Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Mic, dar mândru

Ideea de a transforma sedan de pasageri într-un vagon capabil să transporte mai mult de marfă într-o gamă largă de modele, maturate în urmă cu 40 de ani. Dar, pentru a hatchback-mici, compacte, acest mod a crescut simțitor mai târziu. Și acum modificări, cu un corp de transport de marfă pasageri cu cinci uși aproape testate modelele de bază de pasageri, iar portbagajul atinge dimensiuni cu adevărat hipertrofice.
PROLOG
Trei țări. Trei producător. Trei școli. Dar aspectul și dimensiunea este una din clasele B, corpul este universal. Ceea ce este caracteristic, toate aceste modele au apărut recent și s-au declarat (cel puțin în versiunea de bază) foarte tare și cu succes atât în \u200b\u200bpiața noastră mondială. Pentru al prețurilor flaturing, lista Saraychikov: Peugeot 206 Wagon 1.4 74 Station CP (2002), Skoda Fabia Combi 1.4 75 CP (2000) și Kia Rio hatchback 1.5 108 CP Ultima masina tocmai a cunoscut o restyling profundă și, de altfel, are astfel de trunchi un bloc care hatchback-ul poate fi numit doar cu o întindere mare.
   
FRANCEZ
Peugeot este cel mai nou din Treime Universal, deși de obicei 206th a fost mai mult de patru ani mai mult decât acei membri ai tuturor țărilor care se crede destul pentru a face față cu managementul nu este mai rău decât sexul opus. Modificarea SW nu a transforma mașina viguros într-un hambar plictisitor pentru transportul de junk pentru țară și din spate, ci, dimpotrivă, el a subliniat estetica originale și memorabile ale faun. De la proiectarea de spate, este evident frapant una neobișnuită, dar nu este încă o formă curajoasă de felinare treia stopak de marcă în bara de protecție, și nu pe sticlă. Sticla americană se ridică separat de întregul capacul portbagajului, permițându-vă să reducă la minimum numărul de proceduri pentru a arunca o pereche de pachete de la supermarket. În plus, geamul final este colorat, iar marginea inferioară este situată mai adânc decât așa-numita linie de talie, care este cu siguranță îmbunătățește prezentarea generală. Și acest lucru nu ar strica leul și pentru că frumoasele sale oglinzi ovale, nu sunt prea informativ.
Salonul 206 SW nu este nou. Dar atât de amabilitate și convenabil, care, desigur, merită câteva cuvinte bune. Masiv, profund profilat scaune și un teren de sport grăsuț ar fi privit în mod adecvat și în clasa mai mare, să zicem, în C sau chiar și în D. laconic a făcut, curbat elegant, din material plastic de înaltă calitate, panoul de instrumente este la fel de bun ca scut de instrument este la fel de primitiv. focare sale decolorați uite arhaic și a căzut aici, evident, la cunoștință de designeri pretentios. Pe alte incontestations evidente, mânerele interioare ale ușilor sunt mici, și aproape de mașină, este necesar să fie lipsit de tact, să se aplece mâna în cot nu bară de mână ușă, care este acum pe scară largă, a cărui limită specifică. Nu-mi plăcea faptul că ochelarii de ridicare butoane între scaunele. Pe ușile mai convenabil!
Dar lucrurile încă enervant puțin în rândul general al avantajelor Peugeot sublinia doar ghinionul acestei mașini. Aici, cu ajutorul unei coloane de direcție reglabilă, este ușor de a realiza o aterizare optimă și executarea corectă a unui algoritm de lucru rigid într-o pedală de ghidon scaun patrulaterul maneta KP. Transmiterea poate fi numit extrem de clar și cel mai informativ. Nici o pedală mai puțin sensibilă și gaze. Puterea motorului 206 SW este suficient pentru a ține cu încredere pe motor flux și nu viol la maximum. Pe scară largă aranjate în colțurile roții permit Peugeot la dispozitivul de blocare să dețină pe marginea drumurilor și să reacționeze în mod adecvat la mișcările de conducere. Și toate acestea se întâmplă cu acompaniament aproape bolnav al unității de putere și a fluxului de aer din sens opus. Și materialele plastice și liniștit și tăcut. Prețul problema Peugeot într-un astfel de set complet este de $ 14.500 de.
CEH
Skoda a fost mult timp și în mod serios iubit cetățenilor noștri. O cotă de bine-cunoscut în linia de model ocupă, de asemenea, un bine recunoscut Fabia Combi. Dacă nu știu că au o platformă comună cu VW Polo vreodată ghici, deși relația cu Volkswagen este acum prestigios și onorabil. vagon ceh-german, în ciuda dimensiunilor modeste, cel mai salon spațios și portbagaj. Multe spațiu și aer peste tot deasupra capului, la cot, în picioare, inclusiv în al doilea rând de scaune. Pentru aceasta, notele speciale sunt alese în spatele scaunelor din față. nișă în special impresionant pentru bagaje cu înălțime de încărcare redusă. Ceea ce numai aici nu se potrivește! Surprinzător, acest lucru se realizează prin utilizarea rațională a spațiului, fără victime speciale. De exemplu, grosimea ușilor și a garniturilor lor nu sunt prea mici, dar fotoliile sunt destul de încăpătoare și ergonomic. Cu toate că în limba germană greu pe drum nu va sta. Da, iar restul Skoda este saturată cu asceză teuton și minimalismul. Acest lucru este vizibil mai ales în finisarea tabloului de bord. Torpedo Fabia este o suprafață netedă, cum ar fi o masă, ochiul este pur și simplu nu a format un plan de plastic solid și fără sfârșit. În acest caz, cercuri clare și clare ale scutului, ergonomic, ușor de găsit cheile și butoane. Dar totuși sentimentul că sunteți într-o inutilă echipaj utilitară, de înaltă calitate, dar plictisitoare, nu te las.
