Test Drive Lexus GS 2000 - 2005 Sedan

Frații Lexus

Toyota a fost înrădăcinată pe piața nord -americană de mult timp și ferm. Mașinile ei nu s -au remarcat niciodată după felurile de designer, dar s -au distins prin fiabilitate și calitate - la un cost relativ scăzut. Imaginea actuală de -a lungul timpului a început să interfereze cu companiile care doreau să pătrundă în mașinile prestigioase. A fost necesar un nou brand, care nu ar fi asociat cu modelele Toyota. Deci Lexus a apărut.

Exemplul Toyota a fost urmat de alți producători japonezi - Honda (Acura), Nissan (Infiniti), dar marca Lexus este încă mai bună decât altele. Succesul companiei în sectorul de lux al pieței americane a depus debutul LS 400 Sedan în 1990, care a oferit nu mai puțin confort decât principalii concurenți din Germania și Marea Britanie, dar la un preț mai mic. Publicului îi plăcea mașina. Și s -a dus și m -a dus ...

Recent, marca Lexus a fost prezentă oficial pe piața rusă - în aprilie, prima sală de spectacole a fost deschisă la Moscova, unde este reprezentată o parte din gama de modele Lexus. Am luat două sedanuri pentru test - LS 430 și GS 430. Aproape același șasiu, unități de putere identice. Compania furnizează prima mașină ca lux, a doua - ca sport. Mai mult, diferența de preț este de aproximativ 20.000 USD. Mult ...

Lexus LS este a treia generație a unei mașini actualizate anul trecut. Arată solid, reprezentativ și scump: un perete lateral masiv, un mare mare spate, capace uriașe transparente ale farurilor din față, care reînvie ușor aspectul plictisitor. Singura problemă este că mașina arată puternic pe clasa S Mercedes din penultima generație. Sau poate că nu contează ...

Sedanul GS a apărut pe piață în 1997. Acum a doua generație a mașinii este deja pe transportor. GS arată mai groaznic decât LS și, de asemenea, nu în japoneză. Linia laterală activă, o glugă care cade încoronată cu patru faruri, un zâmbet larg de bare de protecție ... există un mic spoiler de plastic pe capacul portbagajului - mai degrabă un tribut adus imaginii decât o necesitate. Și din nou, asemănarea cu Mercedes, de data aceasta clasa E, este vizibilă.

În ciuda diferențelor de aspect, ambele mașini au caracteristici familiale pronunțate, iar dacă le puneți în apropiere, există în general sentimentul că sunt frați. Aceeași culoare a corpurilor nu face decât să îmbunătățească această impresie ...

Salonul Lexus LS 430 este un eșantion de lux conservator. Designerii au studiat nu numai mașinile concurenților, ci și cele mai bune hoteluri cochete, saloanele aeronavelor private scumpe, lucrările ceasorilor și bijutierilor ... chiar au petrecut ceva timp în atelierul celebrului maestru de chitară - au învățat să se ocupe de lemn . Cu acesta din urmă, poate, ei exagerează - panouri de lemn și câțiva din volanul Lexus LS strălucesc cu o strălucire atât de puternică, încât par a fi imitație. Departamentul muzical din Yamaha este angajat într -un copac pentru LS ...

Decorația interioară, desigur, este pielea. Scaunul șoferului este moale și adânc - stai ca într -un scaun de acasă bun. Setări electrice, cu memorie. Există 14 dintre ele pe scaunul șoferului, pasagerul - 10. (În memorie, setările nu numai a scaunelor, ci și a coloanei de direcție și a oglinzilor din spate. , După cum s -a dovedit mai târziu, funcțiile lor nu sunt destul de moi. Există atât încălzirea, cât și ventilația scaunelor, iar aerul răcit din aer condiționat pot fi furnizate sistemului de ventilație.

Scutul instrumentului este un punct negru mare. Numai după ce a pornit aprinderea, două cadrane mari și două mici cu numere albe în câmpul negru devin vizibile. Arată spectaculos, citesc perfect.

Instalarea climatică automată Lexus LS 430 are ajustări separate pentru toți pasagerii și șoferul, în plus, dacă soarele încălzește una sau alta parte a mașinii, instalația în sine ajustează corect furnizarea de aer rece.

Salonul este exprimat de compania Cassette Radio Radio (tuner - cu RDS), un șase discuri pentru șase discuri, opt boxe și un subwoofer. Controlul muzicii este realizat de butoane de pe volan.

