Test Drive Lexus LX 1997 - 2007 SUV

Copii țărăni

Bill Gates nu le place legăturile și alte accesorii ale uniformelor tradiționale ale oamenilor de afaceri. Deși cui, dacă nu el, să înțeleagă importanța formalităților și a unei interfețe intuitive. Acest rol joacă standardizarea stilurilor de îmbrăcăminte. Și acesta este ceea ce este diferit produsul Microsoft - Windows. Dar japonezii sunt cunoscuți pentru atașarea lor la regulile jocului. Și chiar și atunci când, de fapt, îi încalcă, se prefac că îi urmăresc. În cuvintele Nissan Patrol GR și Lexus LX470 sunt foarte similare: lungime de aproximativ cinci metri, V8 în mai mult de patru litri, o mașină automată, control climatic, tracțiune din piele și alte elemente din viața de zi cu zi a SUV-urilor scumpe. Cu toate acestea, diferența nu este doar în preț. Aceștia sunt reprezentanți ai diferitelor concepte. Conexiunea șoferului, patru roți și motorul oferă o interfață complet diferită.
Nu suntem atât de simpli și de înțeles că, de fapt, un concurent direct Patrol GR este Toyota Land Cruiser 100., iar pentru rivalul Lexus trebuie să contactăm Infiniti. O problemă: brandul de lux Nissan nu a fost încă prezentat. Așadar, dorința de a achiziționa un model de top al uneia dintre cele două fețe ale industriei auto japoneze va trebui să te limiteze la Patrol Gr. Chiar recent, el a fost foarte reîmprospătat, ceea ce l -a ajutat să se apropie de Lexus după stil. În același timp, decalajul prețului rămâne uriaș - de aproape o jumătate și jumătate. Trebuie să ne gândim, o persoană care a decis să economisească aproape 30 de mii de dolari ar trebui să piardă mult. La urma urmei, chiar și un Lexus LX470 Land Cruiser 100 costă cu 8 mii mai mult cu 8 mii mai mult decât Patrol Gr. Ce?
LINIE DE COMANDA. În timpul economiilor totale, ceea ce a făcut Nissan cu Patrol este destul de numit o schimbare în generație: mașina a primit aproape un corp nou. Cu angularitatea care a devenit un stil proprietar pe X-Trail și Primera. Este mai ales pe fața unei mașini mari: aceste linii drepte, care oarecum surpriză la cai și regi efectuate de sculptorul-patriot Klykov, arată foarte organic pe un vehicul lung în cinci metri lungime. Este întotdeauna plăcut să simți că dai mulți bani pentru cel puțin o cantitate considerabilă de materiale cheltuite. Încărcarea în salon surprinzător nu provoacă dificultăți speciale - în ciuda eliberării rutiere de 220 mm, procesul de plantare are loc fără probleme. Parțial datorită footboard -ului. Și parțial datorită ceea ce înțelegeți în interior: scaunele sunt situate cumva în adâncuri. Acest lucru este să te simți mai bine, probabil.
Unele concesii pentru gusturile general acceptate nu pot ascunde caracteristica principală a patrulării GR - simplitatea designului. Aici, pe stânga, pe consolă, pârghia se află pe care este scris sincer că nu numai că are doar o tracțiune din spate. Și iată faimoasa cheie pentru a bloca stabilitatea reptilelor a suspensiei din spate. Nimeni nu oferă un lucru atât de mult în Europa. În general, libertatea completă în alegerea unui mod de trafic. Acești offrooders ar trebui să aprecieze acest lucru, deoarece acest hacker cool apreciază posibilitatea de a lucra prin linia de comandă.
De la regele cinstit al drumului, patrula Uaz Hunter se distinge nu numai de finisaj, ci și de transmisia automată. Aici, modernitatea lucrează deja pentru abordarea originilor - are un regim manual.
Windows și clicuri. LX470 are, de asemenea, un bandwagon - și aici este foarte în loc. Această mașină trebuie inclusă. Și pare nu mult mai mare decât Nissan, dar impresia este complet diferită. Mai ales conducând.
Mai mult, nu există probleme în tehnologiile moderne - automatizarea completă și electronizarea. Șoferul, însă, i se oferă posibilitatea de a alege. De exemplu, care dintre cele patru moduri de suspensie pneumatică trebuie să includă. Modurile de transmisie este prezentă și prezentă, dar aici nu mai este necesar să porniți și să opriți podul din față - aici vorbim despre activarea transmisiei scăzute și blocarea diferențialelor.
Am fost nedumeriți doar de butonul din colțul din stânga panoului de bord cu câteva pătrate obscure cu scopuri. Dar, după cum s -a menționat mai sus, pare nu atât de naiv ... apăsarea în mod repetat la consecințele vizibile nu a condus. Mai târziu s -a constatat că aceste chei se deschid și închid paharul din lateral. Ei bine, da, odată cu mult timp în urmă, japonezii au venit deja cu această metodă de ventilație suplimentară. Abia atunci aceste ferestre au fost conectate prin cabluri cu pârghii de pe consolă. Acum există energie electrică.
În calculul diferenței de preț, nu vom uita nu numai mai complex în proiectare și un sistem de acționare mai simplu și capacitatea de a regla rigiditatea amortizoarelor, ci și o suspensie frontală independentă.
