Drive de testare Jaguar XJ din 2012 Sedan

Curse de limuzină

Mergem pe Jaguar XJ Sport & Viteza pe Nürburgring.

lugplatz, Swederenkroitz, Tiergarten, Adenauer Frost, Bergverk, Carusel pentru cineva Aceste cuvinte goale. Dar numai nu pentru cei care au vizitat bucla de nord a lui Nürburgring. Pentru ei, ele sunt pline de istoria de întoarcere și de secțiuni ale legendarului traseu de 20 kilometri. Motorul studiat pe IT German Driving Jaguar XJ în versiunea Sport & Speed \u200b\u200bPack.

Sport și viteză
Organizatorii de testare au părăsit Nürburring pentru desert. Discul principal a fost Sedanul Jaguar XJ Sport & Speed, pe care jurnaliștii au reușit să călărească de-a lungul căile de înfășurare din jurul nordshafiului și autobahni adiacenți, fără a limita viteza. Piesele acestor, de asemenea, au avut, de asemenea, o șansă de a deveni parte a faimoasei piste de curse: buclă în mijlocul munților IIFEL scăzut, cu diferențe de înălțime, ele sunt foarte asemănătoare cu faptul că mai târziu am văzut la 20 de kilometri de verde iad.


Pachetul sportiv poate fi comandat pentru XJ cu orice motor și orice lungime de ampatament și versiunea extinsă a sportului și vitezei numai pentru XJ Supercharged. În Rusia, acest set de opțiuni este oferit la un preț de 167.500 de ruble pentru versiunea 510-puternică a Supersport. Pentru Jaguar XJ S / C cu 470 de cai sub capotă, sportul și viteza vor costa 158.700 de ruble sau 172.800 de ruble (inclusiv sticlă colorată). Diferențele externe Jaguar XJ Sport & Speed \u200b\u200bPack 20-inch Roți de design original, kit de corp modest și spoiler pe capacul portbagajului și, de asemenea, vopsite în etriere de frână roșie.

Germanul Autobahn sunt cel puțin cel puțin ceea ce permit acest jaguar să facă ceea ce este ascuțit: să se grăbească la o viteză de până la 280 de kilometri pe oră. De fapt, întregul pachet de opțiuni este doar că limitatorul de viteză funcționează la 30 de kilometri pe oră mai târziu decât pe Jaguar XJ obișnuit. Motorul 510-puternic vă permite să depășiți cu ușurință marca standard de 250 de kilometri pe oră, șasiul XJ, lângă și mare, este încă, ce viteză de pe vitezometru este de 250 sau 280, iar izolarea zgomotului chiar și în astfel de moduri permite aspru Conversații cu un vecin.

Kitul sportiv include, de asemenea, discuri de design de 20 inch sau venin, kitul aerodinamic laconic, aproape imperceptibil, vopsit în etriere de frână de culoare roșie și scaune opționale pentru pasagerii din față și din spate. În caz contrar, aceasta este aceeași versiune ușor răsucite a lui XJ Supersport cu un V8 puternic de 510, cu compresor, frâne armate și un diferențial activ pe axul spate. Cu toate acestea, o altă caracteristică a modificării SuperSport a fost dezvăluită mai târziu: o mașină automată cu șase trepte aici funcționează puțin mai rapidă și mai dură decât cea a XJ-ului obișnuit și în modul manual, el știe cum să se ocupe chiar și pentru a obține revoluții maxime. Sport? Da. Но зачем все это пятиметровому лимузину с растянутой до гигантских 316-ти сантиметров колесной базой?

На XJ с короткой базой, где владелец вполне может сесть за руль и насладиться вождением, пакет Sport & Speed был бы уместнее. Ведь длинная версия подразумевает расслабленное присутствие босса на заднем сиденье, а не за рулем.

Конечно, сзади в XJ Supersport не стало менее комфортно: места (особенно в длинной версии) хоть в футбол играй, климат-контроль, удобный подлокотник. Все, как и у обычного XJ, только кресла немного другой формы и более жесткие. Расслабиться сложно, да еще автомат постоянно тревожит резкими переключениями, не подходящими для лимузина. Оправдать наличие Sport & Speed Pack в длиннобазной версии может только наличие новых сочетаний в отделке интерьера да поднятый до 280 километров в час ограничитель скорости.

Interior


Интерьер версии Supersport отличается от салона обычного XJ опциональными спортивными креслами и новыми сочетаниями в отделке. Например, персиковая кожа с черными контрастными вставками.


Задние кресла тоже заявлены как спортивные. Они действительно немного жестче и лучше фиксируют тело. В длиннобазной версии XJ Supersport места сзади предостаточно, хоть ногу на ногу закидывай.


Еще одна отличительная черта интерьера XJ Supersport это оригинальный руль с деревянными вставками. Однако по форме он точно такой же, как и на стандартном XJ: с выпуклыми спицами, немного мешающими идеальному хвату.