Volumul salonului (și trunchiului) este mai mare decât cel al Mercedes S -class. Mai ales fără spate, există o mulțime de spații în toate direcțiile. Mai mult, scaunul din spate este clar proiectat pentru doi. Jumătățile sunt separate unul de celălalt într -o cotieră pliabilă în care există o unitate de control audio și butoane duplicate, capete de scaune individuale. Un compartiment mic este ascuns în spatele cotierei răcite prin aer condiționat - acest lucru ar determina cu siguranță locul de aterizare al proprietarului mașinii, dacă nu ar fi pentru aceeași mini -bară în cotiera din față ...

După ce ai urcat în GS 430, îți dai seama imediat că ai intrat într -o mașină scumpă care nu este străină de un spirit sportiv. Principalul indiciu al acestui lucru este cântarul dispozitivelor în trei gulere de nișă adâncă cu jante din aluminiu, iluminate de un fel de lumină neobișnuită.

Proiectarea salonului este similară, iar copacul este chiar mai mult decât în \u200b\u200bLs. Adevărat, arborele real din GS este doar pe volan, restul este o imitație de succes. Volanul are o secțiune mai mare decât în \u200b\u200bLS, iar în prindere este mai convenabil.

Pielea, reglarea electrică a scaunelor și coloana de direcție cu memorie, un aer condiționat automat ... totul pare să fie la fel, dar puțin mai ușor. Dinamică, de exemplu, nu opt, ci șase. Nu există telecomandă în al doilea rând, ventilația scaunelor, închiderea automată a ușilor și multe altele. Nu este atât de spațios interior - mașina este deja de 200 mm mai scurtă și 30 mm, iar ampatamentul este cu 125 mm mai mic. Dar spațiul din spate este suficient pentru picioare, și deasupra capului, iar în umeri - scaunul este proiectat și pentru doi. Ca și în LS, acesta este împărțit în jumătate de o cotieră pliabilă și un tunel înalt al arborelui Cardan trece mai jos.

Sprijinul lateral al scaunului șoferului este mai exprimat decât în \u200b\u200bLS, dar pentru o mașină sport este încă insuficientă.

Aura comună a salonului este destul de europeană, dar mai moale și primitoare decât, de exemplu, Audi sau BMW ...

Adesea puteți auzi declarațiile că mașinile Lexus sunt prea sterile și, spre deosebire de modelele europene, au grijă excesiv de șofer, practic izolarea de drum - spun ei, interferează cu conducerea activă. Dar despre ce sterilitate putem vorbi dacă sub capotele ambelor mașini motoare cu o capacitate de 300 CP și cu mașina pe roțile din spate? Să încercăm să verificăm ...

Lexus LS 430 a fost poate cea mai liniștită mașină din tot ceea ce trebuia să mă ocup - pentru a înțelege dacă motorul a început, a fost necesar să privim tahometrul.

Un set puternic, încrezător, cu viteză lină. Opt în formă de V, opt de 4,3 litri în tăcere și fără eforturi vizibile accelerează mașina la o sută în doar 6,7 secunde. (Mercedes S430 durează 7,3 secunde.). Cutia de adaptare automată sortează transmisia complet imperceptibil. Viterometrul este digitalizat la 280, dar viteza reală este limitată artificial la 250 km/h.

Pe o acoperire bună, mașina zboară ca o pernă de aer. Fără zgomot aerodinamic - nu fără motiv pentru care corpul LS a fost suflat în aceeași țeavă aerodinamică în care se experimentează trenurile japoneze cu viteză ridicată de Sinkansen. Se credea că despre izolarea criticilor, poate, nu aveau dreptate: nici tremururile, nici vibrațiile, nici zgomotul. În plus, un volan gol. Chiar și atunci când vă deplasați într -o linie dreaptă instinctiv, o răsuciți, încercând să înțelegeți dacă are o legătură cu roțile. Dar pe o acoperire slabă, situația se schimbă - cusăturile și găurile se simte destul de clar. Poate că, cu o suspensie pneumatică auto-nivelată, ar fi diferită, dar mașinile cu aceasta nu sunt furnizate Rusiei.

În ciuda feedback -ului slab asupra volanului, controlabilitatea Lexus LS 430 este demnă de laudă. În moduri normale, mașina este foarte ascultătoare și reacționează cu exactitate la instrucțiunile șoferului, ține bine traiectoria în colțuri. Rulourile sunt mici. Acesta este doar volanul trebuie să se răsucească destul de repede - gama sa este de până la 3,5 rotații. Cu toate acestea, pentru o mașină a acestei clase, aceasta nu ar trebui considerată un dezavantaj ...

