Lexus GS Test Drive din 2012 Sedan

Ice Breaker

Estul înghețat al lumii automobilelor europene sunt din nou împărțite de un berbec, navigând din Marea Japoniei. Numele creierului de gheață estic este Lexus GS430.
Lexus a decis să-și sărbătorească aniversarea de zece ani la invazia sectorului pieței, unde Mercedes E-Klasse, cinci BMW, Audi A6 și s-a alăturat recent Jaguar S-Type s-au stabilit ferm. Sincer, sarcina nu este ușoară: vechea lumină nu este o Americă pragmatică pentru tine, numele european este foarte afectat de numele și nobilimea mărcii. Și proprietarul Lexus este Toyota - și nu ascunde că noile modele ale seriei GS sunt orientate în principal asupra oamenilor oameni bogați și independenți. Asupra celor care nu sunt constrânși de tradițiile corporative și de pseudopatriotism.
PE PUNTE. Corpul unei noi versiuni europene a GS nu este practic diferit de ceea ce a apărut acum câțiva ani. Acesta a fost destinat exclusiv de piața americană, dar în vara anului 1998, primul GS300 ar putea fi găsit în Rusia, iar un an mai târziu, GS400 al noului design.
Actualul Lexus GS, care poartă numele Toyota Aristo, este considerat a fi o mașină elegantă și de succes, care are un aspect unic și memorabil. Elipsa proiectată la baza designului, cu o lovitură de perie de către un contur oval al ferestrelor laterale, poartă atât agresivitatea energetică, cât și soliditatea elegantă în același timp. Nu mai vorbim de beneficiul practic - coeficientul de rezistență aerodinamică (CI) este doar 0,29 în această mașină.
Pentru versiunea europeană, designerii și designerii s -au limitat la nuanțarea ușoară de -a lungul marginilor difuzoarelor de far și a unei mici încrucișări a lămpilor din spate: indicatorii de rotire și lampa din spate s -au deplasat de la mijloc la partea inferioară a unității.
În casa cu rotile. Setul deja bun, format dintr -un pachet electric complet, xenon, abs, piele, lemn natural și lucruri asemănătoare, GS430 este suplimentat tocmai pentru că a fost întotdeauna considerat atributele mașinilor din clasă. Acestea sunt oglinzi electrochromatice (autocombustibile anti -purtare) din spate -vizualizare, modul automat de pornire a iluminatului extern la amurg, castelul central dual -action (în prima etapă se deschide doar ușa șoferului) cu o alarmă și un electronic Imobilizator, reglarea automată a fasciculului de far, care împinge scaunul șoferului și scaunul șoferului și aprinderea. Coloana de direcție ... la standardul patru, au fost adăugate și perne cerebrale față.
Controlul climatic, separat pentru șofer și pasageri, astăzi veți surprinde puțini oameni, dar pentru Lexus au venit cu propriul elev: dacă aerul peste bord este foarte murdar sau afumat, sistemul special în sine schimbă instalația climatică la recirculare Mod.
Tot acest triumf al confortului este încununat de sistemul audio Nakamichi cu un schimbător de CD la 6 discuri și un sistem de sunet automat care îl reglează în funcție de zgomotul extern. Mai mult decât atât, controlul climatic și sistemul audio și navigarea sunt controlate de atingerea degetului la pictograma corespunzătoare de pe afișajul multifuncțional de 17,5 centimetru în mijlocul consolei centrale.
În stăpânire. Noul motor este crescut într -un volum de 0,3 litri și, la prima vedere, a slăbit: 284 CP. Împotriva 294 cu American GS400. Dar nu se vorbește serios despre deteriorarea caracteristicilor de tracțiune de dragul economiei și al prieteniei mediului. Zece cai pierduți sunt compensați de viteze care ating o putere maximă - 5600 față de 6000 și, cel mai important, cuplul maxim, care a devenit din nou mai mare la viteze mai mici.