Dar un scurt XJ Supersport cu pachete sport și viteză Limuzina completă a șoferului. Mașina poate fi destul de confortabilă într-o viață obișnuită de către Autobahn la o viteză de 280 de kilometri pe oră, poate că în ciuda dimensiunilor uriașe, este ușor și bucuros să prescrie întoarcerile din munții IIFE (datorită șasiului magnific și diferența activă în mișcare) și poate merge la traseul real de curse. Am fost convinși de acest lucru personal pe cea mai exigentă și insidioasă pistă din lume pe bucla de nord a lui Nürburgring.


North Loop Nürburgring.

Bucla de nord este considerată drept cea mai lungă, insidioasă și interesantă pistă de curse din lume. Fondată în 1927. În același an, a avut loc primul mare premiu al Germaniei. Din 1953, a început o cursă de 1000 km de Nürburgring, din 1970 24 de ore de la Nürburgring, a început. După un accident teribil, Niki Lauda în 1976, cursa de Formula 1 pe bucla de nord nu este efectuată.
Lungime 20 832 de metri
Dreapta se transformă în 40 de ani.
Stânga se transformă în 33 de ani.
Diferența de înălțime aproximativ 300 de metri
Lățime 8-9 metri
Costul unui cerc de 24 de euro, 4 runde 70 de euro, 8 cercuri de 135 euro, 15 ture 235 euro, 25 cercuri de 370 de euro, abonament anual 995 de euro

Centrul de testare Jaguar pe o buclă sfântă sfântă de nord, unde, în zilele obișnuite, jurnaliștii ordonați. De aici, prototipurile viitoarelor jaguare seriale pleacă pentru a verifica nürburring. Dar astăzi, toate secretele de aici au fost scoase, lăsând doar modelele XFR actuale, XKR-S și XJ Sport și viteză în versiunea scurtă.


Pe buclă vom călători grupuri de trei sau patru mașini, primul dintre acestea va conduce instructorul. Conductorii noștri foștii călăreți de diferite grade de faimă, dar cel mai important știu cu toții nürburgring de inimă.

Există un real Kristian Dunner. În contul său, nenumărate performanțe în diferite serii de curse: Formula 2, Formula 3000, Coș, DTM, Formula 1. Extracția Dannera încă aparține înregistrării absolute a cercului de pe bucla de nord, pe care a instalat-o înapoi în 1983 la 25 de ani cu mașina cu Formula 2. De atunci, nimeni nu a reușit să conducă piesa mai repede decât Dunner 6:28:03.


În acest an de la Jaguar XJ a făcut un taxi de inel special. Pe ea, călăreții profesioniști călătoresc pe cei care au vrut să Nürburgring.


În interiorul cadrului și găleților de curse chiar și în rândul din spate. Este ciudat să vedem acest utilitar sportiv la bordul unui sedan reprezentativ.


Taxiul pictat în culoarea mată arată foarte impresionant pe asfaltul Nürburgring.

Purtăm căști, stau în mașină la două minute de centrul de testare și suntem pe bucla de nord. La radio, vocea sunetelor instructorului: Nu încercați cu conținut fără griji în sprijinul complet, nu jucați cu alegerea de unelte, nu încercați să încetinească cât mai mult posibil. La fel de ușor treceți prin pistă, urmați traiectoria mea, amintiți-vă că întoarceți și cum merg unul la altul. De îndată ce cineva a început să zboare, atunci povestea a venit de la radio. Se pare că: acesta este rândul lui Bergverk, care este renumit pentru faptul că în 1976 a suferit un accident teribil de porecla lui Laud, ca rezultat al cărui rezultat Aproape a ars în viață. Și sa schimbat bine pentru a răci piloți mai rapid.


Jaguar XJ pe Nordshaife Supraveghere. Sedanul de cinci metri au fost păstrate pentru mai multe sedanuri sportive xfr și xkr-s coupe.

Despre instructorii de traiectorie nu ne-au spus nici un accident. Traiectoria regelui și a zeului bucla de nord. Toate întoarcerile care pot să-și imagineze, sunt toate pe Nürburgring. Urmează unul dintre ceilalți și se îndreaptă reciproc în combinații incredibile. Drumul se cade apoi o piatră în jos, apoi scoate din munte, unde chiar și 510 caii Jaguar se sufocă. Încălcări negative și pozitive, intrări și ieșiri orbite.

Totul este aici. Și numai unul care a învățat cu atenție toate aceste combinații poate conduce. Cel care a rostogolit bucla nu este o sută de cercuri.

La început, se părea că imensa XJ nu era un loc pe acest lucru atât de complex, exigent și la pilot și la mașină. Dar, după prima grămadă de rotiri, a devenit clar că limuzina de cinci metri aici este destulă în farfurie. Puterea cu overclockare mai mare și rapidă și pentru a depăși următorul lift prelungit. Direcție, care, în claritatea și ușurința sa, acest lucru seamănă cu setările de filigree ale mașinilor italiene, vă permite să faceți exact ceea ce instructorii necesită de la noi. Menați direcția de mișcare la fel de ușor și clar, de preferință o mișcare de încredere, ca pe o motocicletă. Orice nervozitate, orice claritate pe bucla înseamnă cel mai bine pierderea timpului și, în cea mai gravă întâlnire cu ciocnirea fierului. A dormit o dată.

