Test Drive Lexus GS 2000 - 2005 Sedan

Flying japonez

Clubul de elită din sedanurile din clasa de afaceri cu opt cilindri a fost acoperit de mult timp cu un halo de prestigiu și este înconjurat de respect universal. Aceste mașini se disting în mod tradițional prin perfecțiune tehnică, bogăție de echipamente și ardoare. Și sugerează prezența proprietarului și nu a șoferului angajat, care are un impact pozitiv asupra proprietarului proprietarului, deoarece proprietarul unei astfel de mașini trebuie să fie pur și simplu energic, strâns, cu siguranță cu un sentiment de stil.




Un brand atât de tânăr, dar ambițios, precum Lexus, ar putea să ocolească acest cerc de aristocrați cu atenția sa? În niciun caz! Cu toate acestea, pentru o lungă perioadă de timp nu a existat nicio armă adecvată în arsenalul ei: ES300 este mic, LS430 este prea tunet, iar GS300 este echipat cu un motor incorect cu șase cilindri. Calea a fost aleasă, deși adevărată, dar departe de implantarea inițială a celor opt în formă de V de la modelul-pilot la capota GS. S -a dovedit, poate, nu destul de ieftin, dar foarte supărat. Întrebarea zilei sună astfel: japonezii au reușit să ofere o clientelă capricioasă și lizibilă ceva special sau pur și simplu a urcat cu un bot de porc într -un rând Kalashny? Ne vom da seama.

 

Din punctul de vedere al designului, acest japonez nu atinge impecabilitatea mașinilor germane. În multe unghiuri, partea din spate a mașinii pare grea, deși anti -wing -ul standard pare promițător. Shaving -ul liniei ferestrelor în zona suportului din spate pare complet inelegal. Dar după nașterea noii clase E Mercedes, GS430 este o sută la sută relevantă din ANFAS.
 
Dar salonul mașinii lasă un sentiment de armonie și completitate. Aici se realizează un echilibru rezonabil între confort și sport. În proiectarea interiorului, așa cum este adecvat, s -au utilizat lemn lustruit, piele și plastic din cea mai mare probă, iar controlul tuturor ajustărilor posibile este încredințat unităților electrice. Coloana de direcție nu a scăpat de această soartă, care se ridică în mod util atunci când aprinderea este oprită și revenind la poziția de pornire la pornirea motorului. Desigur, în vigoare, atât controlul climatic, cât și șase airbag-uri în general, doar o trapă electrică (2000 $) nu este de pre-echipament la această copie. Aș dori mai ales să notez abundența de containere pentru fiecare fleac și suporturi de cupă indispensabile.

  

Un tunel înalt împarte cu strictețe interiorul în două părți, dreapta și stânga, determinând strict formatul cu patru servicii al mașinii. Este convenabil să stai peste tot, dar scaunele din față erau deosebit de moale și, în același timp, nu sunt lipsite de sprijin lateral. Organele de conducere sunt realizate într -un stil de luptă: un volan cu trei vârfuri și trei puțuri adânci cu dispozitive.
 

Întunericul domnește în parcarea din spatele volanului, dar merită să întoarceți cheia de aprindere și cadranele se aprind cu lumină verde pal, amintind osciloscopilor cu aspectul lor. Foarte original și drăguț! Adevărat, nu a fost lipsit de greșeli: de exemplu, dreptul puțurilor este plin de informații în ea stropește săgețile nivelului de combustibil și temperatura lichidului de răcire, precum și indicatorul modurilor de control. Iar miezul volanului se suprapune complet ferestrei lămpilor de semnal situate chiar în partea de jos a tabloului de bord.
 
Dinamica mașinii este izbitoare în asertivitatea ei și, în același timp, moliciune. Din orice viteză, GS430 este gata să continue cu entuziasmul înspăimântător al unui vânt de uragan, iar rata accelerației accelerației scade numai după ce a ajuns la 150 km/h. Mașina ia Mark 200 cu entuziasmul mașinii de curse și tot acest zbor amețitor are loc până la însoțirea motorului, cântând cu viteze mari cu coșuri răgușite interesante. Și doar momentele subtile de schimburi de viteze vă amintesc că sunteți în continuare cu mașina și nu zburați deja deasupra solului. Simbioza motorului și cutia de viteze automată este cu adevărat perfectă! Această mașină adaptativă este echipată cu trei reglementări speciale: normal, sport (pe care nu l -am părăsit) și iarna. El nu are un mod manual la modă de comutare, dar, credeți -mă, nevoile pentru acesta nu au apărut niciodată.

  

Este minunat că, cu astfel de abilități, GS430 are frâne uimitoare, inteligibile și eficiente. Acestea sunt echipate cu un set complet de sisteme electronice: anti -blocare, anti -avansare, distribuție a eforturilor de frână și frânare de urgență. Iar șeful acestui complex de securitate activ este sistemul de stabilizare a VSC.
 
Nu aș dori să fac creatorii acestei mașini cool complimente incomode, dar în mișcare, Lexus GS430 oferă senzații cu adevărat Mercedes. El are, de asemenea, aceeași ușurință ireală de mișcare și o izolație sonoră magnifică, care permite să audă două sute la viteza sub cele două sute, pe care vecinul îi mormăie sub nas. Pe viraje drepte și în blând, mașina demonstrează o stabilitate remarcabilă și, se pare că nici o forță nu va fi ea însăși de pe calea prevăzută.
Чего не любит GS430, так это резких маневров. На входе в крутой вираж взаимопонимание водителя с автомобилем, еще секунду назад казавшееся нерушимым, дает трещину. Реактивное усилие на руле тает, становясь все менее внятным. Потом, когда автомобиль зафиксирует радиус, картина благополучия восстанавливается, но в переходных режимах уверенность в полном контроле над ситуацией покидает человека. Однако страха не возникает, поскольку за спиной всегда чувствуешь поддержку со стороны системы VSC, готовой придти на помощь в любой момент. By the way, the VSC can be disabled with a simple press of the button (which will undoubtedly be estimated by extreme ones), although such a large and solid machine, and even with a machine gun, a rally driving style is not entirely to fata.

  

Нет, нестыдно будет появиться на GS430 в компании грандов. Более того, сами гранды местами смотрятся бледнее новичка. Одни динамические данные чего стоят! Короче говоря, японцы в своем репертуаре: с блеском справились с трудной задачей, за которую взялись. А нам всем надо привыкать к тому, что список членов элитарного клуба пополнился еще одним именем.
 
АВТОГРАФИЯ
Lexus GS430
Predecesor
GS400 (1993)
Premieră
сентябрь 1997
Начало продаж
сентябрь 1997, Северная Америка
Modernizare
сентябрь 2000
Tara de origine
Japonia


Автомобиль предоставлен компанией Лексус-Бизнес Кар.
 

Текст: Леонид Клюев
Фото: Роман Останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Журнал «Колеса» [№60/2002]