Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan
Există viață fără ulei
La prezentarea unității hibride Lexus, cuvântul economic a sunat mai des decât alții. Da, tehnologia hibridă permite mașinilor noastre să consume mai puțin combustibil, a spus cu mândrie Raf Shurmans, managerul de proiectare pentru sistemele de conducere a departamentului european Lexus. Știm însă: așa demonstrează compania cele mai recente tehnologii, multe dintre ele fără analogi. Și salvarea aici nu este încă principalul lucru. La prezentarea unității hibride Lexus, cuvântul economic a sunat mai des decât alții. Da, tehnologia hibridă permite mașinilor noastre să consume mai puțin combustibil, a spus cu mândrie Raf Shurmans, managerul de proiectare pentru sistemele de conducere a departamentului european Lexus. Știm însă: așa demonstrează compania cele mai recente tehnologii, multe dintre ele fără analogi. Și salvarea aici nu este încă principalul lucru.
Luați locul din spate imediat. Acesta este LS. Am apreciat sfaturile instructorului aproape imediat, în timp ce stătea pe al doilea rând. Este bine să fii un pasager bogat! Printr -o deschidere largă în salon, nu te așezi doar, intri ca o ușă din față. O mulțime de piele trasă cu cusături dense, electrificare completă
Lexus este similar cu un robot japonez, efectuând orice instrucțiuni pentru Joyic. In-Ik, acest scaun frontal cu zgomot ușor se deplasează înainte, înclină spatele și îndepărtează tetiera imediat ce apăs tasta pe telecomanda centrală. Chiar și cu vârful degetelor ridicate de deschis, există o mulțime de loc pentru picioare, iar alegerea modului de masaj încorporat în spatele canapelei poate fi dedicată în siguranță cotei de timp a leului pe drum. Poate că este mai bine să nu veniți. Aici este confort, ridicat în cel mai înalt grad; Luxul, prin toate mijloacele, încearcă să justifice cele patru milioane de ruble cheltuite pe mașină.
Totul este ca într -un LS obișnuit, cu o cauțiune Ling. Pe lângă faptul că acest Lexus LS 600H L nu are aproape nimic de -a face cu obișnuitul. Astăzi, Lexus prezintă trei modele hibride pe piață: RX 400 H Crossover, GS 450H Sedan și Flagship LS 600H L.
De ce a fost încărcat axa spate cu o baterie grea care mănâncă o parte semnificativă a portbagajului? De ce a fost înlocuită transmisia obișnuită cu o singură unitate dintr -un motor electric, o serie planetară de divizor de putere, generator și o cutie de viteze cu două etape? Apoi, că prefixul la modă H la numele modelului nu este acum dat nimănui.
Lexus LS 600H L Plăcerea mașinii. Stimulator de oțel al propriului ego. O mândrie de mașină pentru mine: sunt cumpărător de tehnologie înaltă!
Uite, uite: Cubul a câștigat! Aproape că sar de pe scaunul meu, complet sincer, bucurându -mă copilăresc la iconogramele pop -up ale kilowatt -urilor salvate pe ecranul unui computer de pe tablă. Da, cui tehnologii înalte și cui jucări. Dar frumos!
Încetiniți și nu în încălzirea stupidă a atmosferei, ci încărcați -vă propria mică centrală; Acest proces se numește recuperare energetică. Sistemul PCU (dispozitivul de control al puterii) în sine redistribuie momentul de la motorul electric și conduce încărcarea bateriei. Mergi calm și încărcarea se face în ordine ca motorul pe benzină să fie oprit, evacuarea este zero. Deschideți accelerația mai mult și acum motoarele funcționează în paralel. Vedeți, salvați un litru sau doi de ulei.
Există o altă caracteristică foarte importantă a unei unități hibride. În modelul LS, japonezii au implementat o conexiune mecanică între motorul pe benzină și, respectiv, puntea spate, folosind arborele Cardan și cuplarea torsenului. Acest lucru înseamnă că, chiar și cu o baterie descărcată, mașina nu pierde starea de tracțiune a întregii roți. Acest lucru nu este pe modelul RX, lipsit de o conexiune rigidă între motorul de ardere internă și roțile din spate.
Sistemul VVT oferă un moment optim de admisie în fiecare cilindru pentru aceste condiții specifice de funcționare a motorului. Astfel, este aliniat puternic și moment caracteristic al motorului de ardere internă: momentul crește la o putere mare și, în consecință, la viteze mici.
Dar Greenpeace nu te va lăuda oricum. Rănit cu o metrică grea de bateria electrică și motor electric de contor, LS 600H L a devenit mai puternică, dar nu mai agilă (pierde la LS obișnuite atunci când overclockarea mai mult de jumătate de secundă). Drept urmare, pentru a întâlni cel puțin litri de 18-20, trebuie să gestionați extrem de atent pedala de gaz. A numi Lexus un limbaj economic nu se transformă.
Mecanismul planetar al divizorului de putere împerecheat cu o cutie de viteze cu două etape care distribuie energie din motorul electric, au o altă proprietate importantă, acestea oferă o netezime excelentă, care este aproape imposibil de obținut cu un automat convențional. Șeful de pe scaunul din spate ar trebui să evalueze tehnologia în felul său.
Deja seara, după test, m -am dus la RAF Schurmans. Spun: hibridul tău este atât de util și economisirea de combustibil, iar mediul protejează mediul înconjurător, iar netezimea cu acesta este excelentă, așa că de ce mergem în continuare pe aceste rămășițe ale trecutului cu o gheață clasică sub capotă? Care este problema cu excepția transplantului tuturor la hibrizi? Managerul de top al filialei europene din Lexus, cu un extras caracteristic al managerului, a început să stabilească totul pe rafturi: știți care este cel mai dificil în astfel de instalații? Să întruchipeze ideile într -un sistem de lucru. Să presupunem că vorbim despre baterie pentru un motor electric. Pentru a face acest lucru, sunt necesare condiții speciale de producție până la sterilitatea completă a spațiului. Desigur, acest lucru este extrem de dificil și, prin urmare, este scump. De exemplu, lucrăm la baterii pentru mașinile noastre nu singure, ci în Commonwealth cu Panasonic.