Jaguar Xfr pe Nürburgring


În plus față de pachetul XJ Speed \u200b\u200b& Sport, am reușit, de asemenea, să conducem câteva cercuri în Nürburgring pe modelul XFR. Destul de ciudat, XJ a încercat înainte ca acest lucru să părea și mai asamblat, iar suspendarea sa este mai adaptată pentru bucla de nord. Șasiul XFR este mai dur decât cel al XJ, de exemplu, caruselul XFR trece cu jerks și un zgomot vizibil în arcadele cu roți, în timp ce XJ a fost mult mai suplă. În plus, sistemul de stabilizare de pe XFR în modul de curse funcționează grosier, restricționarea prizei. Este clar că, prin urmare, ajută la evitarea alunecării, dar este dificil să vă obișnuiți cu acest caracter pentru mai multe cercuri.

Lăudarea specială este demnă de suspendare Jaguar XJ. Deși rulourile pentru o mașină cu adevărat sport sunt minunate aici, dar neregularitatea suspensiei este pur și simplu perfectă. Nici în gropile de compresie ale lui Fukhsrere sau Vipperman, nici pe molozul flugăbotului, nici într-un carusel de profil adânc, spart, XJ nu a vorbit. Bineînțeles, Jaguar ar dori să fie un pic mai colectat, astfel încât și-a schimbat clar echilibrul atunci când schimbarea traiectoriei. Dar pentru Reprezentanța Sedan, XJ a fost foarte bun pe buclă. Chiar mai bine decât cel mai sportiv Jaguar XFR. Cel puțin, nici una dintre ele, nici din coupa brutală a XKR-S, limuzina nu a rămas în urmă.


Toate mașinile Jaguar au prezentat Pokatushek pe bucla de nord, mașini seriale absolut standard, dincolo de care sunt urmărite îndeaproape de specialiștii centrului de testare.

După ce a fost pe bucla de nord o dată, este imposibil să o uitați. Nordshafe este o provocare permanentă. Întotdeauna vrea să se întoarcă aici. Să joace zecimi dintr-o secundă de la sine. Pentru a vă afirma. Risc și bucurați-vă. Sau pentru a testa capabilitățile unei mașini noi. Pentru șapte tururi pe Nürburgring, XJ Sport și Viteză au demonstrat că cuvintele sportului și viteza din titlul său nu sunt goale.


Alternativă
BMW nu produce versiuni sportive speciale ale reprezentantului său de clasa șapte. Dar, în gama de modele, există o modificare de 760i cu un motor de șase cilindri de șase cilindri (544 cai putere, cuplu de 750 nm) și un ACP cu opt trepte, care este vândut în Rusia atât într-o scurtă trecere (5,600.000 de ruble ) și în opțiuni de 6.200.000 de ruble).

Pentru Mercedes-Benz, modificările AMG ale clasa S Executive, care sunt vândute în Rusia numai cu o bază alungită. Motorul V8-Turbo pe versiunea S 63 (7.600.000 de ruble) dezvoltă 544 cai putere și 800 nm de acest moment. Un atmosferic de șase litri 65 (12.000.000 de ruble) emite 630 forțe și 1000 nm. Mercedes-Benz S 63 AMG este echipat cu o mașină de 7g-tronic, iar S 65 AMG este o ACP cu cinci trepte.

Versiunea sportivă a Sedanului Executiv Audi S8 este oferită de dealerii germani la un preț de 111.900 de euro (nu există prețuri rusești). Activul Audi este cel mai ușor corp aluminiu (precum și în XJ) și un nou Bitburg de patru litri, care dezvoltă 520 de forțe de putere de putere maximă și 650 nm de acest moment. Cutie de viteze cu opt etape automate. Audi S8 accelerează la 100 de kilometri pe oră în doar 4,2 secunde.

Specificații Jaguar XJ SS
Tipul motorului pe benzină V8 cu Supercharger mecanic
Volumul de lucru, cubul. Cm 5000.
Max. Power, HP / RPM 510 / 6000-6500
Max. Moment, nm / rpm 625 / 2500-5500
Tipul unității din spate
Transmisie cu 6 trepte ACP
Suspensie frontală Pneumatică independentă
Suspensie spate pneumatică independentă
Frâne Discul ventilat față și spate
Dimensiuni (DHSHV), mm 5127 (5252) x1950x1456 (1457)
Baza de roți, mm 3032 (3157)
Greutate de bordură, KG 1755 (1915)
Max. Viteză, km / h 280
Accelerația 0-100 km / h, de la 4.9
Consumul de combustibil (combo), l / 100 km 12.1
Emisiile de CO2, g / km 289
Volumul rezervorului de combustibil, L 82
Volumul compartimentului pentru bagaje, L 520
Dimensiunea anvelopei 255/40 R19
Preț, Euro de la 79 900
   
În paranteze datele pentru versiunea lungă
 

O sursă: Motor Motor [iunie 2012]