Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan
Dacă mâine este pe Marte
Se pare că, dacă inginerii Lexus sunt instruiți să proiecteze o navă spațială, o vor construi mai bine decât oricine înaintea lor. În orice caz, noile LS poate că cel mai eminent dintre concurenții săi ai clasei de lux nu visau.Pasagerul numărul unu
Shhhh, a lucrat liniștit ușa mai aproape, acoperindu -l strâns în spatele meu. Zh-Zh, abia audibil, a băut unitatea electrică a scaunului, făcând o pernă mai lungă și a înclinat ușor spatele. Creatorii LS au avut în mod clar grijă de cele mai importante din sedanul clasei reprezentative despre pasagerul scaunului din spate. Scaunele din spate de aici sunt vizibil mai moi decât partea din față. Desigur, sunt echipate cu încălzire și ventilație, așa că se presupune că este vorba de tot luxul mare. Dar există ceva complet unic în Lexus. Până la 120 de litri dintr -un portbagaj semi -cube mănâncă un compresor de kilowatt. Datorită lui, eficacitatea răcirii este astfel încât, dacă doriți, se pare că pe o piele moale perforată pentru a menține gheața pentru whisky. Și cum Lexus a ghicit acum că sunt fierbinte, mințile sunt de neînțeles. Dar simt, el însuși a dat o porțiune de aer răcit. Se dovedește că controlul climatic inteligent măsoară temperatura corpului meu și se simte, un diavol, cea mai mică abatere de la pașaport 36 și 6!
Desigur, picioarele pentru picioare sunt aici cu o marjă mare. Și în conformitate cu tradiția sedanilor mari, acesta poate fi crescut: folosind butoanele din capătul spatelui scaunului din față, îndepărtați -l de apartamentele maestre. Dacă este necesar, canapeaua poate fi echipată cu un sistem de masaj cu mai multe etape. Adevărat, pentru a -l obține, va trebui să plătiți 18.000 de dolari pentru o versiune de lungă durată.
Verificat de un stetoscop
În timp ce mă aflu în Nirvana în bancheta din spate, șoferul meu personal (acesta este un coleg care nu a ghicit Vulturul și acum răsucește volanul) povestește despre prima automatizare cu 8 bandă din lume. Această unitate fără precedent promite o distribuție uniformă a puterii și o economie uimitoare. Și pornesc centrul de divertisment Mark Levinson și mă prind dintr -o dată pe gânduri sediționale: ce, de fapt, diferența este câți pași sunt în cutie! Nu este necesar să știu propriul meu VIP-TEL în cauză pentru a ști că pentru rezistența mai mare a echipamentului mitralierei, a fost procesat un laser și pentru a reduce greutatea în ele, aluminiul este plin de aluminiu. De ce să marcheze creierul cu informații care, pentru a nu rupe fluxul de putere, japonezii au venit cu un sistem de cursuri multidisc, astfel încât unul dintre cei doi participanți la comutator să rămână constant închis? Îmi place doar din colțul ochiului, observ cum șoferul a transformat maneta în poziția de acționare și mă simt puternic și neted, cu absența completă a oricărei comutații vizibile, o undă de accelerație.
Adevărat, nu mă pot deconecta complet. Conform senzațiilor mele de pasageri, accelerația nu contează cu 60 sau 160 km/h de L într -adevăr remarcabil. În primul rând, datorită generoasei mitraliere cu mai multe etape. Și totul se întâmplă într -o liniște completă, pentru că, luptând pentru aerodinamică și scăderea zgomotului, japonezii au făcut, de exemplu, cel mai simplificat fund. Am apreciat economia seara la benzinărie. După cum s-a dovedit, chiar și în orașul de 2 tone, Makhina a mâncat doar 1516 litri.
Și iată o altă caracteristică unică. În timp ce suntem în trafic, transmisia automată a trecut la neutru. Selectorul, notă, nimeni nu s -a gândit să se traducă din poziția unităților. Nici o mașină nu poate face asta. Pentru ce? Sarcina pe motor este îndepărtată, nu există niciun indiciu de supraîncălzire, resursa este crescută.
