Test Drive Lexus GS 2000 - 2005 Sedan
Sedan pentru băieți adulți
Este sport și confortabil. Stăpânul său este încrezător în sine. Acesta este Lexus GS 430Personal, încă o simt mai mult decât știu; Timpul vine în viața unui bărbat, când sunt puternice, agile, dar mașinile mici nu mai sunt în fața. Da, și se plictisește jucând constant pedala de gaz, manipulând prea rapid cutia de viteze cu un mâner și foarte des strânge un ambreiaj strâns, iar același demon stă la margine, el a fost întotdeauna și nu a venit cu primul păr cenușiu cenușiu Și nu, nu, el cere porțiunea sa de adrenalină. Apoi vine timpul momentului sedanilor clasei sportive, pe care nu este rușinos să vină la vreo întâlnire, iar dacă băiatul îndrăznește lasă briza cu briza. Unul dintre ultimele și cele mai interesante produse noi din acest segment al pieței rusești Lexus GS 430.
Aceste gânduri mi s -au întâmplat, sincer, dintr -un motiv. În această dimineață rece, nu voiam să testez nicio mașină cel mai puțin din lume, să caut un loc potrivit pentru a trage și a alerga în jurul ei cu o cameră foto.
Pentru că cu o zi înainte să mă îmbolnăvesc, capul de la droguri era în ceață, iar corpul a cerut căldură acasă, confort și o ceașcă de ceai fierbinte cu zmeură. Dar nu mai era nicăieri, iar acum mă apropii deja de mașina înghețată peste noapte. În incapacitate completă de a evalua în mod adecvat virtuțile sale externe.
Mă așez, pornesc motorul. Imediat, aproape intuitiv găsesc butonul de încălzire și instalez un sistem de control climatic de 22 de grade. Și mă hotărăsc pentru mine că acum nu mă voi muta până nu va exista nu în salon, ca pe coasta de sud a Franței. Sau chiar Spania. Nu am avut timp să mă gândesc la asta, primele valuri de căldură de pe scaun au mers prin corpul real și a fost obligat să se relaxeze. Aerul din cabină se încălzeau rapid și au început metamorfozele. Am simțit brusc cât de convenabil este moderat un scaun moale din piele; Și a observat că cele trei ferestre separate din fața șoferului erau negre și lipsite de viață când am urcat în mașină mult timp, iar dispozitivele strălucitoare cu o culoare alb-lapte de marcă. Adică, în cap a fost uimitor de clarificat. Poate că, sub influența căldurii, tableta de dimineață s -a dizolvat în cele din urmă și a dat efectul. Dar eram deja sigur că Salonul Lexus este cel mai potrivit loc din Moscova și regiunea Moscovei. Și a început să fie cu ochii pe acest loc.
Primul lucru pe care l -am apreciat este ergonomia. Nu ar trebui să dureze un singur buton, mâner, comutator, totul este la îndemână. Desigur, toate ajustările scaunului, volanul (înecați motorul, scoateți cheia din încuietorul de aprindere și se îndreaptă cu ajutor înapoi și în sus, facilitând aterizarea), oglinzile laterale sunt echipate cu unități electrice. Șoferul și pasagerul din față împărtășesc un tunel central masiv, pe ambele părți, din care, apropo, poate fi instalat un microclimat diferit. Pârghia punctului de control automat este mutat de -a lungul unui fel de canelură, a cărui schemă, indicând modul de funcționare al operației, este afișat în prezent pe panoul de instrumente.
Cu toate acestea, nu numai ochii lor au început să vadă, ci și să le audă urechile. Și am fost uimit de tăcerea absolută cu un motor de lucru și o lipsă aproape completă de vibrații. Dar acum am vrut să nu tăce, ci muzică. Și am preluat telecomanda sistemului audio cu radioul și schimbătorul de CD, care, s -a dovedit, a fost ascuns în compartimentul mănușii. Este amuzant, dar discurile în sine trebuie introduse cu fața în jos, dar se găsește. Sistemul sună excelent. Se pare că 6 coloane și subwoofer ar trebui să aranjeze, chiar și un iubitor de muzică solicitant. De asemenea, este convenabil să controlați sistemul audio folosind butoane situate pe volan.
M -am simțit obiectiv mai bine. Și din moment ce încă nu sunt în stare să ofer o ceașcă de ceai cu zmeură Lexus, este timpul să merg.
Medicină cu spectru larg
Iată ce spun eu: proprietățile vindecătoare ale confortului auto și adrenalinei nu au fost suficient de studiate. Poate că chiar aveam nevoie de alte pastile. Dar numai eu am mers la Moscova Ring Road și am apăsat pedala de accelerație, cum a trecut nasul curgător. Bun! Rearanjarea, depășirea ascuțită a încetat să mai depășească gâtul. Pe calea șerpuitoare a pistei de lângă Moscova, severitatea în articulații a dispărut și, în cele din urmă, s -a curățat în cap. Lexus se încarcă literalmente cu energie. Un slogan publicitar necomplicat sedan excepțional de sport reflectă adevăratele calități ale mașinii.
