Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Appassionate

Pasiunea însăși nu este foarte frumoasă. Ar trebui să găsească o formă. Forma muzicii. Sau forma unei astfel de mașini ca Lexus LS 460.
Seara de iarnă în Nisa
Traducătorul japonez a jucat aparatul. De-a lungul pianului de gheață neagră, cu fața, frumoasa frumusete asiatice crude, sălbatice și piercing, ca un val de sabie samurai sau, dacă vreți, o perie caligrafh. Jocul și-a concentrat șeful, care a topit jacheta și cravată cu ocazia stabilirii informale proclamate oficial. La mesele adiacente din demionul sălii hoteliere, cifrele subordonatele sale au fost înghețate devotate. Un pic mai departe în felii galbene ale lumanarilor sunt localizați jurnaliști din Franța, Olanda, Norvegia, Rusia, au etichetat despre ceva, cald în mâinile ochelarilor multicolori. Umbrele de sărituri le-au dat un fel de umbră fantastică.
 
Vodcă! Nu a raportat că nu a sugerat bucătarul japonez, care oprește gestul să ridice farmecul cu o otravă transparentă. Mulțumesc, dar sunt în spatele volei dimineața, doar în cazul în care am refuzat, retrag în întuneric, pentru masa de mare. Am venit să ascult muzică.
 
Se pare că un japonez frumos frumos angajat odată serios în pian și, deși acum un pasager a trecut cu dificultate, toate acestea au fost compensate de un mod neobișnuit de emoțional de performanță. Nu am fost surprins că fata care a uitat abilitățile a luat exact la aparatul, lucrarea este mai nemiloasă a degetelor nesigure decât capacul de pian. La urma urmei, tocmai cele mai bune dintre toate dezvăluie principala trăsătură națională a japonezilor: pasiune internă. European este inițial rece, deși este gata să se aprindă la aparat. Japonezii sunt întotdeauna fierbinți (și tocmai pentru că este subliniată restrânsă). Imperativul său interior este o pasiune. Acest lucru se aplică oricui caz: recreere, muncă, băutură, execuție muzicală sau crearea de mașini. În special, cum ar fi LS 460.
Breakthrough.
LS 460 New Brand Primum Premium Toyota, a patra generație de Lexus confortabil Lexus confortabil. Acest model, japonezii numesc deviația creativă de la norme, descoperire în dezvoltare. Are toate noile: platformă, corp, șasiu, transmisie, motor. Dar se pare că descoperirea japonezii dorește să spună nu numai că această mașină este proiectată de la zero, devenind cel mai scump proiect din istoria lui Lexus.
Modelele din ultimii ani ai acestei companii sunt adesea criticate pentru o medie de design, pur și simplu vorbind. A fost doar mașini, deși cele mai bune din clasa sa. În parte, a fost asociată cu lipsa determinată istoric a unui limbaj corporativ, pe care designerii Lexus le-ar putea exprima pasiunile. Pentru ei înșiși, pasiunile nu sunt foarte frumoase. Pasiunea depășind reținerea și prin această luptă are o limbă și o formă. Aceasta este esența muzicii. Aceasta este esența LS 460. Mai ales în ceea ce privește aspectul.
 
Pasiune și reținere Esența noului limbaj corporativ al Lexus, așa-numitul stil L-finesse, o serie pronunțată de concepte strălucite: condusă de pasiune în încercarea de excelență (sloganul oficial Lexus, este răscumpărat promoțional, dar profund național ) Mașina depășește cu fermitate rezistența aerului care perturbă totul inutil. În LS 460, acest stil se manifestă în combinația inițială a proporțiilor și conductelor corpului, naturale și, în același timp, aproape extravagante, expresive și în același timp stricte.
 
