Test Drive Honda Odyssey 2004 - 2007

Revizuirea Honda Odyssey A/M după restyling

În luna aprilie a actualului, 2006, a treia generație Honda Odyssey Car a trecut modernizarea parțială, în timpul căreia au fost făcute anumite modificări la echipamentele sale externe și interne. În general, aceste schimbări sunt destul de în concordanță cu tendința generală de dezvoltare a minivacanelor japoneze. În același timp, mașina Honda Odyssey, și în special versiunea sa sportivă, care este cunoscută sub numele de Odyssey Absolute, este percepută de un Honda tipic pentru configurația corpului și pentru alți parametri. Deci, ce prevalează aici, general sau privat? Jurnalistul nostru reflectă acest lucru, care a avut șansa de a face o călătorie de testare printr -un nou -eșantion Honda Odyssey.
 
O mașină care întruchipa spiritul Honda
De fiecare dată când văd mașina Honda Odyssey, ultimul model, începe întotdeauna să mi se pară că este greșit. De fapt, - cred adesea, - ar trebui servit (și vândut), ca una dintre modificările Honda Civic!.
Permiteți -mi să explic ce vreau să spun. În timp, în timp ce există o serie de civic, cel mai impresionant fenomen, din punctul meu de vedere, a fost a treia generație a acestei familii, care s -a distins printr -o înălțime mică și un acoperiș alungit (acoperiș scăzut și lung). Oficial, mașina a trecut ca un hatchback cu 3 uși și a fost numită Wonder Civic. Acum vă rog să aruncați o privire mai atentă asupra noii mașini Odyssey. Deci, se caracterizează printr -un fund scăzut și o înălțime mică, care permite, întâmplător, să o pună pe parcare închisă cu o înălțime limitată a tavanului. În această privință, nu vi se pare că silueta ei este foarte asemănătoare cu configurația acelui minune a civicului (Wonder Civic)? În prezent, Civic nu a devenit ceea ce a fost înainte, a dobândit un corp cu 4 uși, cum ar fi un sedan - în general, a devenit complet de nerecunoscut. Dar trăsăturile fostei mașini civice clasice au fost brusc reînviate într -o mașină dintr -o linie complet diferită. De fapt, ceea ce numai în viața noastră nu se întâmplă!
Cu toate acestea, problema nu este doar în asemănare externă. Uite, fiind un minivan, această mașină are un aspect scăzut al corpului și, așa cum am menționat deja, un etaj scăzut în cabină. Pentru a coborî partea de jos nu a fost ușor, având în vedere că undeva era necesar să puneți un rezervor de combustibil. El, după cum știți, a trebuit să fie complet plat. În plus, a trebuit să inventez un astfel de design pentru suspendarea roților din spate, încât piesele sale ar ocupa cât mai puțin spațiu. Într -un cuvânt, designerii au trebuit să -și strângă toată imaginația și să realizeze o serie de idei originale. Dar o astfel de abordare creativă este, în opinia mea, esența stilului unui la Honda.
Același lucru, doar într -o măsură mai mare se aplică mașinii absolute Odiseea. Judecă pentru tine: Există puține mașini în lume care poartă seturi de piese care îmbunătățesc aerodinamica corpului? Și suspensia, dacă este un microbuz sportiv, este întotdeauna destul de grea. Dar pentru a vă asigura că toate detaliile și nodurile, inclusiv motorul, se dovedesc a fi un design și un design special, și astfel încât toate acestea să fie asamblate într -o singură mașină, asta înseamnă să vă creați propriul stil! Și acest stil a predeterminat locul special pe care Odiseea Absolut l -a luat printre alți microbuze. Ce este Civic Modern! Capacitatea de a apărea în șoferul său o dorință insaciabilă de viteză pe care a treia -generație civică posedată este aproape absentă în noua mașină cu același nume. Totul este greșit! Dar exact asta, a fost acel ascensor emoțional pe care l -am simțit când conduceam odiseea absolută. Și știi ce altceva? Uneori sunt înclinat să cred că spiritul fostului Honda, pentru că a trebuit să se ridice în tot acest timp undeva în apropiere. Și numai în această mașină pare să fi găsit un refugiu.
Sper că, după ce am citit cele de mai sus, oricine poate înțelege cu ce interes am obținut la volanul unei mici modernizări a mașinii absolute Odiseea și cât de interesant a fost pentru mine să efectuez o cursă de încercare.
Se simte că mașina este într -o formă excelentă
Uneori, privind în jur, doar te întrebi cât de repede cresc numărul și calitatea microbuzelor japoneze. O astfel de creștere rapidă poate fi comparată doar cu boom -ul sedanilor, care a fost observat la vremea care se numește acum perioada creșterii și creșterii economiei. Iată un exemplu specific pentru dvs. După cum știți, înlocuirea completă a modelului Honda Odyssey s -a întâmplat în octombrie 2003. În timpul acestui eveniment, s-a decis că Odyssey Absolute va fi echipat cu un motor de 2,3 niveluri cu 4 cilindri, care va dezvolta putere de până la 200 de cai putere. Ce motor puternic părea atunci! Dar au trecut trei ani. Și ce vedem acum? Să ne uităm: Minivanul Toyota Estima este condus de un motor, care, în primul rând, are o cubură mult mai mare (3,5 litri). În al doilea rând, are 6 cilindri localizați în formă de V. Și în al treilea rând, cel mai important, dezvoltă o putere de 280 CP. O altă variantă pe această temă este modelul MPV fabricat de Mazda. Nu este foarte impresionant în ceea ce privește volumul de lucru al motorului său - doar 2,3 litri. Da, și doar 4 cilindri. Dar turbo și puterea sa maximă sunt de 245 CP. Acestea sunt acum microbuzele motoarelor.
