Drive de testare Lexus GS din 2012 Sedan

Cum de a vinde hibrid

Rusia la mașini verzi sunt încă atenți. Nocmai nu am fost acceptați, deci gândindu-se la protecția ecologiei pentru a cumpăra autoturisme puternice cu tracțiune integrală, ci versiuni hibride. Cu toate acestea, producătorii globali au luat în mod clar cursul purității naturii, forțându-și comercianții lor să inventeze trucuri noi pentru vânzarea hibrizilor.


Poate că acum este acum cel mai rapid Lexus GS este doar un hibrid 450h. Se accelerează cu sute de 5,9 secunde, care este mai rapidă și universală GS 350 AWD (6,3 secunde) și relativ accesibile GS 250 (8,6 secunde). Atât de cinstit, iar motivul achiziționării unui hibrid este acum complet diferit. La urma urmei, viteza a fost întotdeauna mai bună vânzătoare decât îngrijorarea ecologiei.

Schimbarea vectorului de marketing în Lexus a avut loc după 2008. În criză, criza de vânzări Lexus a fost întrebată decât cele ale concurenților germani, iar acum brandul japonez creează ratat. În calitate de vicepreședinte al mărcii Lexus din Europa, Andy Pfaiffenberger, Lexus nu a pariat pe motoare slabe sau motoare diesel. Principalul lor argument pentru hibrizi europeni. Dacă numai pentru că acest segment a fost mai rapid decât toată lumea într-un plus după criză. În același timp, segmentul hibrid a fost atât de promițător că BMW, Audi, Infiniti și Mercedes-Benz au fost de asemenea înăspriți acolo activele lor acolo.


Pentru a încerca noul GS 450h, motorul a mers la Alpi. În timpul verii, pantele sunt verde neobișnuite, dar locul este bine familiarizat cu schiorii ruși Kitzbühel. Mulți proprietari de Lexus ar trebui să fie cu siguranță conștienți.

Exteriorul hibridului nu este aproape diferit de la începutul GS 350 prezentat. Exact aceeași grila radiator în stilul axului și fusta inferioară cu prizele de aer în stilul Darth Vader. Dar pentru hibrid în configurația maximă, au făcut încă un Zyazk special schimbat farurile. În loc de o lentilă mare în noul bloc, cele trei rotații, luminile îndepărtate și aproape de LED și mai jos sunt o bandă elegantă de lumină de zi. Deci GS 450h este mai mult ca un hibrid emblematic LS.

Prezența ușilor de ceață se datorează acum setului complet. În premium și lux, ele sunt, dar dacă luați un pachet opțional F Sport, funcția lor va efectua lumini de bază cu o lumină de fascicul schimbat.

Când vă uitați la mașină în profilul versiunii hibride, vorbește doar un semn mic pe prag. În spatele, și nimic nu a schimbat felinarele semnalelor de oprire din spate sunt încă amintite de sedanul este.


În modul economic, un vitezometru este situat pe tabloul de bord din dreapta și există trei grafice care vorbitori despre economii sau depășiri de combustibil.


Dar merită să vă deplasați în modul sportiv, iar stânga va apărea un tahometru luminos cu o zonă roșie.


Afișajul de proiecție afișează toate viteza necesară a informațiilor, viteza motorului și solicitările de navigație, dar este vizibilă numai șoferului.


Un afișaj mare de 12,3 inci este situat în centrul consolei. Se poate potrivi cu ușurință unei hărți, citirea navigatorului, precum și animația modurilor sportive și hibride.

În Alpii austrieci există o lege în tăcere, astfel încât o plăcere se mișcă pe hibrizi în satele locale. Nici o vacă nu va fi strânsă. Sub capota sedanului hibrid, o instalație a fost ascunsă constând dintr-un motor de benzină de 3,5 litri (292 cai putere), care funcționează pe principiul Atkinson și un motor electric cu răcire lichid. Motorul de benzină este echipat cu două seturi de duze. Primul este instalat în galeria de admisie și servește combustibil când motorul este rece. După încălzire, combustibilul este injectat direct în cilindri prin al doilea set.

Motorul electric este conectat la motor și transmisie prin transmisie planetară, ca în hibrizii de lexus rămași. Prin urmare, mașina se poate mișca în tăcere pe electrician sau numai de la motorul pe benzină sau de la două motoare în același timp. Consumul mediu cu o mișcare foarte măsurată în Alpi și mișcarea rapidă în autobanii germani a fost de aproximativ opt litri la 100 de kilometri. O baterie complet încărcată în munți este suficientă timp de câteva sute de metri doar pentru a vă îndepărta de acasă. Se transformă în continuare motorului tradițional, dar funcționează este încă destul de liniștit.

