Test Drive Lexus GX din 2010 SUV
Gemenii
Mi-a fost dificil să rezist la ispită și să nu spun în același timp despre aceste două mașini. În cele din urmă, ele sunt create pe o singură platformă și sunt mai frecvente în ele decât în \u200b\u200bgemeni din faimoasa film de la Hollywood Cornocarty. Ambele arata ca Schwarzeneggers, ambele sunt capabile de fapte, si ambele folosesc o reputație meritată de cinstiți (în sensul cadrelor) și SUV-uri cu adevărat fiabile. Dar există, de asemenea, diferențe în volumul mușchilor, în apartenența la diferite proprietăți, în cele din urmă. I. Prado.
În acoperit cu zăpadă și geroasă Laponia, unde a avut loc prima mea cunoștință cu Toyota Land Cruiser Prado, unitatea de testare a fost mai mult ca un seminar tehnic în condiții de luptă. O scurtă introducere și aici puteți aprecia pe deplin beneficiile sistemului multi-teren (MTS) Select (MTS). Și aici, prin toate mijloacele, utilizați sistemul de control al crawlere și nu uitați să faceți clic pe butonul de inscripție a modului camerei pentru a afișa imaginea a ceea ce se întâmplă sub roți. Acum, pe piesa de raliu, apoi pe gheață curată unde altfel simțiți algoritmul pentru lucrarea transmisiei de tracțiune integrală și veți înțelege în ce moment trebuie să folosesc încuietori diferențiale? Și cum aveți nevoie de un sistem de stabilizare cinetică cu control electronic KDSS? ..
Într-un cuvânt, un instructor special pregătit a fost mereu aproape și controlat fiecare acțiune, se interzice categoric în nici un caz pentru a deconecta sistemul de stabilizare. Ca rezultat, eu, poate, citiți în detaliu în detaliu cu tot arsenalul off-road, care are Prado și pe care voi încerca să-l spun pe deplin Arsenal. Dar nu am stat doar cinci minute cu o mașină, care, sincer, mi-a împiedicat cum să o înțeleg, să stabilesc înțelegerea reciprocă completă cu el. Prin urmare, sper să o primesc pentru o perioadă mai mult sau mai puțin decentă deja la Moscova și încă mai întorc la conversația despre el pe paginile AI. Mai mult, în acest caz vorbim despre versiunea Prado Benoline, iar Diesel a venit deja pe piață.
Dar, înainte de a reveni la seminarul tehnic, voi spune câteva cuvinte despre echipamentele exterioare, interioare și prado.
Fructe Evolution.
Apropo, modelul Land Cruiser Prado este cunoscut, fără un mic de 60 de ani, și timp în care a reușit să smire la șase continente, inclusiv Antarctica. Așa cum sa menționat, aceasta este masina cea mai bună unitate de roți de pe planetă, în timpul existenței sale, care a cucerit 5 milioane de oameni din 176 de țări.
Deja o privire rapidă la noul Prado este suficient pentru a înțelege: El a păstrat cele mai bune caracteristici de familie, aspectul său atletic insuflă încredere încă în driver-ul, iar acum se pare destul de modernă. Comparativ cu predecesorul, SUV-ul a devenit de 45 mm mai lung de 10 mm și mai mare, dar de 20 mm mai jos, ceea ce a permis, în special, pentru a realiza o mai bună coeficient de rezistență aerodinamică (CX \u003d 0,35). Și, în același timp, pentru a menține în mod surprinzător o rază mică de cotitură 5,8 metri. Deja unul dintre acest indicator poate fi judecat pe manevrabilitatea unei mașini mari. Partea din față a apărut o bară de protecție mai solidă, cu built-in cețuri, o noua grila, cu benzi verticale si faruri bloc mare echipate cu lămpi cu xenon, pe părțile laterale. Atunci când se uită la profilul masina, ventilatorul model poate observa că așa-numita linia taliei este ridicată (cu 20 mm), iar capota este vizibil deplasat înainte. În repetoare de indicii de rotație și în luminile din spate, lămpile obișnuite a dat cale de LED-uri. Ușa din spate, din păcate, încă de rupere lobby-ul, care nu este prea confortabil în condițiile metropolitane constrânse. Adevărat, există o oportunitate de a deschide (sus) numai de sticlă în această ușă.
