Lexus este testul de testare din 2005 Sedan

Lexus IS250 Versiunea X Specificații

Caracteristici tehnice Lexus IS350
Mărimea corpului (lungime / lățime / înălțime) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Baza roții 2730 mm
Greutate auto 1580 kg
FR DRIVE (unitate din spate -roată)
Motorul este de 2,5 litri, 6 cilindri cu locația cilindrului în formă de V, mecanismul de distribuție a gazelor este de doi arbori superiori, puterea dezvoltată de 215 CP. La 6400 rpm, cel mai mare cuplu este de 26,5 kg/m la 3800 rpm.
Transmisie cu 6 trepte transmisie automată
Prețul mașinii este de 4.500.000 yeni (aproximativ 45.000 USD)
Cel mai masiv model Lexus apare pe piață
Așadar, din momentul în care mașinile de marcă Lexus au început să intre pe piața japoneză internă, am putut să am o lună. Si ce? Numărul de aplicații de patru ori a depășit planul inițial și s -a ridicat la 4.600 de mașini. Printre ele, aproximativ 4000 de comenzi sunt pe modelul Lexus GS. Ce este Lexus GS! Chiar și obișnuitul este familiar pentru noi toți, pe care pur și simplu au schimbat emblema și au început să numească modelul Lexus SC, nici măcar nu a trecut neobservat de cumpărători! Permiteți -mi să vă reamintesc că ar trebui să vândă 100 de astfel de mașini pe lună și până la 600 de persoane și -au exprimat dorința de a cumpăra! Desigur, întrebarea nu este câte mașini au luat pentru prima lună de vânzare. Este important să mențineți acum acest ritm și să nu vă pierdeți potențialul client. Pentru că toată lumea este clară: începutul vânzării este în cea mai mare parte o agitație. Dar se termină foarte repede și apare viața de zi cu zi cenușie.
Prin urmare, nu este deloc surprinzător faptul că s -a decis să se ridice mașina Lexus este mașina pentru vânzarea celui mai vândut model al mărcii Lexus. La început, este planificat să vândă aproximativ 1800 de astfel de mașini lunar. Adică se face o rată mare pe acest model decât pe mașina Lexus GS mai prestigioasă (planul pentru implementarea sa este de 1100 de unități pe lună) și acesta este că prețul său de vânzare nu poate fi numit scăzut. Vezi aici: o mașină din cea mai înaltă categorie L, cu un motor de 3,5 litri care dezvoltă o putere de 318 CP. Acesta va costa 5,250.000 de yeni (aproximativ 52.000 USD). O mașină cu un motor de 2,5 litru (215 CP) în configurația de bază, pentru că este solicitată pentru 3.900.000 de yeni (aproximativ 38.500 USD). Da, toate mașinile sunt echipate standard cu un navigator multifuncțional pe -board și sistemul ETC. Dar totuși, la un preț, această mașină japoneză este comparabilă cu modelele importate ale clasei premium, cum ar fi BMW 3 Series, sau Mercedes C Class sau Audi A4, într -un cuvânt, cu Small (după standardele premium al mașinii ) Mașinile au făcut Germania.
Faptul că Toyota se afla chiar în vârful scării ierarhice auto japoneze se datorează, desigur, faptului că produce mașini fiabile, care, în același timp, sunt destul de economice. Și acest lucru este în conformitate cu tendințele care acum predomină nu numai cu noi, ci în întreaga lume. Prin urmare, Toyota nu este în ultimele roluri. Dar, pe de altă parte, dacă apelăm la caracteristicile dinamice, în primul rând la caracteristicile de proiectare ale suspensiei, atunci conducerea indubitabilă din acest domeniu este deținută în mod fiabil de producători germani de mașini de prestigiu. Da, printre mașinile japoneze, dintre cei care aleargă de -a lungul drumurilor Japoniei, există probe foarte bine echipate care susțin. Dar totuși, în conformitate cu criterii precum stilul sau sentimentul subiectiv al temeirii, acestea nu ajung în continuare la cele mai bune mostre din lume. Aceasta, apropo, este uneori recunoscută de inginerii transportatorilor. Și dacă, de exemplu, o conversație despre mașinile occidentale vine brusc la orice prezentare, atunci există o mulțime de dezvoltatori japonezi care sunt zdrobiți în sensul că spun că, dacă ar avea voie să crească costurile costului, atunci am fi Întoarceți -vă etc.
