio fabrică vâscoasă în diferențialul central, ei spun tuturor, este condusă de electronice, încetinind una, două sau trei roți simultan și trecând momentul către cel care are cea mai bună aderență la sol. Dar acum - ca și cum ar transmite, dezvoltatorii nu spun.
 
Ei bine, să încercăm să verificăm. Oficial asigurat pentru complotul off -road, deși nu a fost deloc simplu, părea puțin. Da, pe o cale puternică, RX s -a comportat destul de încrezător, iar dacă puterea motorului a fost redistribuită, atunci era imposibil să -l simți, deși clicurile de abs a fost auzită de mai multe ori. Pentru a încerca să înțeleg limita capacităților Lexus, am îndrăznit să merg pe plaja cu nisip sălbatic. Și foarte curând mi -am dat seama că această mașină, desigur, nu a fost concepută pentru încercări dificile. Nu știu exact ce eforturi au depus electronica, dar când RX a început să se conecteze cu toate cele patru roți, m -am prins pe sentimentul că computerul încerca să frâneze aproape toate roțile simultan și s -ar putea să înnebunească. Se pare că doar o minune a fost posibilă doar pentru a scoate o mașină din captivitatea de nisip. Înapoi, înainte, din nou înapoi, apoi - brusc înainte și imediat ce m -am târât - lucrez ușor cu o pedală de gaz, au scăpat!
 
În general, RX300 nu este potrivit pentru întreprinderile riscante, dar oferă confort, viteză și încredere nu numai pe drumuri bune, ci și pe o bandă spartă. Nu am nicio îndoială că nu va aduce ploaia sau în gheață. Da, mașina nu are un rând redus de viteze și nu ne permite să blocăm diferențele. Dar, inclusiv din cauza lipsei acestor sisteme RX de nouă generație, a devenit cel mai ușor SUV din clasa sa. Și definiția unui jeep parchet în acest caz sună mai degrabă un compliment.
 
Proiectat pentru succes
 
Poate că este timpul să spunem cel puțin câteva cuvinte despre aspect și interior. În primul rând, noul RX300 a devenit cu 160 mm mai lung și cu 30 mm mai larg decât predecesorul său, în timp ce ampatamentul a crescut cu 100 mm. Și raza turei, vă rugăm să observați, a rămas aceeași - 5,7 metri.
 
Exteriorul este destul de recunoscut: o serie de elemente tipice rămân din modelul anterior - o grilă a unui calorifer cu dungi verticale caracteristice, arcade cu roți musculare și o linie de ferestre ascendentă, faruri curate, o pantă mare a rafturilor din față, 17 și 18 -inch roți. Dar alimentarea este modificată complet: există un nou suport spate și felinare originale.
 
În interior, așa cum era de așteptat, a devenit și mai luxos. Scaunele din față cu suport lateral tangibil sunt foarte convenabile, intervalul de reglare este suficient, memoria pentru două persoane. Singurul lucru care mi s -a părut să nu aibă succes este locația pedalei de frână de parcare: este exact deasupra piciorului stâng și, inevitabil, îl răniți. Aici ai salut din America.
 
În spatele șoferului este destul de confortabil, dar doar doi se pot găzdui aici, apoi vor exista o cotieră convenabilă între ele, care poate fi cu greu transformată într -un scaun la fel de convenabil. Și cele două scaune din spate sunt proiectate în același mod ca cele din față, înclinația spatelui lor este reglementată. În plus, scaunele merg înainte - înapoi cu 120 mm. Desigur, ele pot lua conturi împreună separat. Pornind de la al doilea nivel de configurație, se propune ușa din spate cu o unitate electrică, ceea ce vă permite să o deschideți dintr -un fob cheie sau din cabină. Pentru a închide, ar trebui să apăsați butonul din partea de jos a ușii.
 
Un sistem audio foarte bun cu playerul CD -urilor, a fost dezvoltat dintr -un motiv că a fost dezvoltat împreună cu Yamaha. Și controlul climatic este îmbunătățit: ține cont, de exemplu, nu numai la temperatura peste bord și în cabină, lumina soarelui, ci și radiația termică a motorului. Mai mult decât atât, filtrul de salon are un efect de deodorizare, iar corpul din interior este tratat cu o compoziție specială care conține substanțe antibacteriene care împiedică apariția mirosurilor neplăcute.
 
Specialiștii de marketing din Lexus consideră că principalii cumpărători ai RX300 (80%) vor fi bărbați în vârstă de 40 de ani, cu un venit anual de aproximativ 150 de mii de euro. Noul RX, spun specialiștii, este conceput pentru cei care nu sunt mulțumiți de mașini tradiționale sau SUV -uri tradiționale. Cei care consideră că vagoanele stației sunt vechi, iar microbuzele sunt prea familie. Cel mai probabil, un portret al unui cumpărător rus va arăta puțin diferit. Potrivit AIA Sergey Psylyavtsev, directorul de brand al Toyota Motor LLC, noul RX300 va intra pe piața rusă simultan cu Adventul în show-urile europene, în luna mai. Dacă din aprilie anul trecut până în ianuarie a actualului mai mult de două sute de rx acum, generația anterioară a fost vândută, atunci cu noul model pe care ne așteptăm să implementăm cel puțin trei sute de mașini ”, a spus el. - După cum a arătat experiența de vânzări, RX300 este cel mai popular model Lexus de pe piața noastră. Rețeaua de dealeri se extinde. Așadar, în viitorul apropiat, se va deschide centrul de vânzare și întreținere a mașinilor Lexus din Sankt Petersburg. Acesta va deveni al treilea centru de marcă din Rusia.
 
Ca și în alte țări europene, RX300 va fi livrat în Rusia în trei niveluri de tăiere. R1 (54900 USD) este farurile Xenon cu șaibă, anvelope 225/60 R17, toate sistemele electronice descrise, un salon de piele, un radio cu 8 boxe și un pachet electric cu 6 discuri, încălzind scaunele din față, controlul climatic separat . R2 (59900 USD) este, de asemenea, o suspensie pneumatică, senzor de ploaie, un sistem de iluminat de salon în timpul aterizării, o ușă din față electrică, anvelope 235/55 R18. R3 (63400 USD) include, de asemenea, un sistem AFS inteligent, fuste de acoperiș, o trapă electrică, un sistem audio cu 11 difuzoare (Mark Levinson).
 
Oleg Osipov
Olbia - Moscova
 
Scurtare caracteristici tehnice Lexus RX300
Volumul motorului, contor cubic. Vezi: 2995
Numărul de supape pentru cilindru: 4
Putere, l. Cu. la aproximativ./min.: 204/5600
Max. Cuplu, nm/la aproximativ. Min.: 283/4500
Accelerare la 100 km/h, p.: 9.0
Viteză maximă, km/h: 200
Consumul mediu de combustibil L./100 km.: 12.2
Volumul rezervorului de combustibil, L .: 72
Dimensiuni, mm.: 4740x1845x1705
 

Sursă: "Automobil Izvestia"