potențialii proprietari Prado nu va fi chiar cunoscut faptul că distanța minimă de drum este de 220 mm; Unghiul de intrare pantei la care el poate intra fără a atinge partea din față a barei de protecție 32 de grade, unghiul de răsturnare este de 42 de grade, iar adâncimea maximă a barierei de apă depășită este de 700 mm. Cred că iubitorii de călătorie vor fi de acord cu mine acest lucru este destul de caracteristici bune.
Interiorul a fost, de asemenea, reciclat bine. Panoul frontal și o consolă centrală cu un monitor color de 4,2 inci de mai sus, așa cum au fost împărțite în mai multe nivele, facilitează citirea informațiilor și accesul la gestionarea diferitelor sisteme. lecturi Vitezometru și tahometru cu iluminare din spate Optitron originale, precum și computerul de bord sunt citite cu ușurință cu orice lumină. Decorarea cabinei este diversă, cu gust de insertii selectate pentru metal sau os de elefant.
Scaunele sunt foarte confortabile, în aceste nu va primi obosit pentru un drum lung. În plus, acestea au o gamă destul de largă de ajustări, inclusiv gradul de backpage lombare. Volanul este, de asemenea, se deplasează în înălțime și de zbor. doilea rând de scaune perne (40:20:40) pot fi deplasate în termen de 135 mm, separat de spate, astfel încât pasagerii spațiale podea au capacitatea de a se regla. Și în al treilea rând, există două scaune complete cu tetiere, care sunt ușor de ori, asigurând o podea netedă în compartimentul pentru bagaje. Capacitatea compartimentului depinde de modificarea selectată, 5 sau 7-pat. În primul caz, volumul variază de la 621 la 1935 de litri, în a doua de la 104 la 1834 litri. Desigur, există destul de diferite nișe și compartimente în cabina pentru nimic toate. În mașină, există, de asemenea, prize la 12 si 220 V. Din echipamentul, va menționa posibilitatea de acces la masina fara cheie, cu trei zone de control al climei și sistemul de sunet surround JBL cu 14 difuzoare, care sunt oferite în unele configurații.
Și acum de data aceasta pentru a reveni la seminar.
Electronice neînfricați
Dacă evalua sistemele inovatoare stabilite în Prado, este posibil să spunem că acestea se extind potențial off-road și, probabil, crește riscul la care conducătorul auto poate merge. Da, aproape toate dintre ele au fost deja cunoscute pentru mine pe două sute și Land Cruiser și Lexus LX ultima generatie. Dar ceva nou a apărut. Voi ilustra aceste declarații cu privire la exemplul lucrărilor sistemului crawl de control într-o pereche cu monitor Multi-teren.
Pentru a începe, în jurnalul de la sistemul Multi-teren Selectați și selectați una dintre cele patru moduri de MUD și nisip (nisip și murdărie), Loose Rock (cu pietriș), Mogul (suprafață neuniformă) sau Rock (suprafața stâncoasă). Manipulați ACP necesar să se traducă în banda H4 sau L4. În funcție de modul selectat, sistemul electronic va selecta automat cele mai bune parametrii de funcționare a tuturor sistemelor de accelerare și frânare, ABS, etc. Dar aici ai condus într-o zonă deosebit de dificilă, noi spunem alunecos, cu zăpadă, noroi și pietre o creștere abruptă, care nu a reușit să treacă prin. Aici este momentul de a utiliza sistemul crawl de control al controlului la viteze mici, deși chiar și în acest caz, puteți face mișcare masina mai lent sau mai rapid. Prin instalarea comutatorul de pe consola centrală în poziția dorită, vă puteți uita în condiții de siguranță cu privire la pedale și să se concentreze asupra conducerii mașinii și le încăpățânare va fi mai departe. Dar aici
ai condus pe măgura, și a vedea numai cerul în parbriz, nu are ceea ce vă așteaptă prietene, pe coborare. Într-o astfel de situație, chiar și o persoană cu nervi de fier va fi într-un fel nu este în sine. Dar nu în Prado! Deoarece camerele de luat vederi amplasate în fața și pe părțile laterale vă oferă o imagine completă a ceea ce mai departe și sub roțile. De asemenea, o linie galbenă virtuală este plecat de la fiecare roată din față, indicând direcția de mișcare la această poziție a volanului. Prin urmare, să depășiți cu răceală site-ul, pe a cărei storming înainte de a-l cu greu decis.
