Test Drive Infiniti M35M45 2005 - 2010 Sedan

Quintet of All -Wheel Drive

În Rusia, a început oficial vânzările de infinit. Sedanul M "M va fi să concureze nu numai cu autoritățile recunoscute, ci și cu începători relativi. Avantajele sedanului cu tracțiune cu toate acestea au fost comparate de Mikhail Gzovsky.
 
Legenda Honda
Premiera a avut loc în Japonia în 2004, pe piața din America de Nord, mașina este reprezentată sub numele de Acura.
Motor: benzină 3,5 L (295 CP).
Cutie de viteze: automată cu 5 trepte. Unitatea este completă.
Complex: Singura opțiune.
Preț: 69.000 USD.
Infiniti M35 AWD
În 2005, Nissan-Fug a debutat în Japonia; Un an mai târziu, în Statele Unite este prezentat un analog cu roata stângă sub marca Infinity.
Motoare: benzină 3,5 și 4,5 litri (280 și 339 CP).
Cutie de viteze: automată cu 5 trepte. Unitatea este din spate sau plină.
Complet: Premium, Elite, Sport.
Preț în Rusia: 64 $ 90082 900.
BMW Serie 5
Mașina modelului din 2003 la începutul anului 2007 a fost supusă restylingului și am primit motoare noi. Când materialul a fost pregătit, comenzile au început să primească pe mașină.
Motoare: benzină 2,54,8 litri (190 367 CP), diesel 2.03.0 L (163286 CP).
Cutii de viteze: automat cu 6 trepte, automat cu 6 trepte. Unitatea este din spate sau plină.
Complet: Business, Business Plus, Luxury, Luxury Navi.
Preț: є39 90071 100 (53 $ 30095 000).
Mercedes-Benz E-Klasse
Noua generație a mașinii a văzut lumina în 2003, doi ani mai târziu compania modernizată motoarele cu 6 cilindri.
Motoare: benzină 1,85,5 L (184388 CP), diesel 2.14.0 L (136314 CP).
Cutii de viteze: automat cu 6 trepte, cu 5 și 7 trepte. Unitatea este din spate sau plină.
Complet: clasic, eleganță, avangardă.
Preț: є43 80080 900 (58 $ 500108 000).
Audi A6
În 2004, un sedan a apărut la vânzare, iar până la sfârșitul anului A6 Station Wagon. În toamna anului 2006, gama de motoare a fost reînnoită cu un benzină 2,8 FSI.
Motoare: benzină 2.04.2 L (170350 CP), diesel 2.03.0 L (140233 CP).
Cutii de viteze: variator mecanic cu 6 trepte, cu 6 trepte automate, indisponibile. Unitate față sau completă.
Configurații: individ.
Preț: 52 $ 70096 220.
Muzica este o mare putere. Ați observat cum se schimbă modul de conducere în funcție de melodia sonoră? Cum accelerați sub un hit de dans ritmic, duceți ușor sub jazz sau relaxați -vă sub clasici? După ce s -a întâlnit cu testul cinci, analogiile muzicale au devenit și mai evidente.
Techno
Consola sa centrală seamănă cu un centru de muzică scump; Îngrădirea cromată a plasticului este indistinguibilă de metalul cu adevărat, iar copacul este atât de impecabil procesat și montat încât, la un moment dat, pare inutil încât mașina de astăzi și chiar un pic de mâine să pară nefiresc. Din fericire, Honda cunoaște măsura: de exemplu, întrerupătoarele de volan, pe care majoritatea concurenților europeni au senzorial lung, aici sunt reale, convenabile. Dar acest lucru nu creează un sentiment de întârziere în urmă!
Dar încercările de a rula în fața Europei duc la astfel de soluții controversate ca un sistem de control al unei electronice auxiliare. Părea să fie dezvoltat în părți, în momente diferite și oameni diferiți, și apoi numai adunati impreuna. Drept urmare, fiecare condus la volan este pierdut: pe care dintre afișaje vor afecta informațiile necesare? Este să cauți un buton sau să izbucnești imediat în sălbăticia unui computer de pe panouri?
