Drive de testare Lexus GS din 2012 Sedan

Jet japonez.

Da, spun o astfel de comparație cu mine, dar a actualizat Lexus GS460 ca o băutură energetică, care este mai multă băutură, cu atât este mai necesar să se mențină tonul. Te-ai obosit la locul de muncă, îți stai ochii? În apropierea acestui cockpit, faceți clic pe butonul cu inscripția START, apăsați pedala dreaptă de margine pe podea. Bine? Ochii s-au deschis, viziunea a devenit ascuțită, ceața din cap era disipată, ca și cum nu ar fi fost, și de undeva, de la pedala în corp a mers la trup, ceea ce este de ajuns, se dovedește, nu numai pentru a merge la roțile din spate. Acum vă puteți relaxa și absorbi confortul de confort, ca și atunci când zboară într-un avion cu jet privat. Principalul lucru nu este de a dormi. Deși este posibil. Pe GS460, puteți zbura rapid la culcare și apoi adormiți imediat
Grace rapidă
O scurtă excursie la cea mai nouă poveste, și anume în 2005. Apoi a apărut a treia generație de Lexus GS, care, în opinia mea, a schimbat radical ideea mărcii. Japonezii au inventat chiar numele acestei metamorfoze L-finesse, care reflectă o nouă filosofie corporativă, dar sună monstruoasă L-Grace sună în limba rusă. Cu toate acestea, indiferent cât de mult sună ca o nouă abordare a designului exteriorului și interiorului și proprietățile șasiului ale mașinii împreună. Și a funcționat!
Masina arata si solid, si sport in acelasi timp, care este deosebit de apreciat. După actualizare, care este exprimată în loviturile abia vizibile, aspectul modelului nu sa schimbat deloc. Cum percepția lui nu sa schimbat. Publicul continuă să se refere la GS cu respect și mulți înțeleg că aceasta este o alegere a unei persoane bogate și elegante.
Dar aparențele sunt înșelătoare: în contrast cu multe alte masini, Lexus GS apare din exterior mai mult decât în \u200b\u200binterior. Toată materia într-un unghi mare, îndreptată spre interior, de înclinare a părții din față (și spate) rafturilor. Această soluție reduce semnificativ spațiul interior, și, să zicem, un bărbat înalt, de creștere sub metru nouăzeci, riscă să se întindă capul pe acoperiș, dacă veți sta în spatele volanului toate regulile. În același timp, decizia este pe deplin justificată: ea accentuează dinamismul mașinii, dă senzația că vă aflați într-o mașină foarte puternică și foarte rapid. În plus față de nivelul de câmp al umerilor este suficientă, iar scaunele din spate nu sunt aglomerate. Adică, există un alt compromis între confort și sportivitate, deși cu un accent în sport.
Scaunul Suplu bine conturate, are un suport lateral foarte bun. Ajustările electrice Range par nelimitate. piele fină și lemn de direcție roți, care poate fi, de asemenea, deplasate prin intermediul unor elemente de acționare în măsură foarte mare este confortabil și plăcut la atingere. Trei inele de pe panoul de instrumente pentru a ascunde profund încastrat cadrane, cu un număr de bine de citit. Caracter GS subliniază și butonul de metal în loc de aprindere. geamuri laterale duble, practic impermeabile la zgomotul din exterior.
Situat pe afișajul color consola centrală cu comenzi tactile. Pe butoanele marginile tranziției rapide de la o funcție la alta, ceea ce este mult mai ușor să comunice cu computerul de bord. Maneta maneta cutie de viteze automată, are inserții de același lemn ca și volanul, și tunelul central. Wide cotiera convenabil, și, în plus, pot fi mutate. Mutarea înapoi, veți găsi butoanele de încălzire și ventilare a scaunelor din față, controlul tracțiunii oprit și suspensia rigiditate tasta de selecție. Lexus GS 460 este echipat cu AVS sistem (Adaptive Variable Suspension), care se poate regla în mod independent, forța de amortizare în funcție de stilul de conducere și calitatea suprafeței drumului, și oferă șoferului posibilitatea de a alege dintre două moduri de funcționare Normal sau Sport.
Pe partea stângă, cel mai apropiat de ușă, așezați tastatura de control un număr de funcții suplimentare. Nu a fost găsit nevoie imediat să apese un buton special, atunci acesta va veni de la panoul. Acesta a fost la unitatea ei de reglare a oglinzilor, sistem de control la distanță de parc, perdele electrice spate.
Bineînțeles, este imposibil să nu mai vorbim de centrul de muzică al lui Mark & \u200b\u200bLevinson, care a cerut dorința de blocajele de trafic și vremea rea \u200b\u200bnu este întotdeauna posibilă, accelerând visul, grăbindu-se în jurul Moscovei. Centrul constă dintr-un jucător al casetei audio și al Chandger încorporat în consola centrală pe 6 discuri care percep toate formatele, inclusiv înregistrarea capabilă de pe DVD. Sunetul este turnat un total de 14 coloane, incluzând un subwoofer de 10 inch. Trunchiul este ascuns un amplificator de 11 canale cu o putere totală de 350 de wați, care efectuează, de asemenea, funcția procesorului muzical. Și, desigur, sunetul surround 7.1 Sistemul de sunet surround poate presupune că sunteți în sala de concerte. Nu-i rău!
 
