Test Drive Honda Odyssey 2007 - 2010

Noua generație Honda Odyssey Review. Mașină de familie?

Liderul companiei Honda din clasa mașinilor de șapte servicii Odyssey a trecut bagheta către noua a patra generație. Ce este nou pentru noi acest model, a cărui naștere a fost precedată de 5 ani îndelungate. Ni s -a spus despre asta de Webgg Condo și Sekki.
Un brand adevărat?
C (Seki): Îți plac mașinile bune?
K (Kondo): Ei bine, bineînțeles, ca orice om real.
S: Ei bine, cum îți place noua odiseea, îți place?
K: Este prea devreme să vorbim, nici măcar nu ne -am așezat în el. Deși în exterior nu prea mult nimic, dar am crezut că nu este diferit de cel anterior.
 
S: Ei bine, da, creatorii ne -au promis că vom afla Odyssey la prima vedere. Și în afară de aceasta, dimensiunea modelului a rămas aproape neschimbată.
K: La prima vedere și, în același timp, schimbări mari și deja, încrederea producătorilor poate fi inviată. Tot ceea ce ar putea fi îmbunătățit a fost îmbunătățit în modelul anterior, am câștigat deja piața, deoarece vă place astfel de declarații puternice?
S: Ei bine, apropo, noul Odyssey arată foarte încrezător. Partea sa frontală a devenit mai agresivă, sau ceva, deși locația opticii, în principiu, nu s -a schimbat prea mult.
K: Da, și, în general, modelul a fost ridicat în mod vizibil, aripile au luat mai multe contururi în relief și a devenit similar cu bicepsul bine pompeat.
S: Mi se pare, de asemenea, că modelul a scăzut, deși de fapt diferența sa față de al treilea corp este de doar 5 mm. În general, devine din ce în ce mai mult o adevărată mașină de familie. Oh, apropo, îți amintești reclama lui Odyssey, care a fost răsucită acum 10 ani? Familia Adams a fost în rolul principal?
K: A fost cu mult timp în urmă și acum George Clooney cu propria persoană! Odiseea a crescut vizibil din toate privințele. Iar furtuna lui a început să semene cu un vagon de stație sedate.
 
S: Vezi, producătorii au răspuns rapid la criticile la felinarele combinate triunghiulare care stăteau pe odiseea anterioară și le -a schimbat în cele înguste. Acum consumatorii nu vor îndrăzni să numească modelul inexpresiv.
K: Dar acum există un motiv de critici cu privire la noul design al grilei radiatorului: cumva prea mult pentru un amator, această culoare de argint elaborată.
S: Și, dimpotrivă, mi se pare că merge bine cu White Pearl și cu versiunea de argint a carcasei, ca să nu mai vorbim de negrul clasic. Ei bine, pentru cei mai pictiți utilizatori din opțiuni, un aerobamper este furnizat în culoarea carcasei.
K: Într -adevăr? Pentru 49 de 350 de yeni (540 USD) un bara de protecție întreagă? Acesta este Honda!
 
C: Noul absolut, apropo, este și pe drum, dar modificarea standard a Odiseei (M, L, Li) de data aceasta provoacă impresia unei mașini sport mai degrabă, deci nu există diferențe atât de puternice ca în ultima generație.
K: Cel mai mult, poate, principala diferență între discurile de 18 inci absolute, nu voi spune nimic despre putere. Designul salonului, apropo, este de asemenea diferit. Că suntem cu toții în picioare, să încercăm în sfârșit acest lucru frumos în afaceri.
Salon de lux neobservat
K: Și în designul interior, influența predecesorului afectează destul de mult.
S: Fie sunt deja obișnuit, fie că salonul nu mai este ca o navă spațială? Dar nu, se pare! Putem spune că cel de -al treilea salon de generare a fost adus în minte în al patrulea rând.
K: Toate aceste convexități, denivelări, nu pot să cred că Clooney, în vârstă de 47 de ani, este mulțumit de toate acestea!
C: Noul Odyssey este capabil să satisfacă clienții de diferite grupe de vârstă și nu numai copii de 30-40 de ani.
 
K: Mi se pare că coturile panourilor de control copiază exact relieful radiatorului. Unghiul neted de înclinare extinde vizual salonul.
S: Vezi, butoanele de control climatic sunt amplasate pe dreapta și la stânga, adică puteți configura în mod independent temperatura dvs. pentru ambele jumătăți ale cabinei. Totul este optimizat la cele mai mici funcții!
 