Dar pe piață apar pe piață. Sunt destul de scumpe. Nivelul prețului de vânzare sugerează că costul proiectului a dus la o sumă ordonată, care, totuși, nimeni nu a fost limitat în mod deosebit. Ei bine, ce s -a întâmplat? Cu ceva timp în urmă, am publicat deja un raport privind prezentarea modelului Lexus GS și, se pare, a menționat că încă lipsea. Și acum prezentarea următorului model al mărcii Lexus. Ei bine, voi încerca să evaluez această mașină în același mod, adică pe tema faptului dacă totul este suficient în ea. Mai jos este materialul meu pe acest subiect.
Nu aveam nicio intenție de a imita Occidentul!
După cum am menționat anterior, primul model Lexus care a apărut pe piața noastră, și anume, modelul GS, de fapt, este o continuare a liniei Toyota Aristo. Cel puțin în exterior arată așa. Spre deosebire de aceasta, în apariția Lexus este, practic nimic nu a mai rămas din strămoșul său, adică modelul Toyota Altezza. Apropo, în străinătate, modelul Lexus este considerat o continuare a liniei IS, care, tocmai a fost numită în cataloage japoneze ca Toyota Altezza. Dar toți reprezentanții toyota, cu care am reușit să vorbesc, este un vot că mașina Toyota Altezza nu are nicio legătură cu actualul Lexus este modelul. De asemenea, sunt înclinat să mă gândesc. Cel puțin, am examinat cu atenție că Lexus este corpul, am văzut un sedan sport cu 4 uși, cu elemente din compartimentul din fața mea, acestea sunt așa, dar nu am găsit niciun semn pe care aș putea stabili în mod fiabil rudenia lui Această mașină cu mașina Toyota Altezza. Și ținând cont de cât de atent este designul mașinii, cât de atentă sunt folosite materialele în ea, pot spune sigur: acesta este reprezentantul familiei de prestigioase mașini de marcă Lexus!
Dar puteți privi această problemă pe de altă parte și încercați să o comparați cu acele mașini de eșantion occidental care concurează cu ea. Cu această abordare, o reținere uimitoare este imediat izbitoare, ceea ce caracterizează modelul Lexus. Așadar, modelele de marcă BMW au un front pronunțat tăiat de configurația avangardă. Mașinile Audi cu o formă caracteristică a zăbrelei sunt, de asemenea, realizate într -o manieră tipică de design captivant pentru mașinile de elită occidentală, principalul obiectiv al cărui imediat pentru a -și învinge cumpărătorul la fața locului. Dar nu vom fi limitați doar la mașinile germane. Aici, de exemplu, mașina italiană Alfa Romeo, care în față este decorată cu o verticală extinsă, cu un grătar decorativ. Sau, un alt exemplu, Peugeot -ul francez, pe care este instalat un aport de aer atât de mare, încât este mai mult ca o astfel de maxilară imensă a Caraibelor. Motivul tuturor acestor trucuri este ușor de înțeles dacă țineți cont de faptul că fiecare producător încearcă în toate modurile posibile pentru ca mașina sa să fie ușor recunoscută și distinsă de alte modele similare.