Acum, pe scurt despre alte sisteme, și în primul rând despre sistemul de acționare completă. Ea se bazează pe diferențial perfect dovedit Torsen. În modul obișnuit de mișcare, cuplul este distribuit între axele față și spate în raport de 40:60. Și poate fi redistribuit în intervalul de la 50:50 la 30:70. O astfel de algoritm o face comportamentul mașinii în orice condiții de circulație previzibile. Chiar și pe gheață (mai ales dacă opriți sistemul de stabilizare) sunt bine predicated de conducere și de a controla masina. Există, de asemenea, capacitatea de a bloca diferențialul spate. În plus, este important atunci când se deplasează pe puncte de vânzare off-road este instalat sau suspensie adaptiva reglabile, sau o suspensie pneumatică controlată electronic.
De fapt, conducătorul auto are capacitatea de a schimba caracteristicile suspensiei (AVS), prin selectarea uneia dintre cele trei opțiuni pentru configurarea Normal, Comfort sau Sport parametrii de amortizare. Cred că explicațiile nu sunt necesare aici.
Mi-a plăcut într-adevăr sistemul de stabilizare cinetică (KDSS). Nu voi intra în descrierea dispozitivului său, voi spune doar că inginerii au reușit să găsească o soluție foarte spiritual, care leagă toate cele patru roți, cu un singur contur. Ca urmare, pe drum nivel, rolele corpului sunt reduse la minimum, masina nu suferă de rulare, deține perfect în viraje și, în consecință, este bine gestionat. Și pe off-road, dimpotrivă, roțile sunt înflorite și au demonstrat astfel de mișcări, care erau greu de chiar suspect.
Există alte sisteme, în opinia mea minoră, și voi spune în continuare despre ele.
Potenţial
Sub capota Land Cruiser Prado, un V6 modernizate, cu doi arbori cu came superioare și un sistem de schimbare de fază pentru DUAL VVT-i este instalat. În ciuda creșterii de 13 la suta la putere în comparație cu versiunea anterioară a motorului, inginerii au reușit să reducă emisiile de dioxid de carbon și să asigure conformitatea cu standardele Euro 5.
Potențialul acestui motor este suficient să se simtă destul de încredere de pe autostradă, și în afara drumurilor. Acesta va răspunde în mod viu pentru a lucra pedala de accelerație și oferă două-tont SUV caracteristici dinamice foarte decente. Punerea în aplicare a capacităților motorului contribuie la setările transmisiei automate cu 5 trepte, echipate cu sistemul AI-SHIFT și dotate cu modul de sport. Acordul de parteneriat ACP este, de fapt adaptat rapid la stilul de conducere, astfel încât, cu o conducere dinamică, nu este nici măcar nu este necesar pentru a traduce mânerul în poziția S Electronics va sprijini suficient de turatii ridicate pentru a asigura ridicarea la momentul potrivit. Adevărat, cu o astfel de o plimbare nu trebuie să acorde o atenție asupra faptului că indicatorul ECO nu vrea să sus lumina de pe tabloul de bord, indicând, este clar modul optim ecologic și economic al mișcării.
Probabil am rămas să spun că prețurile Prado încep cu un semn de 2 milioane 165 de mii de ruble.
