Test Drive Hyundai i40 Sedan din 2011 Sedan

Prezentare generală Hyundai i40 de la drom.ru. Oportunități coreeană

Îmi amintesc, destul de recent, am scris despre acoperirea coreeană cu rădăcini europene i30. Toate mașinile bune, doar puțin scumpe. Mai ales în versiunea de top. Astăzi este timpul să vă familiarizați cu o altă mașină Hyundai, ca să spunem așa, un nou val. Acesta este un sedan I40, a creat, spre deosebire de Sonata de clasă de clasă Nostlatform, nu pentru state și Europa.

Deși Sonata este deja vândută în Rusia pentru o lungă perioadă de timp. Mai mult,, comparativ cu I40, mai multe mașini pentru aceiași bani. Cu toate acestea, o ușă cu patru uși care vizează Europa ia pe alții. Ea este mai compactă, este diferită de suspendare. Există, de asemenea, salon propriu. Da, de asemenea. În clasamentul I40, completarea cu opțiuni inaccesibile pentru Sonata.

În general, mașina I40 nu este ieftină. În concurenții direcți de dimensiuni mari Camry, Mondeo, Teana și Optima. 1.400.000 fără două mii de ruble va trebui să dea o mașină similară cu ceea ce ne-a vizitat pe test. Cea mai simplă versiune costă 1.089.000 de ruble. Medie 1 278.000 de ruble. Toate mașinile sunt echipate cu un motor și o transmisie, ceea ce înseamnă că diferența dintre cost este determinată numai de echipamente suplimentare.

De exemplu, în mașina noastră se găsesc următoarele bucuri de viață: nouă airbag-uri, senzori de parcare și o cameră de vedere din spate, un control separat al climatizării, senzori de ploaie și lumină, patru ferestre automate, scaune sportive cu reglare electrică, încălzită în trei pași și ventilație . În spatele unui nivel de două niveluri. În stoc volan încălzit, acoperiș de sticlă panoramică, navigare cu un ecran tactil. Există, de asemenea, lumini pivotante Xenon, o frână electrică de mână și un sistem de ajutor la munte.

Cu toată această fermă, masa cuptorului sedanului este un 1 626 kg considerabil. Este acest machina de 2 litri atmosferic aproximativ 150 de forțe? Învățăm puțin mai târziu. Între timp, este necesar să se înlocuiască că I40 este mai scurt decât Sonata cu 8 cm și deja pe 2. ampatamentul este mai mic de 2,5 cm.
    
Creatorii mașinii, de asemenea, un raport că i40 european are un corp stricte datorită utilizării pe scară largă de oțeluri de înaltă rezistență în proiectarea. Ei bine, în cele din urmă, este important ca masina va Coreea. Aceasta este problema calității de asamblare, este la un nivel ridicat. Declarația se referă atât componente externe și cabina.

Având în vedere că mașina de lumina veche, setările de suspensie trebuie să fie adecvate. Din provocările sonată, au pus noi arcuri cu amortizoare, stabilizatori mai groase de stabilitate transversal în față și spate. direcție Recalted, acum berbecul este mai greu și face din stația de până la oprire este mai mică de trei revoluții 2,88. De asemenea, a schimbat colțurile instalării roților din față pentru a muta accente în rotație auto. În general, o serie întreagă de măsuri.

Și tot mai ciudat că reprezentarea rus a decis să ducă la noi o masina cu un motor deformat. În original, noul motor al seriei NU cu injectie directa ofera 177 CP. Avem o versiune de 150-puternic tăiate.

Se pare că proprietarul va fi capabil să rezolve problema prin clipirea creier. Cu toate acestea, este încă de neînțeles, de ce ar lipsi si echipat masina in plus 27 de cai? E doar o blasfemie. În plus, diferența de taxa de drum pe fondul prețului sedan arata destul de ridicol.

Se pare i40 inițial și, în principiu, bine. Adevărat, motive coreene sunt încă treaz. Partea din față este destul de dinamic. Cu toate acestea, amintește în mod clar I30 mai tineri. Dacă includeți i40 originale lumini de rulare, similaritatea va scădea ușor. pereți laterali bine, cu Tüting accentuate coaste degajări. Dar partea din spate este plictisitor. Și nici benzi de diode în felinare, nici un segment de crom pe marginea capacului nu salvați.
    
Mașina este echipată cu o cheie cip, începe cu butoanele de toate ca cele mai bune case. Ușa se deschide solid, se închide cu un sunet plăcut. Premium? Salonul arata destul de frumos. Două culori, cu fotolii din piele de lumină, vrea ochiul. Proiectarea panourilor torpilă și ușilor se face într-un singur stil. linii netede par să curgă de la conducătorul auto în jurul cabinei. Plastic în sine este, de asemenea, destul de mare. fit potrivire bună. Cu toate acestea, acest lucru a fost deja spus.

Panoul frontal este împărțit în podele cu o bandă de plastic de argint. În partea de jos a nișei și a funcțiilor secundare ale mașinii și cheile care pot fi utile în orice moment sunt asamblate în partea de sus. Ergonomia sunt bune. De exemplu, șoferul poate ajusta temperatura din partea cabinei, aproape fără a lua mâna stângă de pe volan. În centrul ecranului cu ecran tactil cu grafică și viteză bună. Există o mașină de direcție multifuncțională și aparate luminoase optimive, cu screenme de informații în mijloc.