Sofisticarea descurajatoare a simplității este detectată în designul interior. De exemplu, există doar 28 de butoane pe consola centrală, care este mult mai mică decât cea a concurenților. În acest caz, orice operație nu necesită mai mult de trei prese sau atingerea la afișajul tactil, iar forma fiecărui buton este considerată astfel încât să se poată distinge cu atingerea. Nu există lucruri mici aici. Murmurul de direcție a servotului, a scaunelor, oglinzilor, trapei în acoperiș, CD player, chiar și ușile de bumbac au suferit o configurație specială pentru a impresiona plăcerea și high-tech. Apropo, este posibil ca ușile să fie doar de dragul plăcerii acustice pe care le au apropiate. Dacă o astfel de atenție este plătită la trupuri, atunci elementele de bază ale finisajului sunt complet impecabile: un copac cu valori rezervate în Canada, o piele blândă, un volan încălzit, scaune cu ventilație, control climatic cu patru zone cu conducte de aer Pe plafon, capabil să răcească instantaneu capul cel mai fierbinte sau să încălzească cele mai reci inima, sistemele de control folosind comenzi vocale, cheie electronică sub forma unui card de credit cu o grosime de 3,3 mm și mult mai mult. În LS 460, totul este colectat că numai tu poți veni pentru un reprezentant modern al clasei reprezentative.
Tehnologia pasiunii
Ca întotdeauna, frumusețea și confortul sunt tehnologii. De exemplu, pentru a ridica un val spectaculos în formă de LS, venind din rafturile din față de-a lungul marginii capotei, a trebuit să dezvolte o nouă metodă de ștanțare cu o adâncime de 460 mm în loc de limita anterioară de 300 mm. Și presiunea mai mare a presei a făcut posibilă obținerea unei suprafețe cu o neteză neatinsă.
 
Frumusețea are o semnificație practică: o siluetă raționalizată, o reducere a golurilor între panouri, numărul minim de piese proeminente, oglinzile de fixare în ușă, fundul plat Toate aceste măsuri nu numai la un minim de zgomot, dar, de asemenea, lăsate să atingă cea mai mică rezistență frontală Segmentul coeficientului 0.26.
 
Tehnologiile bazate pe toate avantajele acestei mașini: multe elemente noi sunt marcate de primul cuvânt. De exemplu, prima transmisie automată de 8 gama din lume cu unelte de aluminiu, de două ori mai ușoare decât oțelul. Timpul răspunsului său a scăzut aproape de două ori comparativ cu cele 6 gama anterioară până la 350 ms. Motorul este echipat cu lumea în lume printr-un sistem de schimbare permanentă a fazelor de distribuție a gazului cu un vvt-adic electric. Spre deosebire de hidraulic, acesta este operațional în momentul inițierii motorului rece și cu revoluții sub 1000 rpm.
 
Noul V8 subiect de mândrie specială. Sistemul D-4S asigură prezența a două injectori de injecție a combustibilului la cilindru, ceea ce reduce consumul de combustibil și, în același timp, creșteți împingerea cu 7,5%. După asamblare, stăpânii experimentați ascultă fiecare motor cu un stetoscop pentru a se asigura că nu există zgomote și vibrații străine. Această mașină este înființată ca instrument muzical.
 
Noua suspensie multidimensională cu cea mai bună rază de rotație de 5,4 m. Impactatoare pneumatice adaptive cu o creștere a presiunii de 20% automat, în funcție de setul de senzori, își schimbă caracteristicile în funcție de viteza, natura manevrei și de calitate in afara drumului. Toate acestea fac posibilă combinarea confortului cu rulouri mici pe pantaloni scurți și lipsa totală de longitudinal. Sistemul de direcție este echipat cu o severitate electrică de schimbare a PowerLiner în funcție de viteză. La viteza redusă de la oprire până când oprirea de 2,5 se rotește. Pe Big 3.6.
 
