Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan

Prezentare generală a autovehiculelor Honda

Mașină ușoară în clasa de elită - este posibil?
Mașina Honda Legend este echipată cu un sistem de tracțiune integrală SH-AWD și, după cum susține broșura publicitară, din cauza acestui fapt, aceasta este semnificativă. Corespondentul revistei japoneze Navi Suzuki Mahito a făcut o călătorie de testare conducând o nouă mașină de elită dezvoltată de Honda, a cărei salon reprezintă ceea ce are nevoie de șofer.
Un gnom magic se ascunde în interiorul mașinii
Am putut să fac cunoștință cu noua legendă Honda înainte de a apărea la vânzare. Acest lucru s -a întâmplat pe Hokkaido, pe pista de testare Honda din zona orașului Takanos. Desigur, a fost doar o versiune preliminară a mașinii.
Piesa inelară nu a fost aleasă din întâmplare. Cert este că este cel mai ușor să evaluați funcționarea sistemului de tracțiune integrală SH-AWD. Și cel mai important, pe pista de testare a existat o legendă a generației anterioare a modelului, astfel încât evaluarea inovației trebuia să fie făcută, ca să zic așa, prin comparație. Datorită acestui fapt, pot anunța imediat concluzia mea: Ce a fost înainte și faptul că acum vedem sunt două lucruri complet diferite! Desigur, familia Legend are o poveste mare și fiecare mașină următoare este obligată să aducă ceva nou în istoria modelului. Cu toate acestea, actualul produs Honda depășește mult actualizarea simplă a gamei de model.
Într -o secțiune închisă, special echipată a traseului de testare, puteți simți pe deplin calitățile de viteză ale mașinii. Dar este atât de clar că, indiferent de modul în care apăsați pe gaz, nu se va întâmpla nimic groaznic. Mașina intră în rând? Vă rugăm - faceți clic pe frână, răsuciți volanul și vedeți ce se va întâmpla. Da, nimic, de fapt, nu este special: mașina, care descrie arcul corect, nu schimbă cu încredere cursul. În acest caz, coeficientul de distribuție al forței de tracțiune între roțile din față și din spate se schimbă în intervalul de la 30 la 70. Și în buchetul roților din stânga și din dreapta, distribuția forței poate varia în intervalul de la 100 la 0. Mai mult, schimbarea merge fără probleme, conform schemei indisponibile. Acesta este principalul efect al utilizării sistemului SH-AWD. Dar, în timp ce conduci, nici măcar nu bănuiești că toate acestea sunt însoțite de astfel de transformări complexe. Se pare că undeva în interiorul mașinii există un fel de gnom magic care ajută să facă totul așa cum ar trebui.
Desigur, ușurința cu care mașina menține o viteză mare, de la sine, poate captiva pe oricine. Dar trebuie avut în vedere faptul că pentru acei șoferi care sunt complet încrezători în abilitatea lor, ideea că undeva în interiorul mașinii este o forță care poate interveni activ în procesul managerial poate să nu provoace încântare specială. Deci este așa, dar legenda nu este doar un sedan din cea mai înaltă clasă, ci este o mașină de elită, așa cum este în Honda. Și toată lumea consideră că capacitățile de mare viteză ale mașinii ar trebui să fie strâns legate de asigurarea siguranței traficului, chiar dacă, de dragul acestui ligament, este necesar să se efectueze o anumită corecție de control într -o manieră necondiționată, fără soferul.
Fiecare mișcare este ușoară
Da, ar trebui să fie avut în vedere faptul că Honda Legend este o mașină inclusă în grupul de mașini de elită. Dar, mișcându -mă de -a lungul pistei de inel, am fost înclinat să uit complet de ea și tot timpul am încercat să adaug la gaz. Inutil! Și oricât de mult șoferul s -a plâns de ce mașina, care a depășit bara de 280 de cai putere, dacă este echipată cu un sistem atât de rigid de autocontrol, nu se poate face nimic aici. Aceasta nu este o mașină sport, iar tehnicile de gestionare a unui motor super -rezistent ar trebui să fie fundamental diferite. Când am ieșit în sfârșit pe un drum public, mă asigur, am avut imediat motive să mă asigur că această abordare este corectă.
Plecând în oraș, m -am oprit să privesc mașina din lateral. Da, aspectul îi conferă un personaj foarte activ. Începând de undeva cu Odyssey, Honda oferă în mod deliberat mașinile sale expresii ușor cocoșate de fețe. Flagship -ul gamei de modelare a legendei nu a scăpat de această soartă. Da, în această prealabil această mașină intenționează să cucerească orașul. Dar poate o astfel de expresie pe fața lui și la o întâlnire undeva în afara orașului va produce nu mai puțin efect asupra celor care se află.
