Drive de testare Lexus GS din 2012 Sedan

Lega un suflet corpului

Din acest an, Lexus GS vine în Europa cu un motor V8
LEXUS GS400 de opt cilindri a apărut în 1998 a fost inițial destinată pieței din America de Nord. Europenii vamili au fost mulțumiți de modelul GS300 cu un model modest de trei litri (SMS, 1998, nr. 5). Cu toate acestea, principalii concurenți - Mercedes E-Class și BMW din seria a 5-a, în versiunile de top din care patru și chiar motoare de cinci litri au forțat compania să pună V8 în Europa.
Ajustările trebuiau să fie făcute în proiectarea motorului. Parțial să păstreze cele mai vechi standarde ecologice ale Euro III introduse din acest an. Reducerea inevitabilă a puterii a reușit, totuși, la minimizarea, creșterea volumului de lucru de la 4,0 la 4,3 litri. Ca rezultat, motorul modificat dezvoltă 283 CP, neautorizat doar o duzină de cai împotriva predecesorului. Dar, pe dinamica, practic nu a afectat. Și cât de mult încălzește sufletul proprietarului Schildik 430 pe hrana mașinii în loc de aproximativ 400 și chiar mai mult de 300 - nu pentru a măsura numerele. Cu toate acestea, noul motor nu poate să încălzească doar sufletul, ci și să-l scutură frumos. Dacă nu-i spuneți să agitat.
Noi cerem nervos ... Nu grăbiți - ar trebui să fie scrisă pe hub-ul volanului. Aspect respectabil, interior bogat, tăcere în cabină relaxați-vă și învelite confort. Dar este necesar să se ia în mod neglijent pe pedala de accelerație ... în urma pedalei, mașina fără tensiune vizibilă, ca o lovitură a scenei, vă iau corpul, prins până la spatele scaunului și conștiința uluită Încă atârnă la începutul începutului și numai apoi se grăbește viteza.
Bineînțeles, există mașini și mai mare de mare viteză, totuși, lângă și mare, există mult mai capabili să overclocking până la sute de puțin mai mult de șase secunde și de a pune săgeata de vitezometru la 250? Nu este uimitoare nici măcar o dinamică excelentă, cât de mult din combinația sa atipică cu apariția unui sedan solid, din care nu așteptați o astfel de bombă. Prin cumpărarea, deja fixați sufletul în avans la corp și începeți să vă bucurați de puterea rapidă.
Cele trei sutime este, de asemenea, un downhow - două butoane JOS a apărut pe volan, permițând forțat să treacă în jos în jos, să zicem, înainte de a porni sau depășire atunci când nu există nici un moment pentru a îndepărta mâinile de pe volan. Nu ar fi o pereche de butoane în sus - în sus - și ar fi destul ca în formula 1.
În ceea ce privește celelalte diferențe ale mașinilor anul 2001 modelul, apoi minime lor: un desen pic diferit tecii radiatorului, luminile din spate cu o suprafață netedă, fără un pahar difuzor, jante de aluminiu în jurul instrumentelor și o emblemă strălucitoare în centrul de direcție . Adăugați ceva nou la cel mai bogat pachet este dificil - chiar și în standardul se dezvăluie în mod automat atunci când îmbarcarea volanul, funcția de memorie de reglare a scaunului, volanul și oglinzile, sistemele climatice și audio puternice, de control al tractului (TRC) și sistemul electronic de stabilitate (VSC).
Noua lexs GS300 și GS430 au apărut deja în Rusia pentru prețul - cravată sufletul la corp - 60 și 70 de mii de dolari, respectiv.

Lexus GS430 (GS300)
Date generale: Numărul de locuri - 5; Greutate curb - 1690 (1665) kg; Greutate completă - 2145 (2120) kg; Viteza maximă - 250 (230) km / h; timp overclocking până la 100 km / h - 6,3 (8,2) C; Consumul de combustibil în țară condiționată și cicluri urbane - 9,4 / 17,3 (8,8 / 16,0) l / 100 km. Motor: în formă de V cu opt cilindri (in linie cu sase cilindri) cu faze de gaz reglabile de distribuție, patru supape pe cilindru, doi arbori cu came în fiecare cap, injecție distribuite, situate pe partea din față și longitudinal; Volumul de lucru - 4293 (2997) SMZ; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 91.0x82.5 (86.0x86.0) mm; Raportul de compresie este de 10,5; Putere - 208 (163) kW / 283 (222) l. Cu. la 5600 (5800) rpm; Cuplul maxim - 417 (298) NM la 3500 (3800) rpm. Transmisie: cutie de viteze - automata cu cinci trepte; Numerele de transmisie: I - 3.36; II - 2.18; III - 1,42; IV - 1,00; V - 0,75; s. X. - 3,43; unelte principale - 3.27 (3.61). Anvelope: 235 / 45R17 (225 / 55R6).

Text, Foto / Yuri Niley
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"