SE ÎNCARCĂ. Când am condus în jurul orașului, totul era destul de previzibil. Motoarele au fost deasupra în ambele cazuri. Ambele funcționează fără probleme, ambele sunt destul de receptive, iar cutiile, ca de obicei, economisesc cu încăpățânare combustibil, învinovățind cea mai mică transmisie la cea mai mică ocazie.
Lexus în caracteristici are cei mai răi indicatori pentru dinamica accelerației, acest lucru, acest lucru este cumva mai puțin vizibil. Probabil, salonul său mai de pasageri, pur și simplu, tunează într -un mod mai sportiv.
Cel mai mult am fost șocați de faptul că Nissan, când a condus pe un drum înzăpezit, s -a dovedit a fi vizibil mai stabil și a fost mai bine controlat. Și chiar și pe o autostradă obișnuită, în general, a ținut mai încrezător. În ciuda tracțiunii din spate și a unei suspensii frontale dependente. Și unde este totul pentru care vânzătorii Lexus iau cele treizeci de tone de CU? Este bine că mașina are un sistem anti -boom și anti -blocare, dar de ce funcționează atât de des? Plimbarea până la cea mai apropiată roată ne -a confirmat presupunerile: cauciucul era destul de urban și, cel mai important - vara. În justificarea lui Lexus, putem spune că, chiar și în aceste condiții, el s -a comportat destul de adecvat. Și chiar a condus într -un câmp înzăpezit cu succes cu succes. Desigur, a fost mai ușor de făcut într -un program redus, dar în modul obișnuit, electronica a făcut față în cele din urmă îndatoririlor sale, în ciuda nepotrivirii complete a anvelopelor sarcinii.
Dar încă în LX470 în zăpadă este dificil să scapi de sentimentul de nefiresc. Ca o combinație de tuxedos și cizme de cauciuc.
Noi, sincer, nu știam ce să facem cu Nissan. Așa cum era de așteptat, el a depășit și același sol virgin fără prea multe dificultăți. Cu excepția cazului în care alunecați vizibil pe unitatea din spate, dar absolut fără stres - cu unul complet. Adevărat, acest lucru este mai bine de făcut în modul cutiei manuale. De ce, de fapt, este destinat în principal. Blocarea diferențială, pornită de buton, s -a schimbat puțin. Poate că data viitoare când astfel de mașini vor trebui luate toamna. Sau primăvară. Cel puțin puteți fi sigur că anvelopele vor fi sezonier.
Stepa și stepa sunt în jur. În interior, aceeași temă a lungimii a tot și a tot ceea ce este afară continuă. Da, designerii au încercat, astfel încât nimeni să nu uite de lățimea de 1940 mm. Iată un pasager zil, cea mai largă mașină din lume, era ca 2070, dar acolo salonul - mai ales din locul șoferului - nu părea atât de spațios. Ușile sunt foarte groase. În patrulă, acestea nu sunt nimic, dar vizibil mai modest. Da, și finisajul în locuri, într -un fel, foarte sincer amintește că este nelocuit și ușor mai ușor. Deși copacul este prezent, și deloc singur indicii. Există, de asemenea, metal - ca un copac, nu strălucitor, dar ușor mat. Aceasta este, de asemenea, o modă modernă, astfel de suprafețe merg mână în mână cu formele fațetate ale carcasei. Din pervazurile cu ferestre destul de înalte, apare efectul unei securități sporite. Acest lucru nu este deloc rezultatul unei abordări speciale: aproximativ aceeași impresie, îmi amintesc, creează X5. Adică, o mașină dintr -o categorie complet diferită și un reprezentant al unei alte școli. Și restul care lasă sentimentul este mult mai pasager.
Ce altceva ar fi frumos de găsit este afișarea din centrul panoului. Capacul unei cutii în acest loc este puțin jignit, dar în timp ne amintim că mașina costă doar 63.500 de dolari. Ecranul este împreună cu navigarea pentru străinătate. Sau cu Lexus.
Mă uit doar departe. Acum nu suntem jigniți de șoferul aceluiași Lexus, destul de nepoliticos să fi făcut cu testul Lotus - acel tip pur și simplu nu ne -a observat. Vizionarea este destul de bună, dar din motivele naturale ale unor utilizatori de drumuri, vom observa doar dacă poartă un steag roșu mare în stare de lucru. Pe Lexus, steagul va fi mai potrivit în cameră. Pentru că, prin decorare, salonul său este atât de aproape de un sedan scump ... ei bine, să zicem, la fel ca LS 430, pe cât posibil. Este bine pentru, strict vorbind, un SUV, trebuie să întrebi proprietarii. După cum știți, majoritatea apreciază în mașini de acest tip, mai degrabă, dimensiuni inerente, iar din obstacolele depășite aleg, aleg șinele de tramvai și granițele de peluze - în absența unui loc în parcarea protejată, desigur.
În orice caz, ne -a plăcut decorarea. În acest sens, Lexus o depășește pe Nissan - poate nu toate 30 de mii de dolari, dar vizibil. Inferior într -un singur - în ceea ce privește moderarea motivelor. Și copacul de aici este un fel de lucios, iar rotunjimea consolei pare a fi excesivă. Dar este decent să te grăbești pentru modă pentru cea mai înaltă clasă?