În gestionarea Fabia continuă să-și arate nordic, ușor indiferente. Mișcările clare ale volanului, pedalele și KP maneta nu sunt complicate, cu excepția includerii transmisiei inverse nu este prea diferit în efortul de prima am avut de dor. Absența Condeya absolut nu a provocat proteste în mine, chiar dimpotrivă. Încălzirea regulată a fotoliilor față încălzește sufletul și trupul, dar soba este aici, dimpotrivă, mai puțin puternic decât Peugeot si Kia. În gerul douăzeci și Perdus, a COPES ventilator cu funcție de încălzire numai la viteza a doua. Dar cel mai interesant lucru este faptul că sunetul discret de suflare scoruri chiar zgomotul de funcționare a motorului pe cifra de afaceri de mijloc! Și la mers în gol, la tot ceea ce nu se va defini sau instituit oprit.
În mișcarea, Combi nu prezintă nici trăsături eroice. Masina cu moderație este informativ și receptiv. Pentru a obține o reacție acceptabilă a motorului să funcționeze o pedală, este necesar să dețină revoluții în intervalul de 4-5 mii pe minut. Dar într-un diapozitiv sau sub sarcină, aceasta nu salva chiar motorul slab rapid se usuca si necesita reducerea transmisiei. Deci, lucru activă maneta cutiei Skodovskaya este inevitabilă. Dar, pe Fabia există o ASR dezactivat. Este demn de răsuciți intens șarpele, deoarece sistemul începe să creadă că mașina este batjocorit, iar alimentarea cu combustibil este vizibil. Apoi facem clic pe butonul ASR de pe panoul și permiteți-vă să fie introduse la praf și se simt frontiera de demolare a axei față de traiectoria. Plătiți pentru standardul de calitate și calm în această configurație va avea $ 13.800 de.
COREEANĂ
Rio a jurat. A fost, de asemenea dificil să-l confunde înainte, de multe ori fără chip, mașini de est. Noua fațadă a făcut un mic KIA similar cu fratele mijlociu Shuma. Iar silueta aerodinamică neobișnuită a părții din spate este percepută în mod diferit ca schimbarile unghiul de supraveghere. Din punct de vedere al echipament, Rio poate răsfăța plimbari de abundența de rezervoare, inclusiv pentru sticle în pragul ușii, precum și un simplu buton de aer conditionat. Cu primul, un spart, uita-te la masina coreean place intregimea vizuală neobișnuită a salonului gri deschis. Cu luarea în considerare mai aproape, ceea ce părea drăguț și drăguț, începe ușor enervant, nu într-o asemenea măsură, desigur, la fel ca în top zece, dar din aceleași motive. Marginile pieselor din plastic, inclusiv suprapunerile pe volan sunt ascuțite și slab prelucrate. Piesele sunt brodare adiacente departe de perfect și atunci când gerul Ughab începe să trăiască o viață separată și bătut împreună.
Un alt defect de design poate fi numită apropiere. Nu este nimic mai departe, dar în spatele ridicat pasagerul va trebui să fie dezavantajați. Scăzut, plafon teșite și aerodinamic lipsa de spațiu pentru picioare nu mi-au permis (185 cm), pentru a ocupa o poziție acceptabilă în al doilea rând. Dar, în căldura cabinei se încălzește incalzeste rapid și eficient, cartofi prajiti aragaz straightforwards special sub înghețuri rusești. Zgomotul motorului KIA nu va permite să uite acele revoluții, care motorul centrifugate, care se va mulțumi cu siguranță conducătorului auto activ. preluare ușoară, o forță de remarcat este deja pe turatii joase și un fel de asemănare nu numai cu privire la aspectul și dimensiunea, dar, de asemenea, pe stilul de conducere pe Samara de injecție, acestea vor permite șoferilor interne pentru a obișnui repede particularitățile și caracterul Rio. Mulți vor mulțumi mai ales prețul. A $ 10,000 cu un penny sularily separa coreean semi-wastechbeck-semi-universal din Vazovsky jgheab, cel puțin nu uneori.
EPILOG
Ca întotdeauna, concluziile finale fac cititorului. Sau cumpărător. Dar despre fiecare mașină, ca și despre fiecare persoană, puteți exprima mai mult sau mai puțin exhaustiv în două sau trei cuvinte. Iar clientul potențial sau pur și simplu curios va rămâne doar să atașați datele obținute în sistemul de coordonate sau le raportăm la valorile personale.
 