Este păcat că sunetul lui nu este la fel de frumos ca și alte versiuni. Cel mai bun dintre toate, destul de ciudat, sunetele GS 250. Cel mai de multe ori motorul trebuie să fie dezmembrat, dar acest lucru este compensat de un bas frumos al acestui v6.


Mergând de-a lungul șerptilor alpinului montan sau lăsând autobahnul german lângă München, vă dați seama că GS 450h călărește aproape perfect. Versiunea hibridă este mai grea decât tracțiunea integrală pentru aproximativ 185 de kilograme, dar șoferii suplimentari din cabină aproape nu afectează controlabilitatea. Dacă doriți să mergeți rapid, atunci pur și simplu porniți modul Sport Plus, traducem cutia de viteze în modul sportiv și apăsați pedala de gaz la butonul Booster. Se pare că atât de multe manipulări sunt una naibii, dar în practică funcționează ca un sistem de siguranțe.

Volanul este foarte ascuțit, iar în modul Sport Plus aceasta reacționează chiar și pe deviațiile milimetrilor. După pornirea tuturor modurilor GS, merge foarte mult. Prin urmare, o mulțime de setări. Mai mult, modul Sport Plus și suspensia adaptivă nu vor trebui să fie comandați ca opțiunea pe care o prezintă în toate echipamentele hibride. În același mod normal și ecologic, mașina se transformă într-o mașină de confort.

Dar pentru pachetul opțional F Sport va trebui să plătească suplimentar. Acesta include nu numai un kit de corp mai agresiv, ci și un șasiu cu control complet: mașina se rostogolește nu numai de roțile din față, ci și în spate. Direcția suplimentară de abur cu acționări electrice permite rotirea roților din spate cu o jumătate de grade și jumătate. În viteze de parcare de până la 30 de kilometri pe oră, se rotesc în direcția opusă, reducând raza rândului și la viteze peste 70 de kilometri pe oră, ei schimbă roțile în aceeași parte ca și frontul, sporind netezime în timpul reconstrucției. A doua funcție a acestui sistem scade probabilitatea de a conduce și de a ajuta sistemul de stabilitate a cursului.

Nu a fost fără inovații de marketing pur. În segmentul de lacuri, nimeni nu poate fi surprins de controlul climatizării banale, dar este încă necesar să se vândă mașini. Prin urmare, instalația climatică a fost adăugată senzori, iar acum GS dezactivează suflanta dacă nu există pasageri pe scaune. Și dacă există, atunci va fi un aer cald în picioare, iar capul și pieptul sunt mai reci pentru a preveni supraîncălzirea sub razele de căpșuni ale soarelui. În plus, aerul superior va fi mai uscat, fără a permite sticla de ceață, în timp ce cea mai mică va fi mai umedă.

O altă excese sunt particule speciale care nu numai purifică aerul, ci și elimină mirosurile neplăcute. Condensul este folosit pentru a crea umiditate, care în majoritatea mașinilor curge pur și simplu pe stradă. După cum se spune în Lexus, această umiditate oferă chiar și un efect cosmetic după o ședere lungă în mașină, pielea și părul se simt mult mai bine decât după un aparat de aer condiționat obișnuit care scurge aerul. Prin urmare, acum pentru a merge pe Lexus, este aproape ca un spa pentru a merge.


Principalul lucru este că GS a rămas un sedan confortabil de afaceri. Aici și scaune ortopedice convenabile cu setări în 16 poziții și panoul de control din cotiera din spate și muzica Mark Levinson cu 17 coloane, care afectează nu atât de mult ca puterea basului ca puritatea sunetului. Decorarea interioară corespunde, de asemenea, modului modern. În plus față de ebony, bambus sau piuliță aici este inserții spectaculoase din aluminiu lustruit sau lac negru. Selectorul rotund de lângă transmisia automată a primit un alt mod de sport Sport Plus. Sportul obișnuit este doar agravează răspunsul motorului și face GS puțin mai activ și Sport Plus face absorbanți rigizi de șoc și accentuează limita roților.

Cu toate acestea, GS450h nu are caracteristici atât de plăcute. Din anumite motive, japonezii nu au făcut ochelari dubli, dar au fost limitate doar la un film special de izolare a vibrațiilor. Este clar că nu este suficient să ascundeți zgomotele parazitare din oglinzile uriașe, dar izolarea de zgomot a zgomotului este un ideal, fie că motorul sau roțile aproape nu pot fi auzite.