Când acest motor se rupe mai mult de o mașină cu doi ani de la loc până la însoțirea unui urlet de bas liniștit, astfel încât capul unui satelit relaxat să intre în contact direct cu tetiera, toate îndoielile cu privire la capacitățile motorului dispar. Precum și în raport cu transmisia automată. Mașina reacționează imediat la pedala de gaz și să nu observe nicio întârziere în comutare. Mai ales când modul de alimentare este pornit - dacă apăsați pedala în mod corespunzător, atunci pe fiecare angrenaj, motorul este cheltuit la 6200 rpm. Dacă doriți și mai multă accelerație, atunci punctul de control poate fi comutat manual și motorul este promovat în fiecare angrenaj la limita de 6500 rpm. Pentru o călărie economică calmă, este oferit un mod economic. Există o a treia opțiune - pentru zăpadă, gheață și alte farmecuri de iarnă.
În plus față de sistemul deja cunoscut pentru schimbarea fazelor de distribuție a gazelor VVT-I în motorul GS430, se folosește o geometrie variabilă a căii de admisie, care ajută la îmbunătățirea semnificativă a cuplului, în special pe partea de jos. Precum și complexul ETSC-I, care, de fapt, controlează poziția accelerației, în funcție de condițiile mișcării mașinii. Acest sistem monitorizează o modificare a vitezei mașinii în poziția neschimbată a pedalei de gaz, de exemplu, atunci când conduceți sub pantă, și sugrumă ușor motorul, ca și cum ar marca motorul. Sau invers, atunci când viteza scade în creștere, oferă o creștere lină a vitezei, fără a trece la angrenajele inferioare.
Șoferul, de fapt, oferă comenzi ale unității de control, iar el conduce deja motorul și transmisia. Cu toate acestea, face acest lucru foarte, foarte corect, interferarea doar în cele mai critice situații. Mai mult, acest lucru se aplică și la frâne în mod egal, unde electronica inteligentă se decurg și într -o situație specifică și corectează forța de frână, dacă este necesar.
Pe canal. Suspensia și direcția GS430 au fost supuse unei revizuiri, în conformitate cu tradițiile de sanie ale Europei, unde, așa cum se crede în mod obișnuit, accelerațiile și frânarea sunt mai intens, viteza de croazieră este mai mare și mai multe viraje pe drumuri sunt mai mari decât, pentru că pentru că Exemplu, în America. Au apărut stabilizatori de reptile întărite, amortizoare de gaz de presiune scăzută. Geometria suspensiei este, de asemenea, concepută pentru a preveni scufundările și ghemuțele astfel.
Faptul că acest întreg complex funcționează corect, am fost convinși pe drumul abundent de pachete de viraje, cu coborâri și ascensoare prelungite. Faptul cu exactitatea GS430 prescrie o traiectorie dată, practic nu se rostogolește nici măcar în manevre și viraje foarte critice este dincolo de laudă. Direcția merită o evaluare similară.
Dar electronica uneori chiar interferează cu vigilența sa -o încercare de a se încadra într -o transformare a mamei -înwlaw a mamei -inlaw la o viteză, de două ori depășind semnul rutier recomandat, a provocat o reacție imediată și strictă a Sistem de stabilizare dinamică. Prin ordinul VSC, au fost marcate plăcuțe de frână și o gustare a fost urmată de o coadă-sistemul ETSC-I funcționat instantaneu motorul-mașina care începuse deja, mașina a restabilit mișcarea normală. Cu toate acestea, butonul care deconectează sistemul de stabilizare dinamică este prezent. Abia acum, ni se pare că nu oprește complet sistemul, ci doar câțiva deranjează momentul de funcționare, oferind șoferilor în special activi cu posibilitatea de a acoperi vaporii și de a crește numărul de păr gri. Pentru a interveni și a corecta situația. Acest sedan de lux, cu un personaj de șofer luminos, este în mod evident capabil să joace rolul unui spărgător de gheață pe piața stagnantă a Europei și sperăm că în Rusia soarta Titanicului nu o va suferi.
Text Andrey Timofeev, fotografia autorului și Lexus

 

Sursă: „Autopilot”