Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan
Express japonez
Acum, exclamarea auzului dorește ceva mare și curat! Nu pot scăpa de interomarea tradițională a unui elefant!, Dar pentru a recomanda ceva mai modern. Lexus lung LS 600h L, și anume și numai această modificare a celor șase sute japonezi va fi furnizată pe piața rusă, arată destul de adecvată și specifică de realizare a celor dorit. Este suficient de mare și are o centrală electrică hibridă, ceea ce îl face cea mai curată din punct de vedere ecologic de către un sedan reprezentativ de la cei cunoscuți astăzi. În special, dacă luați capacitatea mașinii. În plus, este dotată cu un sistem unic de conducere completă și conține multe alte soluții inovatoare. Într-un anumit sens, acesta este un produs de mâine, disponibil astăzi (la sfârșitul acestui început al anului viitor, dacă este corect). Și, cel mai important, toate acestea sunt un mare, curat și puternic, este necontestat pentru tine, ea este anulată și dă un sentiment de confort impecabil. Confirmarea statutului
Am spus deja despre modelele LS ale celei de-a patra generații în numărul de anul trecut AI, apoi a fost vorba despre versiunea cu un motor de benzină de 4,6 litri. Dar nu un păcat să repete că noul lexus emblematic a fost dezvoltat cu o frunză curată și cu predecesorul pe care el are puțin în comun. Arată important și solid. Îmi amintesc că am remarcat deja că în exteriorul ls nu există nici un indiciu de joc chiar și în detaliu. Dar, cu siguranță, indică un anumit potențial dinamic suficient pentru a se uita la sloturile de pradă ale admisilor de aer și ceața ascuțită în față; pe arcadele cu roți umflate și profilul comerciantului; Pe cromate două țevi de evacuare de evacuare din bara de protecție din spate.
Cele șase sute, în special etichetate L, adică cu o ampatament crescut de 120 mm, îmbunătățește acest sentiment de soliditate, subliniază starea proprietarului. Și nu pierde, în același timp, să observe grana de echilibru a sportului în aparență. Este ușor de distins de coleg. În primul rând, în funcție de iluminare: designerii Xenon nu păreau suficienți pentru acest timp, iar farurile de lumină apropiată, precum și luminile generale, sunt echipate cu LED-uri. Lentilele transparente albastre albastre arată, de fapt, unic. În plus, potrivit reprezentanților companiei, astfel de faruri oferă o vizibilitate excelentă în întuneric și servesc mai mult. Există și alte diferențe: o emblemă albastră pe grila radiatorului lustruită de discurile cu roți cu roți manual de 19 inci corespunzătoare plăcilor de identificare. În cele din urmă, numai pentru LS 600h i se oferă o culoare neagră specială a culorii negre opal, plină de lumină puternică.
În general, avem de-a face cu varianta de realizare a filosofiei de proiectare numită Lexus L-Finesse, cunoscută înaintea GS și este modele. Dacă cineva mă întreabă ce înseamnă exact, o să fie greu să răspund. Tradițiile culturii japoneze, ceva de la modern, plus cele mai noi tehnologii și funcționalități, probabil, toate acestea într-un fel sau altul se reflectă, iar toate acestea sunt subtilități. Consumatorul este suficient ca masina să fie impresionantă și externă și decorarea cabinei.
Pe scaun și pe otoman Will-Ules (profesia obligă) să evalueze interiorul de la scaunul șoferului. Cu această poziție, salonul nu este suficient decât diferă de văzut în LS 460, nu mă voi repeta. Dar îți amintesc: Gama extinsă a ajustărilor scaunelor pare să fie în zece avioane, capacitatea de a muta coloana de direcție în sus / în jos și în plecare, vă permite să obțineți un set cu o confort maximă. Locul de muncă este organizat foarte competent, ergonomia sa gândit și merită o laudă separată. În orice situație și în fluxul de trafic de frunte al Berlinului, unde a fost trecut unitatea de testare, iar în cadrul AutoBahn și în timpul exercițiilor speciale la depozitul de deșeuri, nu am avut dificultăți în conducere. În fiecare moment, informațiile necesare au fost înaintea ochilor noștri și mânerul necesar, un buton, maneta la îndemână.
Singurul lucru pe care-l așteptam sincer, dar nu am primit un masaj. Scaunele din față în Lexus nu sunt sugerate.
Îți cer un reprezentant al companiei de ce? Considerăm nimic, poate distrage atenția șoferului de la răspunsurile de management. Totul este posibil, deși personal în Mercedes S-Class Posibilitatea de masaj cu răsfățarea goală nu părea frumos, știi, swinging sau, dimpotrivă, calmează.