În tunelul central, o mică pârghie ACP, pe tasta de frânare destul de parcă, combinată cu inelul cu tastele de control Parktronon și sistemul de ajutor atunci când începeți muntele.

Scaunul, deși se numește sport, astfel încât, de fapt, nu este. Este moderat confortabil și oferă un bun suport lateral. Numai și totul. Pielea moale, perforată (altfel, nu a putut fi cu sistemul de ventilație). Scaunul șoferului este echipat cu memorie chiar și cu memorie. Aterizarea confortabilă. Perne și intervale de ajustare. I40 este echipat cu o pedală de gaz confortabilă.

Și în spatele ce? Nu a fost strâns acolo după reducerea ampatamentului? Dacă a devenit, se rupe. Chiar și cu creșterea în 189 cm, mă inhibă cu o mică margine a picioarelor mele și deasupra capului meu. Adevărat, a treia persoană care în mijloc nu va fi atât de confortabilă. Dealul atârnă pe tavan, sub care mecanismul unui acoperiș de sticlă era ascuns. Este bun și un trunchi spațios, cu un picioare pline de picioare și un set de instrument pentru înlocuire. Dar deschiderea, dictată de design, îngustă.

În general, în interiorul I40 este perceput ca mașina nu este ieftină și aproape de primă. În segmentele coreene segmente D, nu am văzut încă cu completarea cu opțiuni, nu am văzut.
    
Este timpul să apăsați pe Sneaker la podea? Ei bine, unde sunt setările și obiceiurile europene? Mașina accelerează pe primele trei transmisii, adică viteze urbane pentru a măsura vesel. Cu toate acestea, setul de măturare este imposibil de numit. De exemplu, o sută de mașini de pe un pașaport atinge 10,7 secunde, iar viteza maximă este de 202 km / h. În general, în oraș cu difuzoare incomplete de încărcare suficiente. Puteți chiar să obțineți puțin în pârâu. Mai mult, motorul cuplului nu forțează în mod constant deșurubați în apel.

Dar dacă ați terminat pe autostradă, du-te la cabana? Noi purtăm pe cineva și, de asemenea, încărcătura din trunchiul minciunilor? În acest caz, pot fi suficiente două litri. Va fi necesar să conduceți acceleratorul de la toată puterea și să deșurubați motorul la limitator. De ce, de ce au eliminat acești 27 de cai?

Mașina este o cusătură cu șase. Un pic grijuliu și de a lucra în jos, acceleratorul ar trebui să fie vândut destul de bine. Există un mod de sport, el este un pic de mers pe jos. Dacă doriți un control complet, trebuie să pictați cu petale de furt. Dar este necesar să ne amintim că un control complet nu poate funcționa nici măcar în acest caz. ACP va include cu ușurință o transmisie sporită la atingerea revoluțiilor maxime.

Suspendarea este moderată colectată, dar se comportă fără întrebări numai pe un drum bun și aproximativ un drum bun în care neregulile sunt rotunjite și rustice ondulate. Apoi, mașina se plimba cu încredere, nu coboară de la curs. Demonstrează rulourile de deblocare în rândul lor și lipsesc, inclusiv diagonală. Dar merită calea de a deveni spartă, deoarece viteza este mai bine să încetinească. În ciuda parametrilor reconfigurați ai șasiului, a fost încorporată intensitatea energetică în suspendare.

În plus, dacă alegeți mai multă mulțumire și o conduceți la limită, atunci va apărea o întoarcere insuficientă. Da, iar volanul dă o mică sintetică. Mașina este departe de șofer. Acesta nu este un VW și cu siguranță nu Alfa Romeo. Dar, în general, pentru industria auto coreeană, este încă un pas înainte. I40 auto, plăcut în management.

Și cum rămâne cu izolarea fonică? Știi, a lucrat foarte bine. Mai mult, se referă în egală măsură la izolarea cabinei și a arcadelor. I40 este destul de liniștită și, datorită aerodinamicii bune, de asemenea la viteză mare.
    
Ieșirea sugerează încă dezamăgitoare. Pentru astfel de bani, chiar și cu astfel de opțiuni I40 vor alege unități. Această mașină, de fapt, demonstrând posibilitățile coreene. Și dacă posibilitățile din design, ca asamblare și umplere cu opțiunile au crescut semnificativ, centrala electrică continuă. Nu există putere sau diversitate. De aceea nu ar trebui să fii surprins de planurile de vânzare ale acestui sedan scump. Coreenii în acest an, din martie (când ați început vânzările) sperăm să vindeți doar 1000 de sedan I40.

Specificații Hyundai i40.
Tipul motorului în linie, cu patru cilindri
Volumul de lucru (cm3) 1 999
Putere (HP la RPM) 150/6 500
Cuplu (NM la RPM) 201/4 800
Drive Front.
Transmisie automată, 6 viteze
McPherson Suspensie frontală
Suspensie independentă din spate, multi-tip
Frâne discuri ventilate frâne
Discuri spate de frână
Lungime (mm) 4 740
Lățime (mm) 1 815
Înălțimea (mm) 1 470
Baza de roți (mm) 2 770
Clearance-ul (mm) 140
Masura de bord (kg) 1 626
Consumul de combustibil 10.6 - oraș, 6.1 traseu
Accelerația 0-100 km / h (sec) 10.7
Viteza maximă (km / h) 202
Masina de testare a prețurilor (RUB.) 1 398 000




 

O sursă: Drom.ru.