Test Drive Lexus GS din 2008 Sedan

Test Drive New Lexus GS 350 F Sport

A fost nevoie doar de un cerc pe pista noastră de a simți cât de diferite lexus GS 350 F sportul este din cele trei generații anterioare GS. Rahat! Asta e tot ceea ce am spus, de obicei, pilotul nostru de testare elocvent și verbose.

În cursul acționării anterioare de testare, prototipul am primit o idee despre cât de mult a fost 350 GS în fundalul predecesorilor. Dar în acel moment nu aveam date pentru a consolida impresiile. Acum sunt.

El merge și merge bine
Mai multe cercuri mai târziu Lexus GS 350 F Sportul este neplăcut să ne surprindă, depășind o mai mare miniatură, Lexus îngustat este F, dispersează slalomul nostru la 112 km / h. Este de 7,2 km / h mai mult decât a reușit să dezvolte ultimul GS 350, pe care l-am testat în 2008. În aluat de pe accelerația laterală, noul venit a dezvoltat solid 0,88g.

Nu este necesar să uitați că setul complet F sportul este mult agresiv decât standardul GS 350. Această mașină are un volan mai receptiv, amortizoare reglabile, arcuri mai dure, stabilizatori de stabilitate încrucișată, anvelope de Potenza Wide Bridgestone, roți posibile și Discuri de frână frontală de 14 inci. Acesta este un echipament sportiv serios în care GS este nevoie de o lungă perioadă de timp.

Dacă vorbim despre momentul trecerii piesei, misiunea este îndeplinită, germanii nu este nimic de a se opune capacității sportului GS pentru a schimba direcția de mișcare. Pe de altă parte, aceasta nu este doar o mașină rapidă, ci și un sedan de lux.

Motor vechi, sunet nou
Ca o unitate de putere, GS 350 a primit același V6 de 3,5 litri cu un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazului și de injectare directă a combustibilului, împreună cu sistemul de alimentare cu combustibil în canalul de admisie. Puterea a crescut, dar destul de ușor, doar până la 306 CP Cu 6.400 de rotații pe minut și 375 nm de cuplu la 4.800 rpm. Modificările minore care vizează îmbunătățirea eficienței au dat următoarele rezultate: Conform prognozei preliminare ale ele, consumul GS 350 va fi de 12,3 litri la 100 km în oraș, 8,4 litri pe autostradă și 10,2 litri în modul mixt (aceasta este 0.6 Litra este mai mică atunci când conduceți pe autostradă și 0,4 litri într-un ciclu mixt). Ne părea o schimbare mai semnificativă că acest motor a găsit un caracter datorită generatorului de sunet instalat în sistemul de admisie dintre filtrul de aer și blocul de accelerație. Da, poate părea nenatural, dar este mai bine decât nimic. La viteza de croazieră de pe autostrada GC, nu există aproape nici o îndoială, dar merită doar să se stabilească gaz după 3500 de revoluții și va începe foarte frumos să apuca.

Nu este surprinzător faptul că sportul Lexus GS 350 F demonstrează aproximativ același timp de accelerare în comparație cu GS 350. De la zero la 96 km / h, accelerează în 5,8 secunde și conduce un sfert de mile timp de 14,1 s, acceptat la finisaj la 160 km / h. Acest lucru pune Lexus într-un rând cu BMW 535i (de la zero la o sută în 5,7 secunde), dar pentru 2012 Audi A6 Quattro cu supercharger, el nu se îmbolnăvește (5.2 secunde).

Aparatul GS 350 de șase trepte a actualizat acum viteze mai rapide și înainte de blocarea convertizorului de cuplu. În plus, toate GS 350 din standard sunt echipate cu comutatoare pe volan pe coloana de direcție. Din păcate, acest sistem produce o schimbare de transmisie independentă la 6.400 de rotații, chiar dacă este selectat modul de comutare manuală de viteză, care a devenit deosebit de vizibil pe autocros, când GS însuși a trecut la al treilea într-o secundă înainte de a începe să încetinească în fața lui următoarea grămadă de rotiri.

Essence F Sport
Structura suspensiei nu a suferit modificări semnificative în comparație cu conducta generației anterioare GS în partea din spate multi-dimustivă. Adevărat, în elementele suspensiei din față, acum mai mult aluminiu și o legătură modificată a apărut în spatele, permițând creșterea capacității de transport (locul slab GS în orice moment) și, în consecință, volumul trunchiului este de până la 405 de litri.

F Sport implică, de asemenea, o versiune mai stricte a suspensiei adaptive LEXUS și sistemul VGRS de servodirecție electronică. Mașina noastră sa dovedit a fi echipate cu un sistem de încălzire roata din spate DRS opționale.