Pe de altă parte, dacă vorbim despre versiunea lungă de trecere, proprietarul unui astfel de lexus prin definiție ar trebui plasat în spate altfel, de ce să plătiți suplimentar pentru același 120 mm? Și șoferul este un lux suplimentar pentru nimic pentru el și atât de bine. Ei bine, și în spatele camerelor regale, în special scaunul otoman oferit în configurația maximă. Luăm o distanță specială în mâinile tale și nu vă refuzați: comandați un masaj de orice intensitate, ajustați înclinarea spatelui și suportului pentru picioare, încălzire sau ventilați perna. După ce am distrat, am condus la otomanka câteva ore și am putea fi zece: Bine aici, spațios și confortabil! Apropo, este, de asemenea, unic de a spune sistemul de control al climei, dar în plus, este echipat cu un senzor care determină temperatura corpului pasagerului. Într-un cuvânt, dacă v-ați înecat sau, dimpotrivă, supraîncălzit la soare și ați marcat mai mult de 36,6, electronica are grijă de crearea celor mai bune condiții pentru dvs., individual!
Mă consider obligat să spun, de asemenea, câteva cuvinte bune despre sistemul audio de referință de referință Mark Levinson, care a scos zvon în două zile de la testare. Oferă o capacitate de 450 W, are 19 difuzoare și un schimbător DVD pe 6 discuri. Pasagerul poate transforma spatele cabinei în cinematograful standard de standard 5.1, eldând o realitate cu un afișaj de culoare de 9 inci de 9 inci pe tavan.
Cu toate acestea, keychainul sistemului de acces fără contact la salonul cheie inteligent este deja în compartimentul tunelului central și am apăsat butonul cu timpul de inscripție.
Margine Prin apăsarea, apropo, nu trebuie să așteptați de la mașina de orice reacție doar un indicator verde mic pe butonul însuși, adică disponibilitatea de mișcare. La început, este un sentiment foarte neobișnuit de a fi tăiat în tăcere absolută, când săgeata de tahometru se sprijină pe zero. Ei bine, chiar dacă există un mâner familiar al ACP cu 7 trepte, traduceți-l în modul de antrenare și apăsând ușor pedala de accelerație. Mă stric de la parcarea, am încorporat fluxul lent al autostrăzii orașului cu încredere, dar în tăcere, ca și cum ar fi furat. Pentru un complot de spion, nu vă veți gândi mai bine
O imagine pe un monitor de culoare mare din dreapta și pe un mic, între tahometru și vitezometru, mărturisește: Aproape un sedan de trei ori nu are un fel de forță magică, ci energie electrică. Care intră în prezent din bateria hidrură de nichel (288 volți, 20 de module) situată deasupra axei spate și, prin urmare, mănâncă o parte a trunchiului. Este îndreptată spre un motor electric compact, dar destul de puternic, 300 Nm electric, ceea ce îl face acum să rotească roțile. Mai mult, în plus, puteți utiliza modul EV, care este utilizat exclusiv pentru electrodinasie și puteți merge, în timp ce încărcarea bateriei este suficientă. În același timp, proprietarul Lexus LS 600H ar trebui să simtă un sentiment de mândrie legală și are toate motivele exclame: oameni, am plătit să vă dau un litru suplimentar de aer curat!
De fapt, partea electrică a acestei mașini hibride este destul de complicată, constând din multe blocuri și folosind o serie de tehnologii în esență noi pentru automobile. Despre toate know-how, permiteți-mi să mă iert cititorul, nu voi spune, dar despre ceva ce menționez. Să spunem despre prezentarea tehnică în apropierea transmiterii în context, inginerul japonez mi-a atras atenția într-o cutie mică, spunând: Este secretul nostru principal și aceasta se numește această unitate de control al puterii PCU. Este cel care oferă o interacțiune rapidă între toate componentele sistemului controlează motorul electric și un divizor de putere, care, cu ajutorul angrenajului planetar, redistribuie această alimentare pe roți și generatorului în funcție de modul mișcare.
Nu cred că toți cititorii și potențialii proprietari ai celor șase sute trebuie să se ocupe de complicațiile răcirii bateriei, funcția recuperativă a motorului electric sau principiile de funcționare a convertorului de înaltă tensiune și a invertorului. Dar despre fiabilitatea bateriei în condițiile dure de funcționare și la temperaturi scăzute pe care le-am întrebat în mod specific. Și am primit un răspuns la mall, vă îngrijorați nimic despre nimic, experiența pozitivă există deja. Mai mult, dacă mașina se află în parcare pentru o perioadă lungă de timp, motorul este pornit periodic independent și încărcarea bateriei prin generator (o unitate de comandă electronică separată monitoare în mod constant. Este necesar să cunoaștem proprietarul din motive evidente.