Recent, toate sedanurile cu clasa mare - nu contează, importate sau japoneze - păreau a fi conspirate în toate modurile pentru a -și demonstra sporturile. Dar legenda Honda respectă o altă tactică. Cel puțin, ea îl poate face pe șofer să uite de corpul ei mărit nu numai prin scuturare pe inelul de pistă de inel. De îndată ce mașina se atinge, există imediat un sentiment că conduci o mașină cu un corp ușor - orice mișcare îi este atât de ușor. Și asta în ciuda faptului că, de fapt, greutatea mașinii nu este atât de mică - de până la 1760 kg. Dar atunci când conduceți, această greutate într -un mod de neînțeles este resimțită de un șofer la un nivel de aproximativ 1200 kg. Un astfel de sentiment nu dispare atunci când mașina se află pe o autostradă cu viteză mare. Viteza începe să crească rapid, dar doar o creștere ușor, dar, în același timp, zgomotul motorului în același timp indică acest lucru. Mașina se deplasează cu ușurință de pe o bandă la alta. Și, în același timp, șoferul începe să se simtă din ce în ce mai tânăr.
Plăcerea de a conduce este un moment pozitiv, dar
Deci, conducerea acestei mașini este plăcere. Nu există nici o îndoială că acesta este un mare plus al legendei. Dar trebuie avut în vedere că avem de -a face cu un reprezentant al grupului de mașini de elită, cu un sedan care susține că este un titlu de clasa mare. Și nu mi -am amintit încă asta. Și dacă comparați diferite mașini ale acestei clase - de exemplu, cu Toyota Crown, atunci personal aș prefera Honda! Da, doar acesta este un blocaj: eu, după cum știți, nu sunt cel pentru care sunt create astfel de mașini. Deci, din punctul de vedere al celor care nu recunosc nicio mașină, dacă stau sub coroana în ierarhia auto, o astfel de remarcă ca un ușor zgomot poate fi interpretat ca un sunet enervant. Și definiția unui frisky va fi percepută în sensul de a nu permite concentrarea, nu? Așadar, alegerea mea în favoarea legendei se datorează numai calităților de rulare a două mașini comparate și nu ia în considerare absolut celelalte caracteristici ale acestora, care, de fapt, forțează Crown să ia în considerare o mașină de elită exemplară.
Și acum vreau să încerc să privesc legenda prin ochii acelui șofer de elită. Ce vede? O revizuire prin parbriz, care se deschide de la locul său la volan, nu poate fi numită perfectă. Panoul frontal tăiat pentru metal nu este perceput ca fiind foarte scump. Panoul de bord lung sub arbore arată oarecum ridicat. Dorința de a aranja salonul în funcție de tipul sportiv duce la faptul că zona utilă existentă este planificată de modul care nu provoacă dorința de a numi salonul bogat. Și ce zici de faptul că cumpărătorul ghicește în mașină dorința de a părea a fi o clasa mare? La urma urmei, dorința nu înseamnă să fie! Astfel, recunosc pe deplin că cei care sunt adresați acestei mașini o vor percepe ambiguu. Deci, trebuie să termin. Generația anterioară Honda Legend Mașină mi s -a părut un model care stă la o răscruce. Ce se va întâmpla cu ea următorul, unde va merge - tot ce a mai rămas a fost să ghicească. În cele din urmă, au fost identificate priorități: putere și numai putere. Și orice altceva? Desigur, piața te face uneori să copiezi ceva și să imite pe cineva, nu fără ea. Dar care este rostul imitației, dacă produsul nu se vinde în mod evident - aceasta este întrebarea!
 
Caracteristicile tehnice ale legendei Honda
 
Dimensiuni ale corpului (lungime / lățime / înălțime)
4930 mm / 1845 mm / 1455 mm
 
Roaba
2800 mm
 
Greutatea mașinii
1760 kg
 
Unitate de conducere
Deplin
 
Motor
3,5 litri, 6 cilindri cu cilindri în formă de V, SOHC cu 24 de valve, a dezvoltat putere-300 CP. la 6200 vol./min., cuplu maxim 36,0 kg/m la 5000 rpm.
 
Transmisie
Transmisie automată cu 5 trepte
 
Prețul de bază al mașinii
5.250.000 yeni (aproximativ 47,700 USD)
 
Prețul mașinii pe care a fost efectuată călătoria de testare
6.279.000 de yeni (aproximativ 57.100 USD)
 

 
Autor: Suzuki Mahito
Foto: Takahashi Nobukhiro (Tahakashi Nobuhiro)
Ianuarie 2005

Sursă: webCG