În primul rând, accelerație. Este foarte impresionant, iar 283 cai putere este suficientă pentru a oferi mașinii o descoperire suplimentară de aproape orice viteză. Nici măcar o presă puternică pe pedala de gaz nu provoacă ceva ca o explozie sub capotă. Dacă doriți, puteți rupe cu ușurință roțile din spate principale într -o alunecare. Și când mâna tahometrului traversează marca de 3500 rpm, sunetul motorului și sistemul de evacuare care plăcește sunetul motorului și al sistemului de evacuare începe să pătrundă în salon. Nu distruge confortul, ci nu întoarce decât un sentiment de realitate șoferului. Voi spune mai multe: la început nu am căutat să mă grăbesc și să depășesc deloc, doar apăsând ușor pedala. Dar, din anumite motive, alți participanți la mișcare s -au mișcat cumva prea încet. S -a uitat la vitezometru și acolo deja pentru 100 km/h. Adică am câștigat viteză complet imperceptibil pentru mine. I -a plăcut. Și dacă treceți o transmisie automată cu 5 trepte de la modul de trafic obișnuit la sport (există și iarnă)? Personajul lui Lexus s -a schimbat dincolo de recunoaștere, ca și cum ar fi aruncat -o. Da, el provoacă doar o plimbare rapidă! Cu toate acestea, cutia, desigur, este proiectată pentru blocaje de trafic nelegiuite.
Direcția se potrivește cu caracteristicile dinamice ale mașinii. În acuitatea și reacțiile sale la viraje, Lexus Lamb nu este inferior altor sportivi, ca să nu mai vorbim de sedanuri din această clasă. În același timp, volanul este destul de greu și cred că doar mâinile masculine ar trebui să se întindă.
Suspensia este exact ceea ce așteptam. Da, găurile drumurilor noastre sunt transmise corpului, dar nu este rulat pe viraje și este o plăcere să mergem la GS 430. Acum, se pare, acum va merge la derivă, el se încadrează în rândul ca manual, ca și cum ar verifica puterea rolei de suport lateral. Numeroase sisteme electronice asigură șoferul în caz de urgență. Cu toate acestea, trebuie luat în considerare faptul că sunt configurate și în sport. De exemplu, o exagerați cu o viteză la o curbă. Numai atunci când mașina începe deja să poarte, vor fi activate sistemele de stabilizare (VSC) și controlul tracțiunii (TRC). Se simte ca lângă tine nu este atât un asistent de încredere, cât un instructor cu experiență, contribuind la stăpânirea complicațiilor de a conduce o mașină de tracțiune din spate. Este posibil să se simtă momentul de derivă și alte câteva momente, astfel încât un student capabil să poată corecta în mod independent eroarea. Ești încrezător? Apoi opriți sistemul de stabilizare și puteți merge lateral, întoarceți -vă în loc, etc. Dar amintiți -vă întotdeauna: o mașină puternică și o tracțiune din spate nu este o glumă.
Frânele sunt, de asemenea, destul de adecvate. Pentru moderat, o pedală dură vă permite să dozezi clar forța. Există ABS, sisteme de distribuție a forței de frână (EBD) și frânare de urgență (bas), capabile atât asigurate, cât și asigură frânarea eficientă cu orice viteză.
... În mijlocul zilei s -a încălzit și eu însumi m -am încălzit, așa că am fost fericit să mă opresc pentru a trage și am examinat mașina. Nu puteți apela la exteriorul Lexus GS 430. Și corect: este vorba despre cea mai puternică versiune. Partea frontală arată atât solid, cât și sportiv în același timp. Patru faruri, un grătar de radiator, înclinat înapoi, ca și cum ar fi un flux de vânt care urmează. Spoilere dezvoltate în partea de jos a corpului, un anti -wing clar vizibil pe capacul portbagajului, două conducte cromate ale sistemului de evacuare din partea inferioară a barei de protecție din spate vorbește despre natura și abilitățile remarcabile ale mașinii. Aspectul este completat de discuri turnate cu diametrul de 17 inci cu cauciuc cu profil scăzut 235/45. Designerii păreau să fi făcut tot posibilul pentru a sublinia viabilitatea și forma bună a viitorului proprietar. Și, prin urmare, compania se așteaptă să plătească pentru asta.
Cât să plătești?
Ca toate lucrurile bune. 71.900 de dolari. Adevărat, vorbim despre o mașină testată în care este instalată o trapă electrică, care este o opțiune și crește prețul cu 2000 USD.
GS 430 are o mulțime de concurenți. Principalele Clasa E Mercedes, seria a 5-a BMW, Audi A6. Cu toate acestea, Lexus are perspective pe piața rusă și nu este rău. Chiar înainte de apariția dealerilor oficiali pe drumurile noastre, multe mașini au apărut sub acest brand. Acum vor fi, putem presupune, și mai mult. Întrucât producătorul de mașini intenționează să efectueze o promovare a companiei foarte agresivă. În plus, echipamentul de bază al mașinii este destul de bogat și distinge favorabil Lexus de mulți concurenți. De exemplu, GS 430 testat în standard, pe lângă toate cele de mai sus, are faruri xenon, control de croazieră, decorarea salonului și volan cu lemn natural și airbag -uri B. În plus, garanția Lexus este de 3 ani sau 100 de mii de kilometri.
... Am rămas cu testul și seara, ajungând în sfârșit acasă, am auzit de la prietenul meu: Deci ai fost la test sau te -ai așezat în spital sub un pictor? Arati bine ...
Andrey Osipov