II. GX 460. În sensul condițiilor meteorologice, testul Lexus GX 460 nu a fost mult diferită de la testul Prado: aceeași zăpadă și frig, deși sub Petru, și a fost mai aproape de primăvară. Și pentru un motiv oarecare, am vrut să-și imagineze acest SUV de lux în mai multe condiții de habitat confortabile. Așa că am respins sesiunea de iarnă foto și oprit pe cel care compania a organizat în mod clar în margini calde. În plus, atunci când această problemă a ziarului va fi lansat, iar noi chiar sper că va fi cald.
Dar, în ceea ce privește unitatea de testare, totul a fost diferit. Desigur, această mașină încă oferit de testare în pădurile impasibili și pe poligonul rezervorului. Dar toata distractia a inceput cu un tiraj de 120 de kilometri pe drumuri normale, pe care a fost destul de posibil pentru a evalua calitatea de conducere a autovehiculului.
Viteza și finețea
După ce a aflat că pe primul site lung ne vom muta pe asfalt, am transferat imediat o suspensie adaptivă în modul Sport, și niciodată nu am regretat. În primul rând, acest regim nu înseamnă că GX se transformă într-un scaun, acesta susține mai mult de un bun nivel de confort, chiar și atunci când există flash-uri de drum pe drum. Nu au fost mulți dintre ei în Sankt-Petersburg Kad. În al doilea rând, netezimea uimitoare a cursului se asigură că nu sunt în mișcare într-un SUV destul de greu, dar în sedan din aceeași clasă premium. În cele din urmă, modul de sport în setările de suspensie oferă o Helm și o rezistență suplimentară la viteze mari. Și ce, ce, rapid și poate merge Lexus GX. Pentru mine, de altfel, rămâne un mister de ce viteza maximă este limitată la 175 km / h. Nu simte, ar putea permite și mișcarea mai rapidă. O altă întrebare este dacă?
4.6 litri V8, mangaie auzul cu un orez nobil la mare viteză, oferă un SUV cu un potențial dinamic excelent. 8,3 secunde până la o sută de asta, crede-mă, o cifră foarte bună pentru o mașină de cântărire doi ani și jumătate de tone. Nu mai puțin indicativ și faptul că, practic, la orice viteză, până la maxim, aveți întotdeauna o sursă de alimentare suficientă pentru ticălosul. În cursul călătoriei, am fost convins de acest lucru mai mult decât o dată, de accelerare și de la 120, și de la 160s cu același succes (iar politistii de trafic St Petersburg iartă-mă, astfel că testele). În același timp, observ în drum, nici vântul fluierul pătruns în salon, și nici alte sunete din afara. Doar dacă nu a venit, ca și în cazul în care de departe, foșnetul anvelopelor de iarnă și roca rotative, care a fost permis, cu toate acestea, să vorbească fără a crește vocile.
Ar trebui să se acorde din cauza și o transmisie automată cu 6 trepte, dotat cu un sistem de control al transmisiei de inteligență artificială (Inteligenta Artificiala-SHIFT AI-SHIFT). Nu numai că îl adaptează la ritmul plimbare, fără întârziere, Consiliului ACP place absența cea mai mică labagii atunci când schimbă intervalele. Fără o astfel capacitatea sa, ar fi, probabil, imposibil de realizat cel mai mic curs. Desigur, caseta are un mod de sport și vă permite să schimbați transmisia în modul manual. Ajută, de asemenea, reduce consumul de carburant: Chiar și atunci când conduceți la viteze de peste 120 km / h un indicator de culoare verde se aprinde pe tabloul de bord, indicând faptul că în momentul în care ne îndreptăm în modul Eco Driving.
Este inutil să spunem, Lexus GX descris mai sus, sistemul de stabilizare cinetică (KDSS) sa manifestat de cea mai bună parte: nu există practic nici fisuri excesive în timpul frânării și discuri, fără rulouri înfricoșătoare cu rebuildings rapide și se transformă. Se poate spune că acest lucru, și toate celelalte sisteme implicate la deplasarea pe autostradă, de a face pe deplin cu o sarcină dificilă pentru a asigura o gestionare încrezător la un nivel foarte ridicat de confort. Nu ai lăsa un sentiment de control complet asupra masinii.