Dar înapoi la Lexus este mașina. Designerii au încercat să facă o persoană auto cât mai simplă și deschisă. Atât de simplu încât, dacă unul dintre cumpărători în timpul inspecției mașinii și poate elimina ceva de genul WOW! Dacă ascultați persoane care au fost responsabile de dezvoltarea aspectului mașinii, puteți învăța multe. Ei bine, de exemplu, unul dintre ei a declarat clar și fără echivoc: a trebuit să rezolvăm problema proiectării, așa că nu suntem suspectați de imitarea Occidentului!. Dar, de fapt, aceasta este doar o scuză, nu mai mult. Se pare că problema nu este din pericolul de a fi acuzat de admirație pentru Occident, ci, dacă doriți, în caracteristicile ideii japoneze ale frumoasei. Adică, fiecare țară are propriile sale principii estetice. În Japonia, de exemplu, estetica este construită în mare parte pe contemplarea unui purtat fără gust. Ce următor? Și faptul că, în acest moment, brandul de mașini Lexus pentru consumatorul japonez nu este altceva decât o frază goală: nu există nici tradiții, nici o poveste lungă. În astfel de condiții, dacă faceți o față agresivă, strălucitoare a mașinii, acest lucru nu va provoca aprobarea sau interesul, ci direct sentimente opuse. Și pentru ca acest lucru să nu se întâmple, s -a decis să nu vă entuziasmați. De acord, acest punct de vedere pare destul de rezonabil. Într -un cuvânt, spre deosebire de opinia general acceptată potrivit căreia prestigiosul mașină ar trebui să lovească imediat imaginația, nu există nimic deosebit de remarcabil aici. Dar poate că această caracteristică, care este caracteristică nu numai că Lexus este descris, dar și alte mașini de marcă Lexus, își va crește prestigiul în rândul japonezilor. La urma urmei, nu orice persoană care decide sau poate decide să cumpere o mașină premium va solicita ca mașina achiziționată să fie necesară cu un raid al unei anumite vicioase în proiectarea frontului.
Dacă vorbim despre gradul de montare diversă pe configurația panourilor care formează corpul, atunci este puțin probabil ca cineva să găsească defecte aici. Ca și în cazul Lexus GS, înainte de a da corpului să fie pictat, întregul corp este complet măcinat pentru a îndepărta chiar și cele mai mici articulații între diferite componente ale penajului. La urma urmei, dacă nu faceți această muncă murdară, atunci chiar și cele mai perfecte metode de pictură nu vor da un rezultat real.
Stilul Lexus este cel mai vizibil în interiorul cabinei
Apariția pe piața Lexus IS nu a apărut simultan cu modelul GS, ci cu o anumită întârziere, foarte nesemnificativă. De fapt, dacă luăm ca bază termenele pentru dezvoltarea acestor două mașini, această diferență va fi egală cu întregul an. Subliniez: Lexus este mașina a fost finalizată mai târziu decât modelul Lexus GS timp de până la 12 luni. O astfel de întârziere anuală a făcut posibilă rezolvarea a două probleme: aplicarea materialelor și tehnicilor noi în designul interior, pe care nu îl veți vedea în salonul GS și, pe de altă parte, eliminați tot ce ar putea, într -un fel sau altul, Reamintiți utilizatorului despre relația sa cu Cars Toyota Brands. În special, tabloul de bord din fața scaunului șoferului s -a dovedit complet transformat! Și aceasta este o veste foarte plăcută, având în vedere faptul că în cabina GS, tabloul de bord a rămas același cu mașinile Toyota. Inscripțiile de pe instrumente sunt realizate și pe un model special. Așadar, dacă te uiți la general, handicapul anual, care a fost furnizat de dezvoltatorii Lexus IS, a fost utilizat cu un beneficiu destul de vizibil. De fapt, liderii proiectului Lexus se vor confrunta întotdeauna cu modul de realizare a unei astfel de calități de execuție, pe de o parte, pentru a sublinia stilul special al Lexus, iar pe de altă parte pentru a demonstra potențialilor clienți că nu este Toyota și că aceste mașini ar trebui evaluate (în sens direct și figurativ) la un tarif special. Pentru a rezolva această problemă, proiectarea tabloului de bord, precum și inscripțiile aplicate acestuia, oricât de ciudat ar părea, nu are o importanță mică. La urma urmei, aceste elemente sunt cele care apar constant în fața ochilor șoferului, nu? Așa că se dovedește că un mic, aparent detaliat, este brusc în primul rând în importanță! Dacă nu vă reamintiți, atunci voi înșivă este puțin probabil să îi acordați atenție, dar aceasta nu mai este Toyota, ochii nu înșală.
