Test Drive Lexus GS 2000 - 2005 Sedan

Chema la titani

În lumea auto modernă cu titani, puteți compara cele două cele mai bune, poate, sedan de dimensiuni din Mercedes-Benz și BMW Seria a 5-a. Acest cuplu are rivali care joacă pe cer. Unii, cum ar fi Alfa-Romeo-166 și Peugeot 607, încearcă să-l ademenească pe client cu grație externă, alții, cum ar fi Opel-Omega și Nissan-Maxim-Qx, Cheapness relative, alții Saab-9-5 și Volvo-S80 sunt concentrându -se pe securitatea activă.

Dar inima este în inimă, recunoaștem: niciunul dintre modelele enumerate nu a putut să se apropie de bastioanele din sedanurile germane. Cu toate acestea, mai devreme sau mai târziu, există propriul său zeus pentru orice titan. Mai recent, sedanul actualizat Lexus-GS430, bine familiar în Lumea Nouă, și-a făcut debutul pe piața europeană. După două zile de cunoștință cu această mașină pe drumurile Germaniei de Est, sunt aproape sigur că japonezii sunt destul de capabili dacă nu răsturnați titanii, atunci cel puțin devin într -un rând cu ei.

După victoria Blitzkrrig din Statele Unite, marca de lux Toyota Motor Corporation Lexus a preluat îndeaproape extinderea în Lumea Veche. Trei lovituri principale. În clasa sportivilor compacti, modelul IS200 atacă, lucrătorii parchet ar trebui să se revolte RX300 actualizat, dar în cel mai înalt segment al clasei E Nadezhda Lexus este asociat cu modelele GS300/430.

Sedanul sportiv GS430 mare nu se distinge prin date externe restante. Cu toate acestea, nu ar putea fi altfel, având în vedere genealogia acestei mașini. Cert este că exteriorul seriei GS se bazează pe modelul Toyota-Aristo, conceput exclusiv pentru piața japoneză și creat, la rândul său, bazat pe sedanul neatractiv Krown.

Iar japonezii oferă acest lucru ca o alternativă la Bavarian Five? Cu toate acestea, să nu uităm că, înainte de a deveni Lexus, Krown a vizitat cuțitul cu celebrul Georgetto Jujaro, al cărui studio italdefasis este cunoscut nu mai puțin de Pininfarina. S -a dovedit grozav: solid, dar nu greu, rapid, dar nepăsător. Mai mult decât atât, sub pretextul GS, puteți vedea o batjocură a mașinilor germane dacă doriți. Tehnologia de lumină circulară a firimiturilor mut ale ochilor ochilor Mercedes-BENETS: Puteți fi original și elegant în același timp. Da, iar spatele nu arată la fel de fascinat ca cel al sedanului bavarez. Nu este surprinzător faptul că facelift -ul ușor, care a fost recent supus GS, practic nu a afectat aspectul său. După cum spun americanii în astfel de cazuri, de ce să reparați dacă nu s -a rupt nimic?

Dar atractivitatea externă este doar jumătate din caz. Odată ajuns în Lexus, înțelegeți rapid că japonezii sunt gata să facă a doua jumătate a drumului. Interiorul GS merită o singură evaluare excelentă. Totul aici este ca în cele mai bune case. Scaune echipate cu o cantitate necorespunzătoare de reglementări electro, chiar întruchiparea luxului și practicilor. Un spate larg, moderat o pernă lungă, un suport lateral puțin desemnat, un tetieră moale este acoperit cu pielea magnifică perforată în locuri de contact cu corpul șoferului. Acestea nu strică picturile generale și scumpe, moale până la plasticul tactil din tapițeria de torpilă și panouri de ușă, un volan din piele, decorat cu inserții din lemn natural, covoare vile, sub picioare.