Pe un drum bun, Lexus GS 430 nu se comportă mai rău. Același set impresionant de viteză, aceeași operație delicată a unei cutii automate. GS 430 are la fel ca LS 430, unitatea de alimentare, dar mașina cântărește cu 150 kg mai puțin, astfel încât accelerația la sute este de câteva zecimi de a doua mai rapidă. Un volan mai informativ, suspensie mai dură, mai puține rulouri în colțuri. Totul este cam la fel ca LS, dacă ajustarea suspensiilor sale este transferată într -un regim sportiv (LS are o astfel de oportunitate, dar GS nu). Chiar și pe nereguli mici, mașina se agită semnificativ.

Aceeași (aproape) tăcere în cabină. Aproape - pentru că sunetul evacuării este ușor auzit în GS, destul de convingător și plăcut. Se pare că l -au eliberat intenționat. Compania insistă: Lexus GS nu este doar o mașină de lux care a fost fixată de suspensie și a pus mai multe anvelope, aceasta este o mașină de sport.

Întrucât Lexus GS 430 este servit ca sedan sport, a fost pur și simplu necesar să -l pompați în modurile limită de pe autostrada de curse. Și dacă da - ne atașăm de ea și de LS de lux. În primul rând, vom încerca să activăm sistemul contrastant VSC (controlul stabilității vehiculului). În acest mod, ambele mașini demonstrează o rotație insuficientă clar exprimată - sunt scoase din rândul lor, iar sistemul de stabilizare, încetinind roțile necesare, încearcă să corecteze situația. Și, trebuie remarcat, destul de succes.

Ceteris paribus, viteza pornirii GS a fost mai mare. Dar există un sentiment că acesta este un merit nu atât din setările de suspendare, cât anvelopele - mai largi și mai mici.

Sistemele de frână pentru ambele mașini funcționează ca fără reclamații, cu excepția faptului că ABS intervine puțin mai devreme decât ne -am dori ...

Dacă opriți sistemul de stabilizare, comportamentul mașinilor se schimbă radical. Când treceți virajul sub tracțiune, ambii încearcă să sfâșie puntea din spate în derapaj. Defalcarea are loc pe LS mai rapid și aproape fără avertisment (posibil din cauza cauciucului mai mare și îngust). Puteți face față curapajului, în timp ce colțurile sunt mici și chiar atunci doar prin căutarea direcției - efectul reactiv asupra volanului nu este suficient, iar acțiunile suplimentare seamănă cu jocul de pe simulatorul de computer. Lexus GS în această privință este mai bun - nu este atât de dispus să intre în derapaj. Dar este mai bine să nu opriți sistemul de stabilizare a VSC pe el ...

Într -un cuvânt, frații. Dar departe de gemeni. Lexus LS 430 - întruchiparea conceptului de lux în sensul său clasic. Ca într -un hotel bun - serviciul este excelent și, în același timp, totul este neobservat, discret. Lexus GS 430 este o clasă de sport de sport de sport remarcabilă. Concurenții direcți ai acestor mașini sunt BMW 740 și 540, Mercedes S430, Infiniti Q45, Audi A8 și A6, Jaguar XJ8.

Rivalii sunt demni. Și chiar dacă în ochii multor cumpărători, stilul stilizat de pe radiatorul Grill nu pare la fel de convingător ca elica albă -blue sau stelele cu trei raze -situația se schimbă și rapid. Astăzi, printre burghezii ruși, nu mai este prea obișnuit să aruncați bani, cheltuind -o în mod rezonabil, nu rușinos. Mașini Lexus - pentru ele ...

Primul LS 400 din 1990 a costat aproximativ 35.000 de dolari în Statele Unite, patru sute de douăzeci de Mercedes - aproximativ 60.000 USD. Rata de schimb la dolarul care s -a schimbat de atunci a redus semnificativ diferența de preț, iar concurenții germani nu au pierdut timpul. Acum, dealerii oficiali ruși Lexus LS 430 costă aproximativ 90.000 USD (GS 430 - 70.000 USD). Echipamentul este inclus, din opțiuni - doar trapa din acoperiș. Mercedes S430 într -o configurație similară la un dealer oficial va costa cel puțin 100.000 USD.

Și iată o altă observație. Multe mașini ale brandului japonez Toyota sunt de fapt asamblate în SUA (unele doar acolo). Cu toate acestea, toate mașinile mărcii americane Lexus sunt colectate doar în Japonia (Lexus LS este cunoscut acolo sub numele de Toyota Celsior și Lexus GS ca Toyota Aristo). Și se dovedește că pe partea Lexus este, de asemenea, o calitate japoneză de neegalat. Evaluări J.D. Puterea și asociații se pot crede.

Text: Alexander Naydenov
 
 

Sursă: Revista Motor [nr. 6/2002]