K: Ei bine, ce avem cu scaunele pentru pasageri acolo? În opinia mea, nimic nu s -a schimbat.
S: Ampada a rămas aceeași, iar lungimea a crescut cu 60 mm. De asemenea, în noua Odyssey, pârghiile de pliere și mișcare al doilea rând de scaune sunt concentrate în mod convenabil într -un singur loc. Pe scurt, îmbunătățirile nu sunt deosebit de vizibile pentru ochiul liber, dar acest lucru nu le forțează deloc semnificația.
K: Și podeaua de sub scaunele celui de -al doilea rând este absolut netedă, fără proeminențe. Oh, și Absolut are un podea inegală.
S: Absolut este de fapt proiectat printr-o metodă tipică pentru modelele de tracțiune integrală, sub podea în loc de arborele de transmisie trece conducta de evacuare. Mai bine acordați atenție celui de -al treilea rând de locuri. Aceasta, apropo, este una dintre principalele caracteristici ale noului corp!
K: Ficțiune! Puteți ajunge la al treilea rând fără să deranjați nici măcar pasagerii din al doilea rând. Ceva neobişnuit.
C: Creatorii au transferat umplutura de praf de pușcă pentru airbag -uri laterale de la suportul din spate la acoperiș, eliberând astfel 40 mm de spațiu. Foarte confortabil pentru pasagerii scaunelor din spate.
 
K: La prima vedere, Odyssey nu are un salon spațios, dar atunci când stai în el, limba nu se întoarce să -l numească înghesuit.
S: Aceasta este totul datorită aspectului organic al scaunelor. Și în acest aspect, Honda, unul câte unul minimizează toți factorii negativi.
 
K: Apropo, ideea unui cotier larg pentru al doilea rând a fost împrumutată de la Subaru Exiga. Acesta este un pas foarte serios pentru Honda. Și ce avem cu un acoperiș de sticlă? Este furnizat în opțiuni?
S: Dacă doar o dimensiune foarte mică. Proprietarii Odyssey se concentrează pe viteză, nu au timp să se uite în jur. Da, și ușor la mașină nu va adăuga exces de sticlă. Sau poate în acest moment Honda a arătat generozitate de samurai în raport cu adversarul lui Subaru Exiga.
K: Destul de digresiuni lirice, pornirea motorului!
Alegerea este pentru putere sau eficiență
K: Spuneți într -un singur cuvânt un sedan de șapte ani. O mașină plăcută de condus.
S: Lărgimea recenziei este foarte impresionantă. Mai ales plin de acesta se poate bucura tocmai de la scaunul șoferului.
K: Afectează faptul că creatorii au abandonat lateralul ferestrei triunghiulare și au redus poziția frontală a corpului cu o treime. Apropo, de ce peisajul înconjoară afișajul reflectă pe afișaj?
S: Ah, acesta este sistemul de camere multi -vizualizare, care, cu ajutorul a 4 camere de oglindă, permite șoferului să vadă unghiuri nerefinate anterior. Această opțiune este disponibilă pentru toate modificările. Inițial, acest sistem a fost aplicat cu succes în Nissan Elgrand.
K: Da, sistemul este pur și simplu indispensabil în condițiile de conducere în orașe mari, în special atunci când parcați și când bicicliștii omniprezenți se străduiesc să ajungă sub roți.
 
S: Mulți notează aterizarea grea a Odiseei, am observat deja acest lucru în Honda Fit și Honda Freed.
K: Această tendință a fost recent caracteristică Honda. Simțiți rigiditate, chiar stând pe bancheta din spate. Nu știu despre comportamentul mașinii pe drumuri cu viteză mare și șerpuitoare, dar acum sunt resimțite chiar și mici găuri.
S: Apropo, în al treilea rând este foarte confortabil. Ce este un fel de defalcare a stereotipurilor?
K: Și, în general, prezența celui de -al treilea rând nu este practic simțită atât de uniformă și indivizibilă. Creștere scăzută și consum redus de combustibil. Dacă prețul a fost scăzut
 