Dar ideea nu este nici măcar în electronică. În cele din urmă, fiecare nouă generație aduce întotdeauna ceva de genul acesta, de neînțeles pentru părinți, cerând să țină pasul constant cu vremurile. Dar de îndată ce Honda a plecat la 101 km de Ring Road, s -a simțit neliniștită. S -a dovedit că mașina nu -i plac valurile de asfalt lung, care, din păcate, nu se încadrează în niciun fel de norme civilizate. Alegând pasajele de suspensii, gheața a fost balansată în sus și în jos, forțând să piardă viteza aproape dublă în comparație cu puțină răbdare! Numele câștigătorilor vor fi încă sunate.
Dar ea este încă bună. Interiorul este interesant, este convenabil să aterizeze pe spate, deși nu sunt cele mai spațioase scaune, controlabilitatea este clară. Tenacele unei mașini care nu dorește să intre în derapaj până la ultimii inspiră încredere, ea privește în viitor și sună dinamic, ritmic ca tehnologie.
Rock'n'roll
Barrelurile duble ale sistemului de evacuare în aceeași secundă, în timp ce am văzut Infinity-M35, inspirat: Rock and Roll este viu! Am trântit ușa șoferului, iar cântarele galben-caustice ale dispozitivelor sunt imediat tachinate. Degetul în sine ajunge la butonul de pornire a motorului, săgețile rulează în jurul cântarului a condus într -un cerc! În infinit, nu sunteți la fel de convenabil ca în Honda, se observă mai ales în viraje abrupte care nu se dedice în sprijinul lateral, iar perna este scurtă.
Însă arcul sistemului audio cu opt boxe umple salonul cu acorduri suculente Rolling Stones, piciorul presează pe accelerator, iar acum mergem deja pe traseul familiar mult mai rapid decât pe Honda.
Nu este vorba doar de muzică, ci de intensitate mai mare și de energie a pandantivelor. Mașina este destul de grea, dar nici măcar nu simt defalcarea neregulilor grave. O singură afirmație serioasă este că întregul șef de drum vine la volan.
Însoțirea muzicală ascunde câteva caracteristici ale Emka. În special, anvelopele destul de în plină expansiune și vocea asertivă a motorului, la care la viteze de peste 100 km/h, se adaugă zgomotul vântului, mai ales vizibil din spate. Motorul este mai slab decât Khondovsky cu 15 CP, cu toate acestea, infinitul este mai rapid în setul de viteză din cauza angrenajelor mai scurte. Cutia de aici, ca în Honda, cu un mod manual, în care echipamentul selectat este menținut forțat.
Nu a fost ușor să prindeți poziția acceleratorului în care are loc trecerea la un echipament scăzut. Să presupunem că doriți să accelerați fără probleme și moderat puternic. Puțin mai presat pe pedală, săgeata tahometrului sare la 5000 rpm, se aude un mârâit rău de sub capotă, mașina clipește înainte. Prea agresiv! Și într -un zestre de kik, mașina atârnă adesea, iritantă.
Penshopov la locul pasagerului, și -a dat seama de ce colegul a cerut să piardă viteza: nu este foarte convenabil aici. Picioarele atârnă în aer: stai, ca pe o pervaz și chiar aluneci înainte. O imagine similară este pe canapeaua din spate: o pernă scurtă cu partea din față a din față. Această nuanță nu poate fi nici măcar luminată cu o acționare electrică în cotieră care este responsabilă pentru reglarea separată a scaunului din stânga și din dreapta.
Care este sfârșitul? Din locul șoferului, percepeți infinitul ca o mașină dinamică, cu ceasuri, cu o manipulare inteligibilă. Și de la pasager este destul de zgomotos și agitând ceea ce ar trebui să fie un adevărat rock and roll.
Greu și greu
Un interior BMW deliberat modest poate fi certat sau lăudat, dar un lucru este incontestabil: este realizat într -un singur stil îndrăzneț care este vizibil în fiecare lucru mic, fie că este o consolă asimetrică sau ușile tăiate cu lemn și sunt situate aproape vertical. Mâna artistului nu a atârnat o secundă în indecizie atentă.