În ceea ce privește off-road calități GX, în acest sens, nu este deloc inferior la Prado, deși un pic mai mult și mai greu SUV-ul de la Toyota. Dar mai puternic. Și, desigur, el are în arsenalul său nu numai aceeași structură cadru, dar, de asemenea, toate cele mai noi sisteme care sunt dotate cu îngrijorare. Am absolut asigurat în abilitățile sale după ce ne-am luat cu asalt pe o astfel pustie, în care eu personal nu s-ar fi crescut pe nimic pe cont propriu.
Stil și confort Spre deosebire de Prado, GX nu dispun de o lungă istorie, modelul este cunoscut din anul 2003, iar acum a apărut abia în a doua generație. Cu toate acestea, ea a reușit să câștige popularitate pe piața principală pentru ele însele în America, și se bucură de o cerere destul de durabil pentru alte continente, inclusiv în Rusia.
Creat în conformitate cu filosofia corporativă a Lexus L-Finesse, GX 460 personifică aspectul său doi, la prima vedere, de calitate incompatibile, exigenței și rafinament. Cu toate acestea, el este, de asemenea, de însăși esența ei, pe șasiu, ceea ce am menționat deja. pachete musculare si, in acelasi timp, fără probleme a corpului sunt combinate, dacă te uiți la, cu detaliile care nu va refuza într-un anumit har. Ia forma farurilor sau incizia unui aport de aer larg cu ceață, mânerele ușilor sau garnitură de crom. Un fel de atlet elegant, care are. Apropo, GX 460, comparativ cu predecesorul a devenit de 25 mm mai lung, și 20 mm de mai jos.
Decorul noului mită salon GX armonie. Combinația de piele moale, decor din lemn si metal arata destul de natural și atent. Se potrivește în mod clar mirosul de lux, dar în nici un caz, în detrimentul ergonomie și funcționalitate. În scaunul de conducere, este convenabil, scaunul este moderat moale și, desigur, este echipat cu ajustări, cu o gamă largă. Pe instrumentele, și pe întregul panou frontal și consola cetral cu un monitor frumos de 8 inch pentru a arunca o privire.
Pe al doilea, și chiar și pe al treilea rând de locuri pot fi, de asemenea, confortabil confortabil. În același timp, al treilea rând, o notificare, are o unitate electrică și se dezvoltă, este necesar să faceți clic pe butonul. Oriunde s-au aranjat pasagerii, ei vor avea întotdeauna coastre și containere pentru lucruri mici la îndemână.
Sistemul de control al climatizării cu trei zone vă permite să instalați separat microclimatul pentru șofer, pasagerul din față și pasagerii celui de-al doilea rând de scaune. Filtrul de aer condiționat este capabil să salveze interiorul de praf și polen, iar sistemul inteligent de condiționare a aerului efectuează reciclarea aerului astfel încât numai aerul să treacă prin aportul de aer din față prin filtrul de curățare fină.
Noul GX este echipat cu sistemul audio Mark Levinson cu a 17-a dinamică și capacitatea de a reda un DVD. Pentru pasagerii din spate, este oferit, de asemenea, un sistem de divertisment cu două monitoare de 7 inci încorporat în scaunele din față. Este controlată de la distanță, fiecare afișaj poate fi pornit separat. Există, de asemenea, un sistem rigid de navigație disc care vă permite să copiați CD-uri și să stocați o mulțime de informații utile. Atunci când o parcare pe același monitor în consola centrală, este afișată imaginea pe care formele de sistem Multi-teren Monitor cu ajutorul camerelor instalate într-un cerc și în partea din față, și în părțile din spate ale mașinii, și părți. Șoferul poate alege punctul de vedere, astfel încât nici un obstacol nu va scădea din câmpul viziunii sale.
În Rusia, Lexus GX 460 este oferit în patru seturi complete de confort, executiv, premium și lux. Gama de prețuri de la 2 980.000 la 3.465.000 de ruble.
Oleg Osipov
Fotografie toyota și lexus
