Jaguar XK Test Drive din 2006 compartiment

Toată pisica Shrovetide

Jaguar a actualizat formația. Actualizată, așa cum se spune, într -un radical, adică a plecat de la motoare. Nu, nimeni nu a uitat să facă modificări la caracteristicile externe: se adaugă noi lovituri în proiectarea liniei din 2010, desigur, - în conformitate cu tradițiile de marketing și intenția companiei de a ține pasul cu vremurile. Dar principalul este încă ascuns sub capotă, iar hitul principal a fost motorul diesel pentru XF.
În exterior, mașinile s -au schimbat ușor. Design proaspăt al barei de protecție față, prize de aer din față crom, branhii laterale pictate în culoarea corpului. Designul capacului capotei s -a schimbat ușor. Cu toate acestea, este mai ușor să observi restyling -ul din spate: peste tot optica LED, iar felinarele de fundal au devenit duble. LED -urile au apărut atât în \u200b\u200brepetatorii indicatorilor de întoarcere de pe oglinzile laterale, cât și în sferele din față. Pe versiunea XKR, este instalat și un nou spoiler din spate, iar duzele de top a fost umflate pentru a indica în sfârșit agresorul rutier. În interior, totul este destul de recunoscut, deși există principala diferență - XK a obținut un Puck Drive Select, care a fost instalat doar pe XF. Un lucru destul de elegant, deși vechea copită era destul de plăcută de manevrat.
În noul XF, creatorii au ajustat, de asemenea, forma barei de protecție față, iar într -o versiune încărcată cu un motor cu benzină turbocompresat, aporturile de aer din față au fost coborâte și mai mici. Pentru a sublinia din nou răcoarea, au fost instalate noi roți de 20 de inci pe versiunea R și au schimbat ușor forma capacului portbagajului.
Ambele mașini au achiziționat o altă opțiune - portofoliu. Dacă în seria R, accentul este pus pe caracteristicile dinamice, atunci portofoliul este un maxim de confort și personalizare. În această versiune, clientul primește scaune ventilate, un firmware contrastant al compartimentului pasagerilor, plafonului de velur, diverse specii de lemn în designul interior și o mulțime de lucruri mici plăcute. Motorul cu benzină turbocompresat nu este instalat pe aceste versiuni-după toate, trebuie să diluați cumva această ofertă cu versiunea lui R.
Acum poți merge la principalul lucru. Noile motoare de cinci litri AJ-V8 Gen III (a treia generație a motorului) instalate pe ambele modificări ale mașinii. Ca de obicei, mașina poate fi echipată cu o versiune R a motorului cu turbocompresie și 510 litri. cu. Dar și 385 CP atmosferic El face față perfect sarcinii sale. Inginerii se umflă de mândrie: Potrivit acestora, acesta este cel mai bun motor, cel mai eficient al celor pe care compania le -a produs în întreaga sa istorie. Se pare că versiunea atmosferică a adăugat chiar și în comparație cu motorul anterior 4.2 supraîncărcat. Deși, în general, senzația mașinii nu s -a schimbat prea mult. Ca și versiunea anterioară, XK se încadrează foarte plăcut în rândurile drumurilor de munte și stă ferm pe traiectorie. Este mult mai ușor să simți și să prinzi decât un sedan. În plus, corpul de aluminiu a devenit și mai ușor și mai dur, ceea ce este foarte plăcut.
XF, așa cum este conceput, este mai mult cu croaziera. Poți să -l dai pe el, dar înfricoșător. Pare să fie fără premise speciale, nu va merge nicăieri, dar hrana lungă și înclinațiile mai profunde necesită un stil de conducere destul de calm. Ca însoțire muzicală - o listă de redare britanică selectată, cu un iPod furnizat cu atenție de către organizatori, care se revarsă printr -un sistem uimitor de difuzoare de la Bowers & Wilkins.
Scaunele ventilate (și am obținut versiunea portofoliului) este un lucru foarte practic, mai ales atunci când aterizăm într -o mașină încălzită la soare. Plafonul VELOR este un lucru plăcut, dar dacă decideți brusc să transportați copiii pe bancheta din spate (ceea ce este mai probabil la XF), vor desena cu bucurie ceva cu un deget pe o suprafață de fibră. În timpul unui test drive în munții Franței, chiar și adulții au fost angajați în acest tip de creativitate. Cu toate acestea, Velor poate fi pieptănat și adus în starea inițială cu o singură mișcare a mâinii. Ceea ce am făcut, eliminând consecințele celui mai radical expresionism pe plafonul unei mașini de testare în spatele colegilor noștri.
Наконец мы получили в свое распоряжение главный хит премьеры - дизельную версию XF с трехлитровой шестеркой мощностью 275 л.с. Двигатель оснащен двумя турбинами. Нам долго объясняли принцип их последовательного включения, хотя в целом, с некоторой долей приближения, систему можно обозвать привычным словом twin turbo. По сравнению с характеристиками бензиновых версий цифра 275 сил выглядит скромно. А уж дизель в случае спорткара - это вообще как-то непривычно, хотя у Jaguar уже были успешные опыты с соляркой. Непривычно подходить к автомобилю с включенным двигателем - хорошо приглушенный, но все же характерный тракторный звук как-то не вяжется с маркой. Особенно по российским стандартам.
По совету инженеров начинаем движение в ручном режиме. Вскоре выясняется, что пресловутое Jaguar-feeling никуда не исчезло. Благодаря турбинам двигатель обеспечивает запас тяги во всем диапазоне оборотов, здорово притормаживает при понижении передачи и так же бодро выстреливает при нажатии на акселератор. Чистое наслаждение для водителя и серьезное испытание на укачиваемость -- для пассажира. Машина ни при чем -- это все треклятая французская горная география. Впрочем, согласитесь, плата за интересную трассу невысока.
Совершенно не дизельное ощущение от езды внутри салона дополняется рокотом двигателя, который чудесным образом попадает в одну тональность с бензиновыми аналогами. В автоматическом режиме машина тоже идет не хуже прежнего XF, который нам очень понравился еще во время своего дебюта в позапрошлом году. Ну а для первого опыта управления дизельным Jaguar -- просто зачет. Добавьте к этому расход 9,5 литров солярки на сотню километров в городе, и получится вообще фантастическая машина.
Года три назад ввозить дизельные машины в Россию боялись почти все middle-class производители, не говоря уже о luxury-брендах. Ситуация изменилась. А кто не рискует -- хотя бы изменить свое представление о дизельных моторах, -- тому противопоказано не только шампанское, но, пожалуй, и Jaguar.
 
JAGUAR XF
Двигатель Дизельный 3,0 V6
Объем двигателя 2993 КУБ. CM
Максимальная мощность 275 Л. С. ПРИ 4000 об/мин
Разгон до 100 км/ч 6,4 С
Максимальная скорость 250 КМ/Ч
Расход топлива В СМЕШАННОМ ЦИКЛЕ на 100 км 6,8 Л
Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая с подрулевыми лепестками

ТЕКСТ: ВАСИЛИЙ РЕЗНИЧЕНКО
ФОТО: JAGUAR
 

 

Sursă: „Autopilot”