În timpul lui Berlin, fără accelerații ascuțite ale bateriei, am avut suficiente minute timp de douăzeci de minute. Adevărat, ea nu a supt încă (indicatorul a arătat două pini), când a fost timpul să declanșeze pedala de gaz am plecat la autobahn. Acum știu deja că V8 puternic a câștigat de-a lungul comercialului și a preluat arrow de tahometru, de-a lungul schemei de imagini, în conformitate cu roca mult așteptată.
și Murchy. Solicitați din sedanul clasei reprezentative a unei mașini sportive, doar obscen, între timp, accelerația pe ocupația Lexus 600h în felul său. Punctul nu este că vă împinge în spate, iar obiectele din apropiere încep să se îmbine. Întregul farmec în unele blândețe de pisică, cu care mașina câștigă viteza cu încredere, fără cea mai mică ham, până la 20 km / h cu electronică permisă. Dacă fără a fi nevoie să trageți mânerul selectorului ACP, transformați în modul de control manual și permiteți alimentarea maximă de gaz, nu simțiți cele mai mici falci sau eșecuri, accelerația va avea loc rapid și fără probleme. Și cu aceeași caracteristică a autoturismelor din spate (deși în acest caz vă vom reaminti, avem de-a face cu o mașină completă), acesta va fi asfalt. Acest lucru este, de asemenea, adevărat Express, care se desfășoară cu încredere, ca și cum nu ar trebui să se îndoiască și nu se ridică chiar la viteze limită. În același timp, fluierul din cabină nu veți auzi nu numai izolarea zgomotului, ci și fundul plat și, în general, lucrat cu aerodinamică cu un coeficient de parbriz egal cu 0,27.
Netezimea și încrederea Lexus LS 600h este obligată, inclusiv o suspensie îmbunătățită cu elemente pneumatice. Sistemele AVS și VDIM, primind date de la numeroși senzori, modifică separat puterea de amortizare a fiecărui amortizor, fără a exclude citerele și rulourile, precum și ajustarea clearance-ului magnitudinii depinde de viteza de mișcare, de starea carosabilului și de altele Factori, cu excepția volumului de muncă al unei mașini. Șoferul poate selecta în mod independent una dintre cele trei opțiuni pentru absorbanții de șoc de suspensie adaptivă utilizând un buton situat lângă mânerul selectorului de transmisie normală, confort sau sport. Dar, în orice caz, automatizarea va urma procesul, și să spunem că, la viteze mari, vor fi aprinse amortizoarele de șoc și să reducă clearance-ul la sol.
Motorul pe benzină este o poveste separată. Numai el ar putea fi dedicat jumătate din ziar, deciziile îmbrățișate în ea sunt atât de interesante. Aici și sistemul de faze constante ale distribuției de fază cu acționarea electrică a celei de-a treia generații Dual VVT-I și distribuite între camera de combustie și canalul de admisie al injecției D-4S cu două duze pe cilindru și tranziția instantanee Funcționați la sistemul de injecție directă la inactiv. Toate acestea se fac, bineînțeles, pentru eficiența consumatorilor și prietenia mediului. Ca rezultat, consumul de combustibil în ciclul mixt este de 9,3 l / 100 km, iar conținutul de CO2 din gazele de eșapament este la nivelul indicatorilor de 219 g / km, potrivit inginerilor, excelent.
Pentru noi, consumatorii, este important ca acest motor să fie asociat cu un motor electric furnizat o unitate excelentă. Împreună, ele dau o centrală electrică unei remorci uimitoare, de exemplu, pentru overclock 80 până la 120 km / h Lexus LS 600h necesită 4,3 secunde. Asta este, la dispoziția dumneavoastră este întotdeauna suficientă putere și moment pentru a face manevră.
Motorul V8 de 4969 metri cubi. A se vedea, apropo, pe baza de 4,6 litri, cunoscută de LS 460. Între timp, cele șase sute sunt inferioare celui mai tânăr frate 0,7 secunde. Este clar că este mai greu în detrimentul bateriilor. Dar aceasta este încă o taxă minoră pentru foarte eficiența și prietenia de mediu decât poate fi mândră.
