Test Drive Lexus GS din 2008 Sedan

Lexus GS350 AWD - Lyxus

Clienții din Lexus în Statele Unite ale Americii au avut ocazia să plece pe deplin de jeis de la dealer deja de la începutul vânzărilor în 2005. Deci, ce suntem mai răi, mai precis, ce avem mai bine condițiile meteorologice? Mai mult, ele sunt mai rele și avem o deplină conducere pe care medicul le-a prescris.

Autor! Ce ești tu? Trezit după o hibernare lungă letargică? tu intrebi. În 2010, a cincea aniversare a vânzărilor de Lexus GS este potrivită pentru sfârșit. Nu este târziu să scrieți o mașină de testare a acestei mașini?

Este timpul! Puțin mai puțin de un an în urmă în Rusia, au început vânzările de modificare a mașinii cu un motor de 3,5 litri. Motivul este mai mult decât vrednic, dar de la conducerea Toyota auto-gigantului târziu. Clienții din Lexus în Statele Unite ale Americii au avut ocazia să plece pe deplin de jeis de la dealer deja de la începutul vânzărilor în 2005. Deci, ce suntem mai răi, mai precis, ce avem mai bine condițiile meteorologice? Mai mult, ele sunt mai rele și avem o deplină conducere pe care medicul le-a prescris. Rușii au așteptat, dar locuitorii bătrânului Europei vor trebui să-și aducă bani pe un bilet la Rusia, pentru a dobândi acest miracol de gândire japoneză și îl conduce în patria lor istorică.

În exterior, mașina nu a suferit nici o schimbare. Designul proiectat în spiritul noului val de design Lexus L-Finesse, prima înghițire a cărei înghițite a fost GS.
Există încă un exterior solid fără kitchers. Un singur monolit pe roți.

Dacă nimic nu sa schimbat în aparență, ne întoarcem direct la calitățile nefericitate sau mai degrabă la calitățile mișcării.

Motorul: în formă de V de șase cilindri, volumul de 3,5 litri, în modificarea cu tracțiune integrală a mașinii produce 307 CP.

Descoperirea tehnică în construcția acestei unități de putere a fost așa-numita injecție duală. Fiecare cilindru se mândrește deja în două duze, dintre care una prin injectare furnizează combustibilul colectorului de admisie și al doilea control al camerei de combustie. Ca rezultat, trebuie să apară 2 lucruri. Prima scădere a consumului de combustibil și a doua scădere a emisiilor dăunătoare provocând găuri gaping în stratul de ozon. Nu voi spune nimic despre găurile și strănut de la smogul Moscovei din sat, dar despre consumul de informații posedă. Pe pașaportul Lexus GS350 AWD petrece o sută de kilometri de calea într-un ciclu mixt de 10,1 litri de combustibil. Ceea ce este doar pe jumătate de litru mai mare decât modificarea de monomație GS300, care nu are încă 57 de forțe de cai putere, un centru de greutate extins și o sarcină necondiționată pe roțile din față.

Rezultat excelent! Pașapoartele pașapoartelor, dar nu avem nici un flux într-un ciclu mixt mai mic de 13, dar în modul de țară cu viteza de croazieră 130-140 km / h se ridica la doar o jumătate de canistre de 20 de litri pe o sută.

Dar caracteristicile de mare viteză ale versiunii cu un nou motor și transmisie au devenit în mod natural mai impresionante. Când overclocking până la 100 km / h, versiunea cu tracțiune integrală aduce un clasic de 3,0 litri până la 1,1 secunde. Iar accelerația sa este de 6,1 secunde până la o sută. De asemenea, un rezultat mare.

Principalele aspecte ale unității de putere am aflat, vă invit la compartimentul de transmisie.

Principalele instrumente de lucru ale transmisiei de tracțiune integrală din Lexus este diferența inter-semințe și un pachet de pachete, blocarea acesteia. Toate blocajele și gradul de intensitate controlează informațiile de colectare a computerului dintr-o multitudine de senzori ingenioși care transmit informații foarte ample, până la rata de rotație a mașinii în jurul axei verticale.



Pentru a evita supraîncărcările critice de transmisie, electronica limitează viteza vehiculului la o marcă în 190 km / h, cuvântului de spus, în versiunea americană, această cifră ajunge la 209 km / h. De aici putem concluziona că toate aceleași lexuși rusești sunt cele mai severe!

Câți iubitori ai lui Awd le place să spună, tracțiunea cu patru roți oferă încredere în rândul lor. În cazul Lexus GS 350 AWD, este limitat. Sistemul de stabilizare VSC va apărea întotdeauna, fără posibilitatea de a opri, există poli nevinovați de alunecare de putere etc., etc. E pacat...

Dar un anumit izvor de sportivitate adaugă absorbanți cu șocuri controlate electronic și a izvoarelor noi, au coborât ușor nivelul de netezime al cursului, ceea ce provoacă mai multe șanse să simtă luminile suprafeței drumului.

Interiorul Lucsus a rămas aceeași: ergonomia clar verificată, dispozitive metalizate cosmice în puțuri, acustice excelente, locuri confortabile în care te-ai înecat. Totul este la fel de puțin închis în urmă. Singurul lucru care în cabină dă modificarea cu tracțiune integrală a sedanului, aceasta este o mică cocoașă, proeminentă din tunelul central de la șofer, care este foarte rece în sezonul rece pentru a-și încălzi picioarele.

La sfârșit, destul de obosit dvs. cu povestiri despre armamentul tehnic al Lexus, vă voi spune o mică poveste din viață. Am un prieten foarte apropiat, apropo, de asemenea, autogururistul unei ediții respectate. Omul bun și receptiv, într-un singur cuvânt, un tip rece. Uneori, în orele de petrecere a timpului liber, el știe cum să se distreze ca nimeni nu știe cum să înceapă să danseze mașina în partea din spate a mașinii și toate acestea sunt însoțite de o fracțiune de răsturnare a diavolului în ochi. Deci, Lexus GS350 Awd este prietenul meu fără acel fel de amortizor. Doar o mașină bună, receptivă și foarte practică. Și acesta este plumul lui! :)

Dmitry Melygin.


 

O sursă: Carclub.ru.