Să ne întoarcem, însă, la mașina absolută odiseea parțial modernizată. Poate părea ciudat, dar s -a decis să părăsească puterea motorului la același nivel. Deci, aceasta este încă de 200 de cai putere. Deci, în ceea ce privește creșterea vitezei, nu mai trebuie să aștepți ceva supranatural. Pe de altă parte, în comparație cu motoarele altor microbuze, acest motor funcționează surprinzător măsurat, iar sunetul pe care îl face un timbre deosebit de ridicat. Aceste semne dau imediat o mașină de orientare sportivă în ea. În ceea ce privește sentimentul subiectiv al vitezei, această mașină este încă minivanul nr. 1.
Următorul care a surprins plăcut acest sentiment de confort în timp ce conducea. În timpul modernizării curente scăzute, următoarele detalii au fost consolidate în suspensie: arcuri, stabilizatori și bucșe. În plus, mașina a fost atinsă într-o anvelopă mai mare (erau de 17 inch, 18 inch). În același timp, caracteristicile amortizoarelor au fost revizuite, astfel încât nu există absolut nicio dizarmonie a oscilațiilor. Suspensia este destul de greu pentru a tăia cu pricepere toate tremururile prea ascuțite care provin din roți. Mașina este și mai grațioasă decât înainte. Pe exemplul acestei mașini, veți fi din nou convins de corectitudinea principiului unei economii de piață, care se scrie: pentru ca mașina să fie bine vândută, trebuie să investiți mult în ea.
În timpul modernizării, direcția a fost optimizată. Acum, volanul acționează, deși repede, dar fără smucituri. Din aceasta, șoferul este doar mai calm. Într -un cuvânt, este confortabil să controlați mașina. Ca și înainte, atunci când intră în corp, în ciuda înălțimii sale, nu se rostogolește, deci nu apare senzația de pierdere a stabilității. Dacă controlați mașina, aruncându -l brusc dintr -o parte în alta, atunci greutatea care vine pe axul din față se dă să fie simțită. Dar dacă vă deplasați în mod obișnuit pentru minivan, partea din față a mașinii nu se scurge și își schimbă direcția doar atunci și modul în care își dorește șoferul însuși.
Proiectarea în locuri este controversată
Mi -am exprimat deja punctul de vedere conform căruia mașina absolută Odiseea a moștenit foarte mult acel sistem de valori, la care a fost reunită inițial în Honda. Acest lucru sugerează, în special, că coaja ștampilată a mașinii pur și simplu nu poate fi făcută decât la cel mai înalt nivel profesional. Cel puțin mașina în mișcare arată foarte dinamică și este cu adevărat impresionantă. Îndoielile sunt cauzate de o singură componentă a proiectării elementelor decorative.
În timpul modernizării, grosimea partiției a fost schimbată în proiectarea rețelei decorative ale radiatorului. Acest lucru nu provoacă emoții negative. Pe de altă parte, mai devreme, spatele era aproape o absență completă de decor, dar în noul model un astfel de primitivism a decis să se diversifice oarecum. Drept urmare, a apărut o suprapunere decorativă între felinarul combinat din stânga și dreapta, care este dus într -un cadru metalic. Această inovație a îngropat imediat din spatele mașinii.
Dar asta este. Iată indicatorii dispozitivelor de pe panoul frontal sunt evidențiate în albastru și roșu, astfel încât întregul perete din față dobândește un aspect inutil, ca și cum nu ar fi o mașină reală, ci un panou cu slot. Forma manetei de control al transmisiei și a stilourilor de instrumente este de asemenea similară cu jucăria. Panourile decorative ale cabinei făcute sub marmură, iar tapițeria de țesut a scaunelor par prea motley, ca și cum toate acestea s -au făcut în calculul copiilor.
După cum, poate, știți, lumina de fundal a dispozitivelor din salonul fostului eșantion a fost o singură culoare, roșu. Pentru mulți i s -a părut că această culoare era prea distractivă de la drum, adică nu a ajutat deloc la menținerea unei atmosfere de afaceri calme și de afaceri în cabină. Cu toate acestea, în comparație cu modul în care arată același tablou de bord acum, vechea versiune pare pur și simplu consumatoare. Desigur, diagnosticul final al acestor inovații, care au fost introduse în timpul modernizării scăzute, va fi dat de către utilizatori înșiși. Vreau doar să subliniez că, în orice alt microbuz, indiferent de brand, nu am întâlnit niciodată un mediu de jucării similar, acesta este un fapt!
Cu toții am format inconștient ideea că mașinile Honda ar trebui să difere întotdeauna de ceva extraordinar, iar Honda în sine este bun pentru un bun gust. Această idee este foarte tenace și rămâne încă de nejustificat. Aceasta are propria sa explicație istorică. Pentru Japonia Post -War, Mark Honda a însemnat aproape același lucru cu marca Sony. Atât asta, cât și celălalt este un simbol al Renașterii. Prin urmare, nu suntem deloc indiferenți în ce direcție compania Honda va progresa, întrucât, într -adevăr, Sony.
  
Caracteristicile tehnice ale modelului absolut Honda Odyssey:
Lungime 4770 mm x lățime 1800 mm x înălțime 1550 mm.
Baza roții: 2830 mm.
Greutatea mașinii: 1700 kg.
Conducere: tracțiune roată din față
Motor: 2,4 litri, 4 cilindri cu cilindri în linie, mecanism de distribuție a gazelor de tip DOHC cu 16 valve, putere maximă dezvoltată de 200 CP. La 6800 rpm, cel mai mare cuplu este de 23,7 kg/m la 4500 rpm.
Preț de bază: 2 milioane 782,5 mii de yeni.
 
 
 

Sursă: Webcg.net