Și câte inovații de securitate! Aici și sistemul de prevenire a unei coliziuni cu un radar milimetru și o cameră stereo în spatele parbrizului. Radarul separat protejează de atacurile din emisfera din spate. Senzorul montat în spatele roții urmează direcția vederii laterale a șoferului. Sistemul de holding auto din mișcarea de asistență pentru păstrarea benzii este capabil de 75180 km / h pentru a conduce de-a lungul marcajului de pe autopilot. Sistemul de parcare automată va dori în mod independent Lexus într-un decalaj adecvat vechi.
Avantaje și dezavantaje
Este o păcat că compatrioții mei nu vor trebui să profite de aceste minuni în viitorul apropiat. Problema este în legislația rusă care limitează utilizarea radarului. Mai ales situația enervantă sa dezvoltat cu camera de vedere din spate. Când reversul este pornit, imaginea de la acesta este hrănit pe ecran cu inscripția în limba engleză: Erangleză pentru siguranță! Și în conformitate cu Legea privind protecția consumatorilor, toate inscripțiile legate de securitate ar trebui să fie în limba rusă. Ca rezultat, trebuia să scot camera. Au apărat consumatorul! Ei bine, chiar dacă la începutul anului 2007, sunt așteptate documentele emergente din sistemul de navigație. Ghidul satelit din Moscova și St. Petersburg este gata. Lângă alte orașe și greutăți.
Cu toate acestea, lipsa sistemelor de mai sus nu este singura caracteristică a LS 460 destinată Rusiei. Mașina standard furnizată pe prezentarea europeană nu va fi de bază pentru noi. Oficial, vânzările de la Moscova au început la 4 decembrie 2006, iar 70% din LS au ordonat Falls pe versiunea de lungă durată, care nu vor fi oferite în Europa de Vest. LONS LS 460L cu 12 cm mai mult. Și toate acești centimetri sunt date spațiului pentru picioarele pasagerului din spate, care oferă o diferență fundamentală în ideologia acestor versiuni. LONS LS este conceput pentru persoane importante care conduc cu un șofer personal. Are mai multe uși din spate. Este prevăzut pentru instalarea scaunelor otomane cu o ajustare a spătarului pe 45 și suport pentru picioare, atât în \u200b\u200bavionul de clasă de afaceri. Gradul de transformare este de așa natură încât să puteți călători în minte. Prețul LS 460 de la 11.2700 la 130.700, LS 460L de la 120300 la 150100.
 
LS LS LS este o limuzină. Versiune standard pentru acei proprietari care nu sunt avertizați să stea în spatele volanului. Cel puțin uneori să se încălzească și să se bucure. Singura întrebare este, este posibil să se bucure de a conduce o limuzină de 2 tone? Desigur, capacitatea motorului de 380 CP Și overclocking până la sute de 5.7 vreau să spun ceva. Dar este posibil pe LS 460, pe măsură ce scriu în note, joacă Appsitionato, adică pasionat, cu entuziasm.
Est si Vest.
La Moscova, murdăria și slăbiciunea și aici este cerul albastru, marea albastră și verdele de palmieri de-a lungul străzilor curate. Și imaginați-vă toate acestea ... enervante. Toate aceste sate milenale franceze sunt fără speranță la fel în gradul de îngrijire bine. Toate aceste peisaje romantice sunt obositoare ca o zi lungă în galeria de artă. Chiar și ruinele de aici par decorative. Nici o comparație cu Rusia, unde gradele de a distruge numere, dar unde este viața reală și nu imagini de la expoziție.
 
M-am gândit la toate astea, așezându-mă la roata LS 460. Nu sunt gânduri prea potrivite pentru o astfel de mașină? Deci e plictisitor! Este dureros neted, fără probleme și în tăcere se mișcă. Fără cățea, dar fără Zadorinka. Doar un fel de membri. Având în vedere valurile moi ale suspensiei pneumatice, am ajuns deja la concluzia că cerințele de confort în acest model au implementat totul. Puterea motorului este numai pentru a se asigura că stocul este fixat. Ca rezultat, chiar și cele mai mari viteze au fost date fără eforturi vizibile, audibile și tangibile. Fără pickup-uri și accelerații de presare. Mașina automată unică aproape comutat în suprafața de 4000 rpm, unde caracteristicile de tracțiune ale motorului sunt optime. Motorul a fost ca un savuros în Livreye: o combinație de putere congenitală și lactate dobândită.
 
Singura pedală de divertisment a frânei, care sa dovedit a fi destul de severă, în ciuda stării primului din segmentul dispozitivului electro-hidraulic de acest tip. Chiar bănuiesc că producția de energie electrică pentru el trebuie să produc un picior. Restul sensibilității drepte. Confort? Oh da! Inspirație? Probabil ca nu. Cu toate acestea, ce altceva m-am așteptat de la o limuzină?
 
