Kia Sorento Test Drive din 2009 SUV

Test Drive Kia Sorento 2.2 CRD: Calcul la rece

Noul Sorento este construit pe a doua platformă de încrucișare a generației Hyundai Santa Fe. Acum, Sorento are o locație transversală a motorului și o cabină multi -disc în unitatea roților din spate.

Prima generație Kia Sorento a fost cea mai reală necinstită. Proiectarea cadrului, o suspensie din spate dependentă, podul față conectat, ce altceva este necesar pentru fericire. În ciuda faptului că nu este cea mai de succes vânzări din Rusia, în istoria sa de opt ani, Sorento s -a stabilit ferm pe piața internă, devenind faimoasă, practică, ieftină, destul de fiabilă și, cel mai important, un SUV cinstit.


Noul Kia Sorento a scăpat de structura cadrului. Acum este un crossover 100%.

Dar timpul este inexorabil, progresul tehnologic avansează și, în același timp, o modă auto se schimbă. Acum, la Zenith of Fame se află parners -uri obișnuite de tracțiune din față care leagă puntea spate, numai atunci când alunecați. Ei se mișcă din ce în ce mai mult de -a lungul asfaltului, frică să -și pună anvelopele rutiere în noroi.


Nu este de mirare că noul exterior a fost dezvoltat în Kia California Design Birous. Piața nord -americană este principalul lucru pentru modelul Sorento. Deși marketerii sud -coreeni au speranțe mari pentru piața rusă.

În plus, la cea mai importantă piață americană pentru Kia Sorento, unde au fost vândute peste 900 de mii de mașini de mai întâi, cea mai populară versiune a unui astfel de crossover este o modificare cu tracțiune din față. Pentru a satisface nevoia pieței și pentru a ține pasul cu vremurile, noua generație de Kia Sorento s -a dovedit a fi complet diferită.


Un salon strict este decorat cu inserții pseudo -conduse și decorare din piele bej. Nu puteți ține de ansamblu, dar calitatea materialelor lasă mult de dorit.

Noutatea este construită pe a doua platformă de încrucișare a generației Hyundai Santa Fe. Acum, Sorento are o locație transversală a motorului și o cabină multi -disc în unitatea roților din spate. În ciuda dimensiunii crescute, masa noii generații a scăzut cu 215 kg, motoarele au devenit mai economice, iar emisiile de CO2 respectă standardul ecologic al Euro-5.


Versiunile scumpe ale Sorento sunt echipate cu discuri de aliaj de 18 inci, faruri xenon ale luminii capului și lumini spate LED.

Aspectul unghiular arhaic al primei generații a fost înlocuit de un nou design dezvoltat în proiectarea din California a KIA sub conducerea lui Peter Schreyer, sub conducerea căreia Volkswagen Golf IV, Passat B5, precum și primul Audi TT și VW nou Gândacul, au fost create. Drept urmare, Kia Sorento se strecoară viclean cu un cap al opticii capului, între care se află grila radiatorului. Un bara de protecție masivă, cu o suprasolicitare considerabilă, își amintește încă o dată că off-road-ul greu este acum prea greu pentru el. Supraponderal, unde două scaune ale celui de -al treilea rând au fost amplasate sub etichetarea portbagajului, decorate cu felinare mari, care în versiunile superioare strălucesc LED -uri strălucitoare. Peretele laterale masive sunt diluate cu ștampilă elegantă și mari de 18 inci (în baza roților cu roți de 17 inci) cu anvelope 235/60 R18.


Scaunele din față au un sprijin lateral bun, dar pielea este prea alunecoasă.

În interiorul codului vestimentar: blat negru, fund alb. Interiorul este elegant și funcțional. Ansamblul este la o înălțime, dar plasticul folosit în decorare este stejarul. Scaunele din față sunt convenabile și echipate cu un suport lateral bun. O mașină din prima de configurare de top este echipată cu un sistem de navigație Rusified. Navigarea funcționează perfect, dar chiar și o persoană cu Eagle Vision nu va putea intra pe adresa dorită fără a fi distrasă de drum. Literele de pe ecranul tactil pot fi văzute doar cu o lupă.


Un acoperiș panoramic cu o trapă care se deschide în față este prerogativa primei de execuție de top.