Ce înseamnă V8
Arătați că Lexus GS460 este o mașină rapidă oricum, care nu spune nimic. Acesta este un avion auto. 347 cai acest lucru, vă spun, cititor, turma, care este capabil să sperie și pe cine să vă mulțumească când corpul împinge în spatele scaunului. Cu toate acestea, înapoi. În mai puțin de șase secunde, săgeata de vitezometru va depăși marca la 100 km / h, dar poate continua cu același succes. În acest moment, adrenalina și memoria de noi amenzi pentru încălcarea regulilor de trafic vor lupta în cap, ceea ce va permite unui inspector să vină cu aceleași GS. Și chiar este un fel de rănit
Și totuși, din partea sunetului unui motor, care umple interiorul, merită săgeata de tahometru pentru a obține un semn de 4000 rpm, apare o dispoziție foarte de luptă. Și cu ce entuziasm AKP 8 trepte trece prin transfer? Acesta este un cântec! Apropo, transmisiile pot fi modificate și manual și puteți face imediat clic pe butonul Sport, atunci nu va exista nici o urmă de gândire. Desigur, nu trebuie să uitați că tracțiunea din spate nu le place. Cu toate acestea, în cazul GS460, nu este în special huligan. ESP nu este deconectat, orice încercare de a sparge pupa în papuci sunt constrânse pe rădăcină. Mai mult, GS460 este echipat cu un sistem VDIM.
De fapt, acesta este un creier electronic separat care a combinat ABS, un sistem de stabilizare, un sistem anti-alunecare și care lucrează în colaborare cu numeroși senzori și sistemul VGRS (direcție variabilă a rapoartelor de transmisie). Este ea, cu ajutorul unui motor instalat pe șina de direcție, modifică numărul de memorie RAM de la margine la margine în intervalul de la 2,7 la 3,7. În general, principalul principiu pus în tehnologia VDIM pentru a menține stabilitatea mașinii, prin toate mijloacele. Sub controlul electronic non-grad la fiecare moment există viteza vehiculului, unghiul de rotație, gradul de presare pe accelerator, accelerațiile longitudinale și transversale. Viteza calculatorului este mare și, prin urmare, determină instantaneu modul în care se prevede că într-o fracțiune de secundă va începe, de exemplu, un alunecare. Și apoi îndreptați ușor volanul, fără participarea șoferului. Dacă acest lucru se dovedește a fi suficient, atunci sistemul de stabilizare va reduce alimentarea combustibilului și a cifrei de afaceri a motorului și chiar încetinește una sau mai multe roți. Practica a arătat că VDIM acționează foarte competent și va ajuta într-o situație dificilă. Poate că chiar și acesta este cel mai bun sau unul dintre cele mai bune sisteme de stabilizare, dar se bazează pe ea, în special pe un drum alunecos, aș fi făcut personal în nici un caz.
Despre VGRS ar trebui să spun câteva cuvinte. În general, am fost bine aderent, în a doua sau a treia zi deja la nivelul de senzație de reflexe, la ce viteză și chiar în ce situație volanul va deveni mai ascuțit. În plus, acest sistem economisește rezistență, în special în condițiile urbane. Dar! S-ar putea să fiu de modă veche sau prea obișnuit să păstrez situația sub control complet, sau îmi place să călăresc mașina potrivită pentru asta. Și să prezică reacția ei este un pat suplimentar. Deși pentru o persoană dintr-un depozit diferit, recunosc pe deplin, asistența în taxi va fi la fel de imposibilă. El nu poate observa deloc, uneori doar întrebându-se cât de mult ascultarea mașinii!
Rămâne doar de spus despre frâne, în puterea căreia nu poate fi nici o îndoială. Ei sunt capabili să oprească rapid mașina pe orice acoperire și nu este dificil să se elibereze efortul pe pedale. Ei bine, înainte de suspendare, au părăsit cea mai plăcută impresie. În modul normal, este destul de moale, în modul sport devine greu. Dar, în orice caz, rulourile de rulare casual sunt aproape invizibile și numai intensitatea energetică a amortizoarelor de șoc, costă de câteva ori în gropi adânci, a lăsat sedimentul prea plăcut de câteva ori am auzit o lovitură neplăcută a lucrat înainte de tăierea suspensiei .
Cat de mult?
Posedând un aspect extraordinar și mișcări excelente, a treia generație de Lexus GS se bucură de o cerere destul de constantă. La urma urmei, principalii concurenți, dintre care i-aș fi alocat BMW din seria a 5-a, Mercedes-Benz E-Class și Audi A6, în echipamente similare și cu aceleași motoare puternice, de regulă, sunt mai scumpe. Iar prețurile la GS actualizate încep cu un semn de 1.753.000 de ruble. Testat GS460, care este oferit în singura, cea mai completă configurație costă 2.397.500 de ruble. Deci este practic un avion

Andrei Osipov.
Foto Lexus.
 

O sursă: Magazine Automotive News [iulie 2008]