În echitate, observăm că atât Mercedes-Benz, cât și BMW vă vor oferi cu ușurință în saloanele mașinilor lor aceleași farmecuri ale vieții. Cu toate acestea, pentru bani mari. Cu toate acestea, risc să spun că, de exemplu, panoul de dispozitive din ambele teutoane pe fundalul Lexus arată vechi. Separat în trei sectoare de puțuri separate ale GS430 Tidy este decorat cu inserții metalice, indicațiile sale nu sunt citite excelente în detrimentul esteticii. Și cât de convenabil este să folosești o varietate de funcții de serviciu, a căror gestionare este pusă pe un singur ecran în consola centrală! Chiar și în timpul unei conduceri temperamentale, este aproape orbit pentru a schimba setările sistemului muzical Mark Levinson, a comanda o temperatură de control al climatului sau a trece la modul de navigare. Acest lucru este posibil datorită nu numai a tastelor localizate în mod convenabil, ci și funcțiilor scrâșnirii tach ale monitorului, deoarece multe operațiuni pot fi efectuate cu o simplă presă pe segmentul dorit al ecranului. Este, de asemenea, uimitor faptul că, chiar și cu o lovitură directă a luminii solare, afișajul nu aruncă o privire și, de asemenea, nu există amprente digitale după apăsarea pe el! Diferența izbitoare față de sistemul instalat în BMW din seria a 5 -a, care distrage atenția șoferului de a îndeplini nu cele mai viclene sarcini.

Este dificil să supraestimăm lucruri atât de plăcute precum iluminarea blocării de aprindere sau o ridicare automată a coloanei de direcție pentru a facilita ieșirea din cabină. Și cel mai important, marea majoritate a acestor funcții suplimentare care oferă confort sunt un echipament standard chiar și un model GS300 mai ieftin, ca să nu mai vorbim de 430, de care germanii nu se pot lăuda întotdeauna.

Lexus nu dezamăgește în mișcare. În intestinele unei platforme uriașe, precum o platformă de elicopter, capota ascunde dezvoltarea recentă a motorului în formă de V opt cilindri V, cu un volum de 4,3 litri, echipat cu un Toyota VVT-I (variabil de sincronizare a supapei Intelligent). În spatele acestei grămezi de litere nu ascunde nimic altceva decât faze reglementate electronic de distribuție a gazelor, oferind motorul la viteze mici cu cel mai mare cuplu și la o putere maximă mare. Proprietarul GS430 nu va trebui să se înroșească în spatele motorului pe semafoare. Accelerația de la un loc la sute ocupă de 6,3 secunde inconștiente, exact la fel ca BMW-540 și pentru trei zecimi de a doua mai repede decât indicatorul Mercedes-Benz-E430. Mai mult, chiar și atunci când motorul se bazează pe limitatorul revoluționar, tăcerea rămâne în cabină.

Dacă, în caracterul lui Lexus, unde a apărut nota americană, aceasta este în transmisie. Spre deosebire de sedanul bavarez, GS430 nu are un sistem de transmisie secvențială într -o cutie automată. În general, transmisia japoneză este clar concepută pentru confort. Comutarea are loc extrem de lin, iar reacția la alimentarea cu combustibil în modul D pare ușor încetinită. O pauză iritantă este, de asemenea, resimțită înainte de a porni modul Kik Dawn. Situația se îmbunătățește semnificativ, merită doar limitarea gamei de lucru în trei viteze. Aici, o accelerație electronică reacționează la o forță microscopică la pedale. Acum, trebuie doar să porniți semnalele de viraj, depășind șoferii germani de stepă.

Frânele sunt, de asemenea, la cel mai înalt nivel. Discurile ventilate dublu -piston asediază cu încredere Lexus de la viteze apropiate de maxim. Sistemul de distribuție a forței de frână ajută foarte mult la încetinirea unei acoperiri mixte. Nu este cea mai mică abatere de la traiectorie, chiar și cu pedala încastrată în podea. Bravo! Dar în ciclul urban al frânelor sportivului, puteți certa. Încetinirea fără probleme nu este ușoară. Mașina ia orice atingere la pedală aproape ca un semnal pentru o oprire de urgență. Într -un flux strâns, se obosește.

În controlabilitatea Lexus, un singur moment al unui volan gol la viteze mari a fost alertă. Genele americane, nu altfel! Mai mult decât atât, în parcare, un bagel masiv de din piele dedererie nu pare lipsit de greutate, dar în rândul lipsei efortului reactiv îl face nervos. În caz contrar, este puțin probabil ca Lexus să cedeze celor cinci bavarezi. Mașina deține drumul ca și cum ar fi primagnetică. Se pare că nu există pur și simplu concepte de screening și abatere de la traiectoria în vocabularul sedanului japonez. 200 km/h nu provoacă alte sentimente, cu excepția încântării. Sistemul propriu de stabilizare a traficului VSC nu permite să se joace în colțuri, discret, ci frâne persistent roțile și asediază agilitatea motorului.