C: Puterea de modificare absolută este crescută în comparație cu un model obișnuit, cu toate acestea, doar 33 de cai. Sincer, nici nu aș observa dacă nu ar fi spus.
K: Se dovedește că prin puterea Absolutului drept. Mai mult, diferența dintre variatorul indisponibil și automat este afectată. Deși dacă conduci constant o mașină în condiții urbane, aceste excese nu sunt în special necesare
 
S: Și cele 173 de forțe mi se par preferabile: captura este că sistemul ECON, care menține un consum mai mic de combustibil din cauza controlului automat al motorului, este furnizat doar pentru modificările de tracțiune în față. Totuși, diferența de 2 km pe litru de combustibil într -un ciclu mixt este destul de vizibilă pentru orice buzunar.
K: Nu sunt folosite petalele Stelain în fiecare zi. Cel mai important factor prin care noul absolut va alege acest lucru, poate, design intern și extern. Ei bine, și alte discuri de 18 inci, care, apropo, nu au un impact negativ asupra confortului atunci când călătoresc.
 
S: Așteptăm această modificare de mult timp. Da, și Honda însăși are mari speranțe cu 40% din cererea totală. Și personal mi -a plăcut salonul ușor. Păcat că nu este furnizată o astfel de combinație în Absolut.
K: Să mergem la prânz într -o cafenea cu un interior luminos. Opreste-te acolo. Oh, în parcare puteți concura chiar și cu Clooney însuși. Păcat că doar în parcare.
S: Acesta nu este meritul meu, acesta este sistemul de camere multi -vizualizare. Poate în publicitate, modelul a fost fără această funcție?
 
Caracteristici tehnice ale Honda Odyssey Li
Lungime completă: 4 800 mm.
Lățime completă: 1 800 mm.
Înălțime completă: 1 545mm.
Baza roții: 2 830 mm.
Greutatea mașinii: 1 630 kg.
Drive: față.
Motor: un 4-cilindri de 2,4 litri cu un aranjament vertical cilindru, mecanism de distribuție a gazelor DOHC 16-valve, DOHC, putere a dezvoltat 173 CP. La 6.000 rpm, cel mai mare cuplu este de 22,6 kg-m la 4.300 rpm.
Prețul modelului: 3 380 000 yeni (37.000 USD).
Prețul unei copii de test: 4 183 250 yeni (45 $ 800).
Opțiuni: Sistem de revizuire circulară a sistemului de cameră multi -vizualizare (84 mii de yeni), sistem de navigație Honda pe un panou de control al hard disk -ului extern, numit Progressive Commander + 6 Coloane + Tarife automate pentru autostrăzi cu viteză mare a ETS (336 mii de yeni) , Pachetul sistemului de divertisment spate multimedia (105 mii de yeni), scaune din piele (241 500 yeni), culoarea corpului de perle albe premium (36 750 yen).
Caracteristicile tehnice ale Honda Odyssey Absolut
Lungime completă: 4 800 mm.
Lățime completă: 1 800 mm.
Înălțime completă: 1 545 mm.
Baza roții: 2 830 mm.
Greutatea mașinii: 1 630 kg.
Drive: față.
Motor: un 4-cilindri de 2,4 litri cu un aranjament vertical cilindru, mecanism de distribuție a gazelor DOHC, 16-valve, DOHC, a dezvoltat o putere de 206 CP. La 7.000 rpm, cel mai mare cuplu este de 23,7 kg-m la 4.300 rpm.
Prețul modelului: 2 890 000 yeni (31 $ 650).
Prețul unei copii de test: 3 787 750 yeni (41.475 USD).
Opțiuni: Sistem de revizuire circulară a sistemului de cameră multi -vizualizare (84 mii de yeni), sistem de navigație Honda pe un panou de control al hard disk -ului extern, numit Progressive Commander + 6 Coloane + Tarife automate pentru autostrăzi cu viteză mare a ETS (336 mii de yeni) , Sistemul de revizuire a pachetelor de vizualizare confortabilă (31 500 yeni), Triple Zone Control Full Avert condiționat complet (52 500), scaune din piele (241.500 de yeni), blocarea centrală cu ușa sistemului inteligent (63 mii de mii de mii de mii yen), scaunele electroregularea în 8 direcții (52.500 yeni), culoarea corpului metalic Super Platina (36 750 yeni).
 
 

Sursă: webcg.net