În jurul panoului frontal al cabinei, se află perne moi, apoi consola din mijloc și ferestrele de ventilație prin care intră aerul condiționat în salon. Panoul și ferestrele sunt pline cu capacul panoului frontal. Dar această recepție a proiectantului Știm deja salonul GS. Consola medie este clar împărțită în două jumătăți: inferioară și superioară. Ambele părți sunt interconectate. Dacă atunci când dezvoltați acest nod, nu a existat niciun calcul pentru un grad ridicat de montare și prelucrare a suprafețelor, atunci aspectul său ar fi sfâșiat. Dar, la fel cum a fost în salonul GS, toate suprafețele s -au dovedit a fi asociate fără cea mai mică articulație. Astfel de cereri din partea proiectanților Lexus necesită ca tehnologii noi, mai avansate să fie utilizate în producție. Ca răspuns la acest lucru, tehnologia de la Toyota declară în mod dezinteresat să mănânce! Și probabil știu ce spun ei. Acesta este doar defectele, nu, nu, și apar. Spun acest lucru destul de serios, însă, judecățile mele se referă doar la mașinile pe care am făcut excursii de proces. Dar acest lucru este fix, iar atunci când chiar posibilitatea unor astfel de defecte va fi redusă la zero, atunci eu, după cum spun ei, îmi voi scoate pălăria!
Într -un cuvânt, în ceea ce privește potrivirea diferitelor detalii, totul este aproape cel mai bun, ceea ce nu se poate spune despre panoul decorativ care alocă panoul de control al sistemului de navigație și al centrului muzical. Căutați -vă, este realizat sub argint, dar nu este posibil să numiți acest site un exemplu de completitate. Se pare că acesta nu este deloc metal, ci un simplu plastic pictat cu vopsea din aluminiu. Iar forma însăși a acestui panou este un fel de prea simplu. Cel puțin, nu se potrivește cu toate celelalte componente ale interiorului cabinei, care, repet, este un salon al prestigiosului brand al mașinii de clasă premium. Așadar, dacă mi s -a cerut ca în Lexus să fie cel mai neatractiv, aș sublinia, fără ezitare, acest panou.
Pentru o comoditate și mai mare
Tipul tescopic al coloanei de direcție, echipat cu unitate electrică, este completat cu funcția de intrare ușoară (intrare/ieșire ușoară). Mai mult, este interesant faptul că modelul GS nu oferă o astfel de funcție. Dacă totul este descris în ordine, atunci totul este așa. Șoferul deschide ușa pentru a se așeza pe un scaun sau pentru a ieși din salon, iar în acel moment volanul, aplecându -și gâtul, începe să se deplaseze în sus, eliberând un loc înaintea scaunului șoferului. Totul, după aceea, aterizarea sau aterizarea devine mai simplă. Desigur, acest tip de îmbunătățire nu este altceva decât cuvinte bune! Deși, trebuie menționat că geometria pantei volanului este astfel încât, fiind calculată pentru o aterizare sau aterizare mai convenabilă, creează un anumit inconvenient atunci când șoferul decide să o folosească pentru a regla poziția de lucru a volanului. Chestia este că coloana de direcție înclinată vă permite să mutați volanul în planul vertical. Dar în acest salon (acest lucru, apropo, se aplică nu numai pentru Lexus este salon, ci și toate saloanele de marcă Toyota), roata nu se mișcă în direcția în sus. Pare a fi îndoit în vertebra cervicală, care îngustează brusc intervalul de ajustare. De exemplu, dacă puneți volanul în poziția extremă, atunci va sta doar mai sus, se va dovedi a fi, care se numește, aproape ca în minivan. Astfel, există o dilemă: fie comoditatea aterizării și aterizării, fie capacitatea de a regla mai exact poziția volanului pentru conducerea ulterioară. Alegerea nu este într -adevăr ușor de făcut. Dar personal, cred în acest fel: indiferent cum ar fi, indiferent de ce sunt atașate dispozitive suplimentare, cel mai important lucru este că toate acestea nu interferează cu niciun șofer care a fost la volan pentru a accepta poza șoferului principal atât . Și atunci puteți oferi orice posibilități, cele mai diverse, nu va face rău!