Dar Lexus nu ar fi Lexus dacă nu ar fi lăsat șoferului o alternativă. Aici este un buton inconștient pentru dezactivarea sistemului de stabilizare. Și când te obișnuiești cu ea și faceți clic pe el (credeți -mă, pentru a face acest lucru nu este atât de simplu), pregătiți -vă pentru teste serioase. Acum, aproape 300 de cai sub capotă nu vor sta la ceremonie. Scârțâitul de cauciuc, fumul de sub roți, ventilatorul spectaculos în îndoire, cu alte cuvinte, întregul set de iubitor al unui iubitor al unui vagabond. Mi -a plăcut că, cu un VSC dezactivat, efectul frânei de către motor crește semnificativ, iar reacțiile la creșterea gazelor devin și mai pronunțate.

Și este minunat că netezimea cursului nu a fost sacrificată la o gestionare foarte decentă. După cum știți, păcătuiește BMW. Chiar și pietrele de pavaj ale traseelor \u200b\u200bde tramvai, dintre care există atât de multe pe teritoriul Germaniei de Est, nu deranjează absolut pasagerii GS430 doar cauciucul convex pentru ei. Și, în general, principala sursă de zgomot în sedanul japonez este exact anvelopele.

Deci, calitățile de consum ale GS430 nu sunt mai mici decât cele ale celor doi titani germani și, în unele cazuri, le depășesc. Asta înseamnă că este timpul ca japonezii să pregătească relații victorioase? Nu m -aș grăbi. Clientul european este considerat cel mai plin de spirit din lume. Și alegerea unei mașini depinde nu numai de calitățile sale de consum, un rol imens se joacă de numele, istoria și realizările sportive ale companiei. Aici, bineînțeles, Lexus nu are nimic de opus celebrului Teutons.

Cu toate acestea, cei care trăiesc astăzi, îndrăznesc să dea sfaturi: alegerea unui sedan de clasă E, priviți-l pe Lexus-GS430.

Comparație cu colegii de clasă (date de la producători)

Lexus GS430

Bază, mm 2800 lungime x lățime x înălțime, mm 4805 x 1800 x 1445 Greutate proprie, kg 1690 volum de lucru, SMZ 4293 Max. Putere, L.S. la RPM 283/5600 Max. Cuplu, NM la RPM 417/3500 Max. viteză, km/h 250 timp de accelerare, 0-100 km/h, cu 6,3 consum de combustibil, L/100 km (autostradă/oraș) 9,4/17,3

BMW 540i

Bază, mm 2830 lungime x lățime x înălțime, mm 4775 x 1800 x 1440 Greutate proprie, kg 1630 volum de lucru, SMZ 4398 Max. Putere, L.S. la RPM 286/5400 Max. Cuplu, NM la RPM 440/3600 Max. viteză, km/h 250 timp de accelerare, 0-100 km/h, cu 6,2 consum de combustibil, L/100 km (autostradă/oraș) 8,9/17,7

Mercedes-Benz E430

Bază, mm 2835 lungime x lățime x înălțime, mm 4820 x 1800 x 1440 Greutate proprie, kg 1605 volum de lucru, SMZ 4266 Max. Putere, L.S. la RPM 279/5750 Max. Cuplu, NM la RPM 400/3000 Max. viteză, km/h 250 timp de accelerație, 0-100 km/h, cu 6,6 consum de combustibil, L/100 km (autostradă/oraș) 8.0/15.7

Audi A6 4.2

Bază, mm 2760 lungime x lățime x înălțime, mm 4835 x 1850 x 1450 Greutate proprie, kg 1730 volum de lucru, SMZ 4172 Max. Putere, L.S. la RPM 300/6200 Max. Cuplu, NM la RPM 400/3000 Max. viteză, km/h 250 timp de accelerare, 0-100 km/h, cu consum de combustibil 6,9, L/100 km (autostradă/oraș) 9,5/19,0

Mikhail Medvedev
 

Sursă: Revista „Limousine” [01/01]