Text Valery Chusov Foto Andrey Danilov

Mașinile au fost furnizate de Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 LLC, și Toyota Motor LLC, (095) 258-3465.

Nissan Patrol Gr
 
Motor pe benzină în linie cu 6 cilindri
Volumul de lucru (Cubic Cub) 4759
Putere (L.S. la RPM) 245 la 4800
Moment (NM la RPM) 400 la 3600
Acționare din spate -roată, conectată față
Cutie de viteze cu 5 trepte automate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 5145/1940/1855
Baza roților (mm) 2970
Greutate în masă (kg) 2460
Viteza maximă (km/h) 190
Accelerare la 100 km/h (c) 10.8
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 25,0/14.3
Preț la Moscova 63 $ 500
Lexus LX
 
Motor pe benzină V8
Volumul de lucru (Cubic Cub) 4664
Putere (L.S. la RPM) 231 la 4800
Moment (NM la RPM) 434 la 3400
Unitatea permanentă este completă
Cutie de viteze cu 5 trepte automate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4890/1940/1890
Baza roților (mm) 2850
Masă echipată (kg) 2540
Viteză maximă (km/h) 180
Accelerare la 100 km/h (c) 11.2
Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 21,5/13.4
Preț la Moscova 91 $ 900

Formele clasice de patrulare cu suprafețe ușor modernizate ascund un design clasic și destul de simplu

Modernizarea Nissan Patrol Gr a avansat designul său către reprezentanți la modă și reprezentanți ai clasei de mijloc superioare X-Trail și Primera. Acum, planul suprafețelor a fost adăugat la dreptul formei. Care subliniază lungimea deja considerabilă.
Simplitatea fundamentală a șasiului nu a afectat deloc alte sisteme de patrulare: este echipat cu tot ceea ce se presupune că are un SUV mare. Pielea și lemnul sunt incluse în echipamente standard. Precum și o nouă transmisie automată cu cinci viteze și cu controlul manual de control al modului de control și controlul sistemului audio de pe volan. Nu puteți scrie despre controlul climatic. Dar aici suntem obligați să menționăm că este o singură zona. Capacitatea de a regla temperatura separat este, vă rog, la Lexus.

În ciuda anvelopelor improprii, Lexus LX 470 a depășit cu succes terenurile Virgin Snow. Dar el a privit -o nu destul de naturală

Sistemele electronice și o tracțiune permanentă cu totul cu un diferențial auto -blocare vă permit să nu vă gândiți în mod special cum să mergeți la Lexus: chiar dacă doar înecați unitatea, mașina se va târî în cele din urmă. Dar șoferul avansat are ceva de făcut: există o oportunitate nu numai de a alege cu forța un program, ci și de a experimenta cu modul de suspensie pneumatică.
Cel mai ciudat detaliu Lexus este prezența xenonului în faruri. Ce decalaj din realitatea rusă! Și cel mai incomod este fixarea scaunelor celui de -al treilea rând. Chiar și cu instrucțiunile, tratarea lor devine o problemă. Este deosebit de ciudat să vezi într -o mașină japoneză. Deși multe elemente sunt făcute în mod clar de germanofile. Sau pentru germanofili: extinderea selectorului de transmisie și mânerul de control al croazierelor fac un brand german.
 
 

 

 

Sursă: „Autopilot”