Un alt exemplu este rotorul generatorului. Pentru a asigura o încărcare optimă, ar trebui să se rotească la o viteză foarte mare: aproximativ 15.000 de revoluții pe minut. Fără cea mai mare precizie a fabricării, unitatea pur și simplu nu poate rezista din nou la încărcare, complexitatea fabricării presupune o creștere a costurilor structurii.
Deci, ce se întâmplă! Când costul unui LS lung începe cu mult peste 3 milioane de ruble, permiteți-vă să creșteți prețul încă un procent cu 10-15 pe model H, comparativ cu versiunea de top. Mai mult, cel mai puternic motor de cinci litri este oferit doar în tandem cu un motor electric, care face deja LS 600H L cel mai mult.
Este mai profitabil pentru premiul hibrid Lexus Premium de tradițional? Întrebarea a rămas fără răspuns. Printre cuvinte se numără inovatoare, tehnologice, ceva similar cu succesul comercial de pe buzele domnului Shurmans nu a sunat. Deși, dacă hibrizii de elită ar fi doar o demonstrație a puterii tehnice, cine ar decide să prezinte trei modele cu Schilda H la bord? Cel mai probabil, managerul de top pur și simplu nu a dorit să exprime numere specifice. Am întrebat și despre comportamentul ciudat, aparent al mașinii, în blocajele de trafic. Faptul că el călărește mai economic în proeminența electrică decât în \u200b\u200bmotorul de ardere internă este clar, un a priori. Cu toate acestea, a meritat să ne blocăm strâns la ieșirea din oraș, electronica a ales să oprească complet motorul și să nu încarce bateria. Paradox?
Acordați atenție diagramei emisiilor dăunătoare în atmosferă! RAF Shurmans demonstrează grafice legate de motoarele pe benzină și diesel, precum și un hibrid. Tehnologia hibridă are ca scop să facă mașina mai ecologică, prin urmare, de exemplu, este într -adevăr mai recomandabil să oprești motorul și să nu cheltuiți benzina în Zagor. Bateria poate fi reîncărcată cu moduri calme.
Un sistem similar, un motor deconectat în blocajele de trafic, este, de exemplu, pe Mercedes (Eco Start/Stop), dar există propriul atac. La opriri, toate electronice care nu sunt importante (cum ar fi aparatul de aer condiționat) pur și simplu se oprește sau, dacă există echipamente suplimentare adecvate, cu o sarcină grea cade pe o baterie standard.
Prețuri Hybrid Lexus LS 600L este oferit în două niveluri de decupare premium (4 636 500 de ruble) și lux (4.870.500 de ruble).
Diferența lor este prezența unui ottomank, a unui masaj, a unei telecomande centrale și a unui scaun frontal cu căști pliabile în versiunea de lux.
Setul de echipamente standard include controlul climatic de 4 zone, față, lateral, genunchi pentru șofer și pasager, precum și perdele de siguranță pentru două rânduri de scaune.
Apropo, din diagrama prezentată de RAF Schurmans, este clar că o instalație hibridă este cu aproape 50% mai mică decât un lanț în atmosferă decât un motor obișnuit pe benzină. Revoluție, descoperire, senzație? Nu chiar. Dacă comparăm eco-indicatorii unității de 5,0 litri a modelului LS cu concurenții, avantajul nu va fi atât de impresionant. Să presupunem că 407 cai putere opt de la BMW la 4,4 litri are o emisie de CO2 266 g/km, în timp ce LS 600H 219 g/km.
Având în vedere faptul că motorul Lexus pentru 600 de cuburi este mai mare (dar 11 CP este mai slab), rezultatul este demn: avantajul a aproape 18%, dar spiritul senzației s -a evaporat cumva. Merită să remarcăm imediat înregistrarea tabelului clasei Prius din partea tabelului. Deci, numai pentru clasa de golf este relevantă numai
Cu toate acestea, ei nu ascund Lexus: nu se așteaptă să câștige ochelari de la Greenpeace, ci pur și simplu să țină pasul cu vremurile, uneori chiar și înainte.
Până în prezent, motorul electric nu este un înlocuitor pentru motorul cu combustie internă, ci doar îl completează favorabil.
Cum va fi următorul? Așteptăm cu nerăbdare concurenții de pe piața hibridă. Domnul Schurmans notează. Este ca un impuls pentru dezvoltarea propriilor tehnologii. De -a lungul timpului, vom transfera mai multe funcții către electronice, motoarele electrice vor deveni mai puternice, bateriile sunt mai voluminoase. Mașinile vor deveni mai curate și mai economice. Ei bine, viața fără ulei până acum, din păcate, nu este de așteptat.
Lexus LS 600H L AKP
Specificații:
(datele producătorului)
Dimensiuni, mm (d x w x c) 5150x1875x1480
Masă echipată, KG 2320
Volumul portbagajului, L 330
Volumul și puterea motorului, l (l. P. la RPM) 5.0 (394/6400)*
Cuplu maxim, NM la aproximativ /min 520 /4000
Accelerație la 100 km/h, de la 6,3
Viteză maximă, km/h 250
Consum de combustibil (oraș/autostradă) L/100 km 8/11.3
* Puterea motorului pe benzină. Puterea motorului electric (maxim) 224 CP, cuplu de 300 nm.
Text: Alexander Mikhailov
Foto: Autor și Lexus