În general, un în formă de V de 380 de cai putere a fost opt \u200b\u200bîn sine o operă de artă. Este echipat cu o unitate electrică unică a mecanismului de reglare a supapelor de intrare VVTI-EE-EE. Sistemul poate funcționa cu viteza de rotație a arborelui cotit sub 1000 rpm și pe un motor neîncălzit. Fiecare cilindru servește două duze în camera de ardere și galerie. Drept urmare, o combinație unică de injecție directă și distribuită oferă cea mai bună combustie.
Și după asamblarea motorului, o persoană specială cu un stetoscop verifică dacă toată această fermă trece în ceea ce privește zgomotul. Mulțumesc lui Cronograful meu de pe mâna lui îl bifează mai tare! Și nu, adică absolut nicio vibrație. Amintiți involuntar legendele rulourilor de 12 cilindri, pe radiatorul căruia, cu motorul stabilit, a fost posibil să se pună o monedă pe coastă.
I se permite să fie el însuși
Cu toate acestea, pentru pasagerul numărul unu, sunt oarecum sortat cu fier. Între timp, aspectul reprezentativ pentru astfel de mașini nu este mai puțin important.
Ei bine, nu voi spune că sunt șocat, admirat, lovit în locul apariției unui nou Lexus. Cu toate acestea, cinci puncte. Există principalul lucru în el: impresionanța și soliditatea liniilor netede și contururile rotunjite sunt combinate cu puterea ascunsă a gata -pentru -jump pentru o fiară prădătoare rapidă. Aruncați o privire mai atentă: forma farului în formă de săgeată, o grilă largă a radiatorului, poligoane de conducte de evacuare, integrate elegant în formele generale ale corpului.
Și ceea ce este încă foarte important: aspectul Big Lexus de acum nu este deloc urmărirea hârtiei din primele prestigioase germane. Dacă în trecut, obișnuind lumea cu faptul că luxul poate fi japonez, designerii săi, fără ezitare, au copiat clasa S Stuttgart, atunci în a patra generație de LS este permisă să fie ca ei înșiși în trecut și în trecut Frații mai mici din IS Series și GS. Cu excepția cazului în care în profilul pupa, puteți găsi ecouri ale proiectării BMW din seria a 7 -a. Dar sațietatea Mercedes-Benz, agresiunea nedisimulată a Audi a contrastat propria expresivitate.
Și, desigur, tehnologie. Examinez părțile netede ale mașinii cu o dependență specială, în zadar încercând să privesc o altă caracteristică unică promisă de japonezi. Într -adevăr, pentru LS au venit cu o acoperire neobișnuit de rezistentă. Nu este un secret faptul că un strat de vopsea pe mașinile moderne, chiar foarte scumpe, devine din ce în ce mai subțire. Patru până la cinci poleturi abrazive cu drepturi depline, iar luxul actual va arăta un primer. Roboții se aplică până la șase straturi de vopsea pe corpul noului LS. Apoi, manual, suprafețele sunt lustruite de două ori și doar atunci acoperite cu straturi de lac. Credeți că pentru gazdele VIP, durabilitatea personalului nu este atât de importantă? Vă înșelați, sunt vândute într -un an doar dacă mașina nu i -a plăcut sincer. În toate celelalte cazuri, acestea conduc pe suită mult mai mult, inclusiv pentru că o scădere catastrofală a valorii face ca schimbările frecvente să fie foarte false chiar și pentru persoanele foarte bogate.
De aceea, alegând materiale de finisare, proiectanții au acordat atâta atenție și durabilitate. Suede -ul de pe tavan este foarte plăcut atât ca aspect, cât și la atingere, pansament scump. Acum cinci până la șapte ani, acest lucru lipsea foarte mult Lexus. Dar cel mai important, pielea de aici nu a fost apăsată timp de o jumătate de oră sau o oră, așa cum o fac de obicei, dar de două ori mai mult timp pentru a o depăși mai puțin. Așadar, acoperirea cu torpile, așa cum a fost promis, nu se va arde, chiar dacă mașina este prăjită sub soarele înfiorător ore întregi.
Eu zic: hai să mergem!