Dar atunci aspectul meu somnoros a căzut pe un buton cu un amortizor de șoc și un sport de inscripție. Apăsând pe acesta a condus la reacții mai agravate și clare de direcție și de suspensie. Utilizarea modului de comutare a transmisiei manuală este permis să conduceți săgeata de tahometru mai aproape de marca roșie de 7000 rpm. Și Livrey a început să se spargă de-a lungul cusăturilor. Lucrurile s-au distrat mai mult, dar seara se apropia, din care a început această poveste. Twilight, oboseală după zborul și drumurile montane înguste au fost forțate să fie precaut, deși răspunsul la întrebarea zilei a sunat deja mai degrabă pozitiv. Cu toate acestea, într-adevăr atitudinea mea față de LS 460 sa schimbat a doua zi. Și nu deloc din cauza liniștită seara, aparate.
Mai bine târziu
Faptul este că colegul și cu mine am pierdut puțin pe drumul spre aeroport. Încrezând la navigator, am descoperit prea târziu că a fost introdusă o rută lungă, concepută pentru cei care au un zbor seara. Și avionul nostru a zburat la prânz. Până acum, în situația, rămâne timpul în margine. Nu mai era de prudență rezonabilă. Am urmărit, după cum aș putea. Am atacat abisul pe serpentinele montane, lins loviturile, отмахивался от встречного транспорта, словно от насекомых, проносился по лесным дорогам так, что осыпались листья, играл с прочими участниками движения в шашки, стараясь быстрее попасть в дамки и оказаться в аэропорту. Такой режим требовал предельной сосредоточенности, заставив быстро забыть о том, где я и на чем я. И вдруг, в одном из неразумно осторожных виражей, я очнулся: Позвольте, что я делаю, ведь я водитель лимузина!
 
Однако лимузин ехал! И ехал так, как нужно мне, сидящему за рулем, а не только тому, кто гипотетически возлежал на заднем сиденье. Быть может, самому сесть за руль и не барское дело. Но, честное слово, будет немного жаль таких лежачих владельцев. Ведь самого лучшего в собственном приобретении они и не почувствуют его внутренней страстности. Если посчитать Mercedes-Benz S-Class образцом комфорта, а BMW 7-й серии символом спортивности в данном сегменте, то LS 460, пожалуй, удалось объединить достоинства обоих. Или, из уважения к грозным конкурентам, скажем, занять свое место между ними. Место, которое, позволит бороться за лидерство в классе.
 
По мере стремительного продвижения отметки на экране навигационной системы мы стали понимать, что в аэропорт успеваем. Несколько успокоившись, я просто наслаждался автомобилем. Тормоза уже казались именно такими, как нужно. Их тяжелее нажимать, зато легче дозировать усилие. Руль точен и отлично информирует о том, что проделывают колеса. Подвеска работает не только на комфорт, но и на устойчивость.
И как же приятно было ехать на таком автомобиле по идеально ровному асфальту, где нет ни продавленной колеи, ни выбоин, ни перманентного ремонта! А какая погода! А солнце! Что за чудесные пейзажи за окном! В итоге у нас даже осталось время, чтобы заскочить в Ниццу, прошвырнуться по Английской набережной вдоль лазурного моря под шелест пальм.
 
Французский город... Английская набережная... Японский автомобиль... Играть с воодушевлением!
Технические характеристики Lexus LS 460
Габариты, мм 5030х1875х1465
База, мм 2055
Тип двигателя бензиновый V8
Volumul de lucru, cubul. см 4608
Max. мощность, л.с./об/мин 380/6400
Max. момент, Нм/об/мин 493/4100
Трансмиссия автоматическая 8-диапазонная
Привод задний
Max. скорость, км/ч 250*
Шины 225/65 R17
Время разгона 0-100 км, с 5,7
Расход топлива (средний), л/100 км 11,1
* Ограничено электроникой.
 
Леонид Ситник
Фото автора и фирмы-производителя
 

Sursă: Magazine "AutoPanoram"