Trebuie să spun că scaunele din spate erau destul de spațioase. Atât de spațios, încât, în general, patru adulți, a căror creștere nu va depăși 175 cm, vor putea găzdui în cabină cu un confort maxim. Deși trebuie remarcat altceva. Încercați să vă așezați pe scaunul din spate și să coborâți liber picioarele la podea. Veți afla imediat că fie piciorul stâng (dacă trebuie să stați în spatele șoferului), fie piciorul drept (dacă locul dvs. după scaunul pasagerului din față) va veni cu siguranță pe șină, pe care ar trebui să alunece scaunul din față . Apropo, am atras atenția asupra acestui lucru în mașina BMW 3 Series. Pentru a îndepărta piciorul de pe șină și a -l pune mai confortabil, trebuie să mutați corpul mai aproape de ușă. Și acest lucru, se pare, ajută la evitarea unui inconvenient, pe măsură ce apare imediat altul. Cert este că atunci partea din spate se va odihni pe peretele exterior al nișei sub roata din spate. Ea, desigur, apasă pe partea inferioară a spatelui, care, vedeți, nu este foarte plăcută. Care este cauza acestui fenomen? Da, faptul că în comparație cu corpurile mașinii de la Toyota Crown sau, să zicem, Toyota Mark X, aici, ampatamentul este redus cu până la 120 mm. Aici aveți rezultatul! Da, desigur, am fost de acord cu reprezentantul departamentului de inginerie când mi -a explicat că, spun ei, Lexus este model, aceasta nu este mașina în care confortul pasagerilor situați pe scaunele din spate este de o importanță primordială. Și totuși, este cu adevărat imposibil să faci șinele de -a lungul cărora salatele de rând din față alunecă mai aproape de tunelul de sub arborele Cardan, care se întinde de -a lungul întregii cabine? La urma urmei, acest lucru, doar, vă va permite să eliminați această întrebare! Da, desigur, acest lucru va necesita o modificare a întregului salon, iar acest lucru va duce la cheltuieli suplimentare. Şi ce dacă? Până la urmă, aceasta nu este doar o mașină confortabilă, aceasta este clasa premium. Sau nu înțeleg ceva? Sau este totul un fleac la care nu ar trebui să fiți atenți? Dar, ca să fiu sincer, mi -ar plăcea doar Lexus să acorde atenție unor astfel de fleacuri în mașini. Și dacă alegeți calea potrivită pentru a rezolva această problemă, atunci aș oferi personal următoarele. Lăsați -l să fie sacrificat de distanța dintre genunchii pasagerului așezat pe scaunul din spate și pe scaunul din față. Din această cauză, scaunul din spate se schimbă cu câțiva centimetri înainte. Apoi, configurația scaunului din spate în general se schimbă ușor, iar acum puteți muta calm corpul mai aproape de ușă și nu puteți experimenta o presiune neplăcută în partea inferioară a spatelui, deoarece nișele de sub roțile din spate sunt undeva în urmă.
 

Sursă: Carview.co.jp