Dintre celelalte beneficii ale civilizației, care a debutat pe Sorento, un acoperiș panoramic cu o trapă a vizualizării din spate, un conector USB, faruri Xenon, un sistem de aliniere automată a înălțimii corpului cu amortizoare din spate, de a fi de amortizoare din spate, precum și de Un aparat de aer condiționat separat și deflectoare pentru al treilea rând și camera de vedere din spate, imagine din care este afișat pe un afișaj minuscul în salonul vizualizării din spate.


În ceea ce privește echipamentul, Sorento nu este în niciun fel inferior nici măcar rivalilor săi mai eminenți. Există totul, de la controlul climatic cu două zone, care se încheie cu sistemul de navigație și un aparat de aer condiționat separat pentru al treilea rând de scaune.

Dacă în al treilea rând, pasagerii adulți pot doar o călătorie scurtă, atunci pentru oaspeții celui de -al doilea rând, există o mulțime de spațiu liber, o cotieră convenabilă, deflectoare care suflă și capacitatea de a regla unghiul din spate. Singurul lucru care rămâne de neînțeles lipsa de cârlige pentru haine în mânerele tavanului. Coreenii nu poartă jachete?


Turbodiesel de 2,2 litri cu o capacitate de 197 CP Oferă o crossover de șapte ani dinamică bună.

Testul Kia Sorento a fost echipat cu un motor diesel de 2,2 litri cu o capacitate de 197 CP. și un cuplu de 436 nm. Revenire bună pentru un motor cu 4 cilindri! Rezumatul este, de asemenea, să se potrivească. O încrucișare mare reacționează sensibil la pedala de gaz de podea, demonstrând o dinamică foarte demnă de accelerație. Și chiar și la viteze pentru o sută de motorină nu se toacă și continuă să conducă cu încredere săgeata tahometrului la maximum 190 km/h. Nici mașina nu a dezamăgit. O transmisie cu șase viteze comută fără probleme și în timp util. Dacă acest lucru nu este suficient, atunci puteți încerca să schimbați programele manual, dar munca perfect configurată a casetei vă permite să utilizați această funcție doar de dragul divertismentului.

În ciuda celui departe de cel mai mic centru de greutate, Kia Sorento a plăcut de mici rulouri în colțuri și feedback clar asupra acțiunilor volanului. Dacă un gol mic se resimte în zona de la stâlpul apropiat, atunci la rândul său, conținutul informațional al volanului este plăcere.

Rezultatul pentru o manevrare bună și rulouri mici, ca întotdeauna, a devenit confort. Sorento numără toate articulațiile asfaltului și neregulilor minore cu persistență. Între timp, nu mai există tremurări pe gropi, doar fluctuații ușoare. Crossover -ul drept se menține perfect, nu se scurge în rutină, cerând o mică ajustare din cauza zero -ului ușor înfipt pe volan.
 

Overchang -uri mari și lipsa loțiunilor avansate în afara drumului nu au grele. Între timp, cu obstacole obișnuite, care de obicei trebuie depășite de crossover -ul obișnuit, Kia Sorento face față fără probleme.

Primul potențial off -road Sorento este acum ascuns într -o singură cheie cu blocajul de inscripție de pe panoul frontal. Cu ajutorul său, puteți bloca cu forță clutt -ul de tracțiune din spate, dar de îndată ce mașina se accelerează la 40 km/h, cuplarea va trece în mod independent la modul automat. Asistenții sunt sistemul de stabilizare deconectat și o coborâre asistentă de pe munte, ceea ce limitează viteza pe o pantă de până la 8 km/h.


În plus față de masa spațiului liber, pasagerii celui de -al doilea rând de scaune pot regla unghiul de înclinare a spatelui și au propriile lor deflectoare de suflare situate în rafturile centrale.

Costul de bază al Kia Sorento este de 959.900 de ruble. Pentru acești bani, Sorento este lipsit nu numai de un salon de piele și de un sistem de stabilizare, ci și de iluminarea oglinzilor în viziere de protecție solară, șine și perdele din portbagaj. O mașină care a fost la test este semnificativ mai scumpă decât 1.619.900 de ruble, dar a fost umplută cu un complot. Printre echipamentele farurilor Xenon, un acoperiș panoramic, lumini spate LED, sistem de navigație și un aparat de aer condiționat separat pentru al treilea rând. În plus, există o mulțime de configurații intermediare care vă vor permite să alegeți mașina cât mai individual.


Ruslan Galimov


 

Sursă: Carclub.ru