La depozitul de deșeuri Din punctul meu de vedere, povestea despre sistemul de conducere completă și despre gestionabilitate am plecat pentru desert. În plus, organizatorii de testare au oferit ei înșiși un motiv, propunând la sfârșitul testelor de funcționare pentru a testa sistemele electronice de securitate. Ar trebui să existe mai multe exerciții simple: să conducă în jurul inelului, să depășească o pereche de rotiri suficient de abrupte, să se oprească și să reapară în creștere cu conjugatul de stabilitate a cursului de pornire (VSC) cu sistemul anti-alunecare (TRC) . VSC este dezactivat prin apăsarea tastei corespunzătoare din spatele mânerului ACP. Desigur, zonele de testare au fost turnate generos cu apă din instalații speciale, astfel încât am avut ocazia să estimăm pe deplin eficiența sistemelor. Da, ele sunt definite și, în principiu, lăsați șoferul să nu se concentreze în condiții dificile de mișcare. Deși, în realitate, șoferul calificat nu a făcut o mulțime de lucruri pentru a face față sarcinilor stabilite și fără participarea VSC, chiar a dat plăcere.
Pentru completitudine, am observat că numai modelul LS 600H este echipat cu un sistem de gestionare a răspunsului la conducere și accelerare (sistem de conducere și sistemul de gestionare a accelerației). Ceea ce o face mai rapidă pentru a afla sistemul corporativ de management integrat dinamics auto (VDIM). Și acest VDIM, la rândul său, duce la restul pachetului de securitate electronică: ABS, EBD, TRC și VSC, precum și o suspensie adaptivă AVS ajustabilă și servodirecție (EPS) cu un raport de transmisie variabilă (VGRS). Dacă cineva este confuz în nume și abrevieri, nu sunt de vină, să le memorez opțional. Dar să știți ce va fi discutat mai departe, nu doare.
La depozitul de deșeuri, nu numai că avem șoferi mici, dar am avut ocazia să estimați mai bine setările sistemului de acționare completă și de direcție.
Deci, ni se oferă: 445 forțe și de la 300 Nm (și de la revoluții zero) la 520 nm de cuplu. Toate aceste potențiale de centrale electrice este transmisă tuturor celor patru roți LS 600H. În ceea ce am înțeles, trei diferențe de frecare sporite de torgen sunt implicați în transmisii. În modul obișnuit, mișcarea diferențială inter-axă transferă 40% din moment în față și 60% pe puntea spate. Dar, în funcție de situație, acest raport poate varia de la 50:50 la 30:70. Asta este, Lexus 600h este avantajul mașinii cu tracțiune din spate. În plus, dacă nu confund nimic, există și diferențe de auto-blocare în axele din față și spate. Din această dată, netezirea accidentului vascular cerebral, lipsa unui indiciu de cotitură insuficientă (în anumite cazuri, în special pe o suprafață alunecoasă, este destul de excesivă) și unul foarte vesel din punctul de vedere al șoferului. Și, cel mai important, sistemul de acționare completă oferă un comportament absolut previzibil al mașinii în orice situație și, în consecință, conducerea încrederii.
Acum despre direcție. LS 600h este instalat de un electrocorsor adaptiv (EPS) cu un raport de transmisie variabilă (VGRS). Descrierea tehnică afirmă că sistemul este capabil să schimbe raportul de transmisie în 30%, ceea ce corespunde cu unghiul de rotație a volanului cu 130 de grade. La viteza redusă, acest lucru înseamnă că 2.3 se întoarce rapid de la oprire până când se oprește, la o viteză mare de 3,7 rotații.
Pentru a mărturisi, eu însumi nu sunt un fan al unor astfel de sisteme care sunt capabile să confundă un driver cu experiență insuficientă a reacțiilor la rotația volanului. Dar, în acest caz, capacitatea VGR-urilor ar trebui să fie totuși recunoscută, după caz. În primul rând, nu vorbim despre o mașină sport adaptată la o plimbare extremă, dar despre o mașină reprezentativă în care se acordă prioritate confortului. În al doilea rând, acesta este principalul lucru din RAM în toate cazurile Feedback-ul este simțit, ceea ce ajută să nu fie confundat cu un unghi de rotație. Chiar și în timpul exercițiilor la dificultățile de poligon, nu am experimentat. În cele din urmă, cu o creștere a vitezei volanului, așa cum ar trebui să fie, în mare măsură. Ei bine, la viteze reduse, se poate face un sedan mare pentru a transforma cel puțin o fată. În acest caz, Lexus LS 600h este caracterizat de o manevrabilitate uluitoare. Este suficient să spunem că raza de inversare a versiunii obișnuite este de 5,7 metri lungime, 5.9 m.
În general, vă puteți gândi la mare și curat.
Berlin Moscova.
Oleg Oipov.