Dacă selectați modul Normal (Normal) sau Sport (Sport) folosind selectorul, ofertele F Sport în mișcare destul de confortabil de-a lungul drumului, care este cu toate acestea, nu poți fi numit de pluș. Există încă un modul ECO (economic), dar ei nu au profitat de ele. Dacă alegeți poziția selectorului Sport Plus, se întâmplă două lucruri: primul pe monitor apare conturul GS cu amortizoare de șoc dedicate, volanul și motorul, ceea ce înseamnă activarea mai configurația de sport; Iar al doilea Lexus GS 350 F Sport vine la viață.

Volanul devine extrem de precise, cum ar fi o mașină de curse, și GS F Sport merge exact acolo unde ghida. Există o mică rolă de autobuz, care este destul de natural, dar, în general, GS este complet deținut de drum. Aceasta este, fără îndoială, meritul roților din spate ale roților din spate, care se rotește roțile din spate cu două grade față de partea opusă direcției roților din față la o viteză de până la 80 km / h, iar față de direcția de roțile din față atunci când viteza de peste 80 km / h.

Frânele nu a cauzat plângeri. Un test de oprire totală de la o viteză de 96 kilometri pe oră a arătat 34,1 metri, și a fost a șaptea încercare, și înseamnă că frânele la oboseală a Lexus Nevado. Ralanti pedala minimă, pedala este plăcută, cu toate acestea, partea din față, la frânare dă din cap mai mult decât aș dori.

Corp dur
În ciuda faptului că lungimea totală a corpului de GS și ampatamentul acestuia a rămas neschimbat (4,84 și 2,84 metri, respectiv), un nou model este de 5 cm lățime și 3 cm deasupra, ceea ce face cabina mai spatioasa, iar baza este mai stabilă . Noua foaie de metal a devenit o noua fata Lexus, dar în același timp, corpul GS este mulțumită de 14% mai dure pentru Rareness suplimentare și cantitatea crescută de cusături nu a reușit.

În cazul în care Lexus a stabilit sarcina de a face suspensia GS cu o suspensie mai dur, atunci înainte de dezvoltatorii interioarelor, greutatea masinii este maxima posibil, deoarece în detrimentul diferitelor rachete de lux, această greutate va fi returnat. Inginerii au reușit să reducă greutatea ușilor cu 21%, tetierele cu 14%, placarea trunchiului cu 20% și covoare cu 3%. Ca urmare, greutatea mașinii care a sosit testul sa ridicat la 1,738 kg, care este de numai 17.5 kg mai mult decât masa anului modelului GS 350 2008.

Salonul este complet nou. Majoritatea materialelor de cea mai bună calitate utilizate decât înainte, există o mulțime de piele moale și aluminiu lustruit real. Am plăcut mai ales calitatea pielii care acoperă consola frontală în locul unde ar trebui să fie genunchiul drept al șoferului.

Scaunele din față F Sportul are 16 ajustări, inclusiv pereții laterali cu o unitate electrică. În ciuda faptului că Lexus a coborât ușor scaunul șoferului și volanul, chiar și în poziția inferioară, se pare că stai înalt. Monitorul de 12 inci al sistemului de navigație opțional este superb și o nouă joystick la distanță, asemănătoare cu un mouse-ul computerului, este mult mai convenabil.

Puterea F.
Când în luna februarie Lexus GS 350 se desfășoară în vânzare, va fi disponibilă în două versiuni cu axul din spate sau cu o unitate completă. Următoarea baterie se ridică la GS 450h. Prețurile nu au fost încă anunțate, dar în conformitate cu previziunile noastre va costa GS 350 în SUA va fi de cel mult 48.000 de dolari. Și acest lucru înseamnă că va costa mai ieftine Audi A6 3.0t quattro (49.000 $), BMW 535i ($ 535i ($ 535i 52 250) și MERCEDES-BENZ E350 (50 $ 490). Dacă preferați sportul F de potrivire F, atunci vă va costa încă 4.000 de dolari, plus aproximativ o mie mai mult decât sistemul de suflare a roții din spate.

Lexus GS 350, în special versiunea sa de sport F, a suferit schimbări semnificative. Acesta este Lexus, de la care iubitorii de mașini sport pot obține o mare plăcere. Nu numai promite, ci adevărata plăcere de a conduce. Și spre deosebire de f, suspensia reglabilă GS 350 F sportul nu va solicita MZDA sub formă de confort pentru posibilitatea unei călătorii rapide. Această mașină poate merge fără probleme și liniștită, și poate rapid și agresiv, alegerea este a ta.

Și ne face să ne cerem: Cum rămâne cu GS F? În ciuda tuturor eforturilor de a elimina la o conferință de presă dedicată anunțului modelului, de la reprezentanții promisiunii Lexus, ei nu au spus dacă se așteaptă la lansarea GS F. Dar, de asemenea, nu a negat această oportunitate. Și dacă sportul GS 350 F are astfel de abilități cu V6, încercați să vă imaginați ce adevăratul GS F va fi cu un V8 puternic cu un supercharger sub capotă. Ar fi bine. Excepțional de bine.

O sursă: Insideline.