Încrederea este transferată șoferului, merită să vă ocupați locul. Simplu, aspect al unui volan pufos în sine perfecțiune! Scaunele sunt echipate cu un număr record de ajustări, cu excepția cazului în care masaj! Dar vă puteți strecura cu sprijin lateral, care cu șuvița vă va dezlega îmbrățișarea imediat ce deschideți ușa pentru a ieși. Nu toată lumea îi place abundența de electricieni: stau, ca și cum ar fi într -un set de unități. Acesta este probabil motivul pentru care găsirea unei poze convenabile în BMW nu va funcționa rapid.
Lansarea motorului, ca în butonul Infinity. Ca răspuns, auzirea mângâie o voce răgușită și ușor de recunoscut a unei linii de -linia -șase, unul dintre cele mai bune motoare cu trei altari din lume. Ceea ce dovedește la fiecare depășire, permițând de bună voie săgeata tahometrului să tragă până la 7000 de revoluții. Apropo, aceste estimări ridicate pentru dinamică vor fi corecte pentru cei 530 actualizați, deoarece vor moșteni unitatea de alimentare curentă.
Mașina este magnifică și confortabilă pe o acoperire plată: zgomotul nu este practic transmis la salon, iar în sport, un volan ascuțit cu feedback transparent permite unei mașini cu precizie de filigran. Acest lucru ajută parțial atunci când asfaltul neted înlocuiește carosabilul tradițional pentru primăvara rusă, care este un al treilea format din cratere. Rudder activ vă permite să ocoliți chiar și găurile care apar brusc în fața capotei, dar nu devine mai calmă din acest lucru. Șoferul se simte ca un personaj al unui joc pe computer, știți că, în final, veți cădea într -o capcană. Acest lucru se întâmplă în locuri aparent inofensive. Trecerea suspensiei nu este suficientă, iar defalcarea aprigă! Câte vieți avem acolo? Pe autostradă, tendința BMW se manifestă, de asemenea, pentru a urmări rutele. Volanul începe să se desprindă de mâini și că mai scăpați viteza.
Nu există nicio îndoială, mașina este magnifică în elementul său nativ de pe Autobahn undeva lângă Munchen. Dar în afara Moscovei Koltseva, el se transformă dintr-o stâncă melodică într-un adevărat sacrificare havi-metal.
CLASIC
Unul dintre colegi a sugerat că nimeni nu va privi pe ferestrele acestei copii a acestei instanțe. Într-adevăr, pe fundalul celor trei mașini anterioare, sedanul din clasa E nu arată ultramodernă. Consola este plină de butoane astăzi nu este la modă; Combinația de dispozitive este laconic, supraîncărcat în mod tradițional cu funcții, comutatorul de volan stâng în loc, fără experimente cu culorile finisajului, fără kitsch
Pe fondul rivalilor, Mercedes pare grea, impunătoare și chiar penibilă. În rânduri rapide, el se comportă ca o mașină monoprodică tipică, iar dacă șoferul depășește permisul, alunecă la rândul rândului.
Lăsați -l pe Schildik E350 4Matic să nu vă induce în eroare această mașină nu pentru sportivi. Un scaun fără sprijin lateral dezvoltat imediat clarifică modul de a conduce o mașină. Pedala de accelerație aruncată va ierta prea multă presă, șeful din bancheta din spate probabil nu va simți nimic. Doar alegând o mișcare aproape până la sfârșit, înlocuiți pasul loviturii, în spatele căruia veți simți un pickup puternic. Mercedes -ul răspunde mai întâi la mișcarea volanului cu rulou și doar apoi schimbă încet cursul.