Text Vladimir Smirnov
Fotografie de Alexander Nozdrin
 
Cum arata:
Nikita Rozanov
 
 
 
IN AFARA:
Faptul că organismul de transportare pasageri a vagonului nu mai are de cauza dorință de a provoca dor și deznădejde astăzi este, în general recunoscută. Și în această paradă specială a vanitatea, liderii și din afară lor sunt deja alocate. Peugeot 206 lider. Rio îl respiră în cap și acționează foarte mult. De exemplu, debutul masinii a făcut în stilul New Edge a avut loc în 2000, iar după doi ani, un cadru a fost luat pe facelifting, iar stilul de design al tuturor panourilor atașate se apropie de stilul cel mai bine vandut techno stil. Superoperative! Fabia în versiunea de transportare pasageri produce o impresie foarte gravă. Aș spune că designul este gravă nu în mărime, și dacă vă aduceți aminte cum hatchback-ul arata ca, atunci uita la căruță, este posibil să fie un lacaround și căscat. Campionatul în recunoaștere, definirea brandului și scopul masinii rămâne pentru Peugeot. Ce este de cel puțin o vedere farurile, ușa cincea multifuncțional sau desen al luminilor din spate. De asemenea, Fabia nu rămână în urmă, și Rio, desigur, distinge voința de victorie, care, cu toate acestea, se manifestă un pic naiv. Deci, în opinia mea, va fi cinstit.
Rezultate:
Kia Rio Design modern, care, în comparație cu acești concurenți ar putea arata un pic naiv, dar destul de modernă.
Comportamentul liderului Peugeot 206 SW, în toți indicatorii.
Skoda Fabia Combi Durata perioadei de tranziție dintre bio și techno din stânga, și a selectat patru ani în urmă de design-cheie de design de plastic indică vârsta.
INTERIOR:
Stilul de potrivire a ceea ce poate fi văzut din interior este cel mai organic manifestă în Fabia. Totul este, de asemenea, strict, cu siguranță și curat. Nu rămâne în urma liderului și Peugeot, în cazul în care fiecare nuanță a reliefului a tabloului de bord este de acord cu exteriorul și fiecare element este, în general. În mod neașteptat a început luminos și elegant să se uite modernizate interiorul Rio. Plus precizie coreeană și sa dovedit foarte frumos. Este cunoscut faptul că demnitatea de automobile a vagonului se află în spatele. Aici din nou, conduce Peugeot, care are cea mai mare ușă pe verticală a cincea, iar dimensiunea maximă a dimensiunii deschiderii.
Rezultate:
Kia Rio interiorul masinii este o alta, luminos și elegant. Mortgles în sensul bun al cuvântului.
PEUGEOT 206 SW este o soluție foarte modern și elegant. Aparatul arata un succes deosebit atunci când culoarea corpului se repetă în inserțiile de țesut pe uși, tablouri de bord și ornamentul din tesatura tapițerie.
Design Skoda Fabia Combi este curat și funcțional. Aceasta este nivelat utilitarianity excesivă și marginea corectitudinea stilului.

O sursă: Mașini