Nu mi-a plăcut navigația, vorbind o mașină de cafea reînviată vocală. Ea este consilier în mod inutil să meargă peste drumul actual, iar unele schimbări descriu astfel încât să nu fie clar că ar fi mai bine să fii tăcut. În cele din urmă, GS are o listă destul de mare de sisteme care nu vor fi disponibile în Rusia: Control adaptiv de croazieră, care lucrează la orice viteză, viziune de noapte și sistem de urmărire pentru un driver de adormit care se încadrează, precum și un sistem de prevenire a coliziunilor și un asistent de prevenire banda. Întreaga problemă în senzorul radarului cu microunde, a cărui frecvență în Rusia mai coincide cu armata.

Dar volumul trunchiului este destul de bun pentru hibrid. Pentru cele mai multe modele hibride, acesta este un adevărat baterii Achilles Heel mâncat cea mai mare parte a spațiului util. Dar în GS ați crezut că puneți o baterie pe altul în așa fel încât să maximizați utilizarea spațiului din spatele pasagerilor din spate. Ca rezultat, a fost posibil să se obțină un volum de 482 de litri destul de decente cu 61% mai mult decât predecesorul.

Seturile complete GS450H sunt în esență două: Premium și lux, iar F Sport este doar un add-in de lux. Versiunea de bază costă 2 milioane 625 mii de ruble cu o suspensie pneumatică, modul Sport Plus, navigația și farurile convenționale Bi-Xenon. Pentru a adăuga un afișaj de 12,3 inch la acesta, controlul climatizării cu trei zone, volanul încălzit, farurile LED și 17 coloane Mark Levinson, va trebui să plătească un total de 3 milioane 118 mii de ruble.

Pentru roțile din spate, kitul corpului F sportul și plafonul negru va trebui să plătească încă 42 de mii. Nu este Suicato, dar acum Lexus hibrid nu este doar o mașină mai scumpă și mai lentă, singurul avantaj al căruia este un mic consum mediu mai mic. Acum, acesta este un sedan de tracțiune pe spate, cu un caracter sportiv și o instalare hibridă la modă sub capotă. Pentru o astfel de abordare, vreau să pun primii cinci, dacă nu mașina însăși, atunci cel puțin comercianții săi.


Alternativă
BMW 5 hibrid activ. Unul dintre principalii concurenți Lexus. În mod obișnuit, hotărârea și dinamica nu deduce GS450H. Volumul trunchiului este de numai 375 de litri, overclocking până la sute de 5,9 secunde, iar pe motorul electric, hibridul german se va întinde cu patru cinci kilometri mai repede de 35 de kilometri pe oră. Nu este disponibil pentru vânzare în Rusia, dar testul acestei mașini poate fi citit pe motor.

Audi A6. Pierde ușor la concurenții la putere împreună cu motorul electric, un motor de benzină de două litri produce 245 cai putere. Cu toate acestea, pentru o versiune hibridă a dinamicii de 7,5 secunde înainte de sute, nu pare atât de rău. În modul electric al mașinii, mașina nu va dura mai mult de trei kilometri, iar volumul trunchiului este același simplu ca în BMW 375 litri. Există un hibrid de la 2 milioane 696 de mii de ruble.

MERCEDES-BENZ E400 HYBRID. Acest model nu a fost încă disponibil și nu este cunoscut dacă va fi vândut în Rusia. Sub capota, are un motor de 3,5 litri V6 cu o capacitate de 308 cai putere și un cuplu de 380 nm. Există un motor electric cu o capacitate de 27 de cai putere între motor și cutia de viteze cu opt trepte. Acesta va conduce în jurul unui kilometru pe cămașa electrică, iar volumul trunchiului este neschimbat de 540 litri. Prețul este încă necunoscut.

Specificații tehnice Lexus GS 450h
Tipul motorului pe benzină + motor electric
Volum de lucru, Seekuba 3456
Max. Power, HP / RPM 292/6000
Max. Moment, nm / rpm 352/4500
Tipul unității din spate
Transmisie hibridă transmisie (transmisie fără trepte cu controlat electronic) cu un mod de comutare secvență cu un reductor cu 2 viteze al motorului electric
Suspensia frontală independentă pe pârghiile duble transversale
Suspensie spate independentă multi-tip
Frâne Discul ventilat față și spate
Dimensiuni (DHSHV), mm 4850x1840x1470
Baza de roți, mm 2850
Greutatea curbei, kg 1985
Max. Viteză, km / h 250
Accelerația 0100 km / h, de la 5.9
Consumul de combustibil (combo), l / 100 km 6.1
Emisiile de CO2 (combo), g / km 141
Volumul compartimentului pentru bagaje, L 465
Volumul rezervorului de combustibil, L 66
Preț, ruble de la 2 625 000
 

O sursă: Motor Motor [iunie 2012]