Cu toate acestea, suficient, nu mai pot juca rolul unui oligarh! Vreau să conduc această mașină, deoarece totul este atât de minunat. Mai mult, pe piața noastră uimitoare, fiecare al cincilea proprietar al LS nu consideră rușinos să conducă un sedan reprezentativ. Funcțiile de serviciu LS sunt cu greu mai mici decât în \u200b\u200bșapte sau clasa S. Cu toate acestea, din primele secunde din interior nu mă simt ca un student prost care nu s -a pregătit pentru examen. O dată și pentru ca toți să se ocupe de pătratul butoanelor, este o chestiune de câteva minute. Iar atitudinea față de butoanele în sine este specială. De exemplu, mânerele de reglare a sistemului de ventilație și încălzire a scaunelor realizate, spre deosebire de Lexus-RX, mai mari și cu corupția în jurul circumferinței.
Un clic pe clic este despre obstacolul senzorilor de parcare avertizați. Am pornit pe spate, iar oglinzile s -au scufundat pentru a arăta zonele de la roțile din spate. Surprinzător, uriașul Lexus s -a dovedit a fi nu mai puțin manevrabil decât mașinile obișnuite cu dimensiuni medii: se dovedește mult mai brusc decât pe XJ sau A8. Diametrul virajului este într -adevăr mic în 10,8 m. În trio -ul german cu aproximativ același ampatament cu trei metri, este de 11.812,5 m. Miracole și nimic mai mult! Și acum, mai degrabă, pentru a verifica cât de repede este să fie mai puțin de șase secunde până la o sută.
Ei bine, atunci voi spune imediat difuzorul din fotoliul șoferului, se ascunde vizibil mai puternic decât pe bancheta din spate. În clipirea unui ochi și absolut imperceptibil, trăgătorul de vitezometr a zburat timp de 120 km/h. De altfel, din concurenți cu 8 cilindri, doar mult mai scump S500 este mai rapid și doar 0,3 s.
Și am simțit imediat cum s -a schimbat volanul. În parcare, raportul de viteză este de doar 11,7: 1 și 2,5 rotiri de la oprirea până la oprire. Dar când zburați sub două sute, mașina nu pare să fie nervoasă: cutia de viteze Reiki a respins frâiele la 16.7: 1. El s -a plâns că LS nu știa cum să încetinească încet cu transmisiile automate manuale. Copilărie! Frânele sunt astfel încât acest lucru să fie complet netezit: mecanisme puternice, exacte de patru piston, opresc Lexus exact acolo unde presupuneți. Nu pot învăța decât dexteritatea profesională până când șeful meu nu -i plăcea o astfel de pregătire în astronauți.
Multă vreme căutam minusuri din această mașină impecabilă. Și am găsit -o! În mod clar, japonezii nu au luat în considerare drumurile noastre murdare. După câteva zeci de kilometri, oglinzile laterale au fost acoperite cu un cocktail opac de reactivi de pe drum. Dar asta e tot. LS460 nu este în niciun fel inferior autorităților recunoscute din clasa de lux. Și îi depășește în mare măsură. Este păcat, încă nu se poate compara cu ei prin forța influenței asupra minții. Cu toate acestea, petrecând mult efort și mijloace pe tehnologii unice, japonezii pot câștiga aici în timp. Deci, te uiți și la titlul celor mai buni din universul din apropiere.
Oh, aceste pachete
Spre deosebire de dealerii de mărci germane de prestigiu, vânzătorii LS460 nu încearcă să forțeze cumpărătorul să plătească în plus pentru senzori metalici, de parcare sau unități electrice cu memorie. Toate acestea, precum și pielea pusă în clasă, abundența de electronice și alte beneficii din listă pentru mai mult de cinci duzini de poziții sunt deja în bază. Adevărat, Lexus poate fi doar cu o singură unitate de alimentare și în echipamente fixe. Dacă aveți nevoie, să spuneți, încălzind volanul sau accesul fără contact, va trebui să cumpărați o trapă, un lanț DVD și un centru de divertisment Mark Levinson. În total, conform acestei scheme, sunt oferite 4 seturi pentru LS460 pentru 112 $ 700130 700 și 8 seturi pentru LS460L alungite pentru 120 $ 300150 100.
Text: Alexey Sergeev
Foto: Andrey Koltun și Lexus