Dar așteptați ca experimentele șoferului să piardă din vedere un detaliu printr-un miracol al sedanului din clasa E trece ligamente familiare de viraje mult mai repede decât rivalii! Sentimentul unei încetiniri creează o izolație sonoră magnifică combinată cu o netezime excelentă. Dar cea mai importantă mașină este absolut prezice și inteligibilă, calmă și atentă pe sine. În salonul său, tu, ca într -un cocon, ești protejat de mediul extern. Chiar și după câteva ore de mișcare pe drumurile proaste, spatele nu va fi adus și mâinile nu transpiră. Și lăsați unii fani ai muzicii de dans să trântească, ca și cum ar fi fost târâți cu forța în conservator. Nu trebuie decât să se coacă la clasici.
JAZZ
Audi produce un efect deosebit de puternic dacă transferați de la BMW în acesta. Într -un scaun convenabil cu o decență minimă în conformitate cu standardele de decență din această categorie de prețuri, vă găsiți poziția în câteva secunde cu numărul de ajustări. Spre deosebire de Mercedes, A6 susține că este legiuitorul modei în rândul colegilor de clasă. Aproape de standardul de comoditate, sistemul MMI Plus vă permite să schimbați setările fără a vă uita de pe drum. La prima vedere, combinația de instrumente Nova la prima vedere este doar pentru execuție și, de fapt, va fi familiară tuturor celor care au mers la Audi.
La fel și în mers: la început, par frâne prea sensibile, dar în curând înțelegeți că mașina poate fi oprită cu precizie a bijuteriilor, indiferent de pantofii sunteți. Sunetul ușor mutat al motorului nu provoacă manevre riscante, iar setările unității de alimentare sunt schimbate în partea de conducere a momentului. Mașina are o mică tendință de acumulare. Dar de ce să nu plătești un astfel de preț pentru o bună netezime? Toți experții au remarcat absența vibrațiilor pe volan, munca rapidă a cutiei de viteze în modul Sport.
Și A6 este, de asemenea, convenabil, cât de scumpe, dar de pantofi confortabili. Mașina permite gazdei datorită sistemului de acces fără cheie; Instalarea climatică cu afișaje individuale este vizibilă și echipată cu senzori de calitate a aerului și umiditate; Frâna manuală electronică va slăbi automat strânsoarea și vă va permite să vă deplasați, dar numai în condiții de a vă fixa centurile. A6 are cel mai voluminos portbagaj, deși se potrivește cu o rezervă de dimensiune completă.
Audi se echilibrează între Mercedes și BMW excesiv de nervos, care este excesiv de îndepărtat de șofer: merge ritmic și fără probleme ca o piesă sonoră la un spectacol de modă sau un fundal liniștit într -un restaurant scump.
Odată cu vârsta, o persoană devine mai echilibrată. Adrenalina nu mai este necesară în astfel de cantități, există suficiente emoții luminoase fără mașină. Vreau fiabilitate, minuțiozitate. Tehno și rock sunet în cabina mașinii din ce în ce mai puțin, dând loc clasicilor și jazz -ului. Dar acest lucru nu înseamnă că o direcție muzicală este mai rea decât cealaltă. Precum și faptul că tineretul este mai bun decât maturitatea
Dansând pe gheață
Desigur, nu am reușit să conducem mașinile cu tracțiune pe o roată pe o acoperire alunecoasă și să evaluăm cât de interesant în modurile maxime. Comentarii expertul Zr Sergey Voskresensky.
Honda este bună și foarte temperamentală. Chiar și pandantivele prea scurte și dure nu vor strica plăcerea ascultării ei. Din păcate, merita să solicitați mai mult, Honda All -Wheel Drive a fost brusc confuză, devenind complexă și inexpresivă în comunicare. Mașina alunecă brusc pe axul din față, apoi demonstrează brusc tendința de a deriva partea din spate. Puteți lupta cu acest lucru, dar este dificil de gestionat.
Cine ar fi crezut că infinitul american cu termen lung și predispus la suspensii de balansare verticală s -a dovedit brusc a fi atât de emoțională? Merita să insufle unei gene de activitate mașinii și a devenit surprinzător de sensibilă, răspunzând instantaneu la cea mai mică mișcare a volanului, gaze ... ca în cazul BMW, tracțiunea de infinit a întregii roți este brusc ascuțită sub Călătoria temperamentală în diapozitive și doar rulourile solide sunt ușor răcite de ardoarea șoferului.
Odată ajuns la BMW în condiții reale de luptă, uitați instantaneu de suspensii scurte și ușor rupte, capricii pe rutele longitudinale și alte defecte ale drumurilor elastice, un volan sensibil și informativ de corn, o transmisie primăvara, motor, frâne. Accentele clasicului de tracțiune din spate sunt clar vizibile în setările de tracțiune completă, ceea ce este ușor, chiar și jucăuș în derapaj, dar perfect controlat în alunecarea laterală.
Mercedes-Benz: Care sunt cursele, ce diapozitive? Esti nebun? Simbolul respectabilității reacționează la manevrele noastre provocatoare reacționează foarte original, trage totul și trage centurile de siguranță. Spune, vei fi un hooligan care să te strangulezi! Ei bine, serios, perdelele Mercedes sunt inerte și complet lipsite de huliganism.
Evident, călăritul fierbinte al serialelor Audi și Rs. În A6 -ul obișnuit, toate acestea sunt o filă electronică a sistemelor de stabilizare. Și bine! Monede mari ale corpului, uriașe pe fundalul BMW și infinit, unghiurile de rotație a volanului nu contribuie la controlul bijuteriilor alunecării. Nu, Audi vă permite să simțiți posibilitatea unor tracțiuni de roți. După ce s -a înecat, puteți lăsa mașina un fan să înțeleagă imediat aceste exerciții pentru ea.
Mikhail Gzovsky: Când alegeți o mașină de clasă de afaceri, dominant pentru majoritatea cumpărătorilor va deveni confort și prestigiu. Dar principalele discipline nu înseamnă singurele, deoarece modelele puternice de tracțiune cu toate acestea sunt cumpărate nu numai pentru o mișcare convenabilă pe îndelete
Honda Legend este o mașină bine controlată, cu un sistem excelent de tracțiune cu totul. Dar pentru un sedan dintr -o astfel de clasă din aceste plusuri necondiționate nu este suficient.
Evaluare generală 7.9
+ Manipulare magnifică, inteligibilă, scaune din față confortabile, finisaje de înaltă calitate.
- Netezimea mediocră, controlul confuz al electronicelor de bord, lipsa de selecție a opțiunilor.
Infiniti M35 AWD este o mașină neașteptat de emoțională care îl împinge pe șofer la stilul de control sportiv.
Evaluare generală 7.9
+ Bună netezire, un interior memorabil, un control convenabil la microclimat, ajustări electrice ale scaunului din spate.
- Aterizare specifică în locuri de pasageri, o reacție nervoasă la deschiderea unui accelerație, un portbagaj modest, un spate insuportabil al scaunului din spate, vibrații pe volan.
BMW 530xi O mașină adevărată pentru drumuri bune și nu vă permite să vă relaxați la volan.
Evaluare generală 8.1
+ Lucrări clare a cutiei de viteze, o gamă largă de reglaje ale scaunului șoferului, un portbagabil.
- Intensitatea energetică mică a pandantivelor, o tendință de descompunere, excesiv de volan nervos, o aprovizionare modestă de spațiu pentru pasagerii din spate.
Mercedes-Benz E350 4Matic este perfect pentru drumurile rusești, fiabile și prezice la viteze mari. Există aproape suficient spațiu în spatele victoriei finale.
Evaluare generală 8.4
+ Netezire ridicată, izolare sonoră excelentă, motor acceptabil, comportament încrezător pe un drum prost, vizibilitate bună.
- Manevrarea nu este sofisticată, canapeaua din spate nu este suficient de spațioasă.
Bilanțul Audi A6 Quattro între confort și controlabilitate, plus un interior spațios și un portbagaj mare aici este o rețetă de victorie.
Evaluare generală 8.7
+ Netezime ridicată, motor acceptabil, roată de rezervă cu dimensiune completă.
- Nu cel mai liniștit motor, întârziere în funcționarea mașinii în modul normal.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 

Sursă: Revista „Conducerea”