Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan
Legenda modernă
Există mașini pentru șoferi, există pentru pasageri. Primul care a reușit să gestioneze, acesta din urmă oferă un confort maxim pentru cei care sunt luați. Combinați într -o singură mașină, ambii puțini reușesc ... Honda Legend Sedan, care a apărut în 1985, închide linia companiei. Mașina a fost creată inițial ca reprezentant, pentru piața internă, prin urmare, confortabil pentru locuitorii scaunului din spate a fost pus în primul rând, a fost sacrificată calităților fermecătoare ale controlului, exactității direcției etc. În acel moment, probabil că era corect cine conducea pe o mașină reprezentativă?
Mașina a început să fie exportată, iar cumpărătorii străini au acceptat-o \u200b\u200binițial cu entuziasm a fost ajutat de reputația strălucitoare a motoarelor Honda, câștigate pe rutele de Formula 1 în 1986-1991. Conștiința orașului a fost lovită de faptul că compania cu imaginea producătorului de modele de masă ar putea să -și șteargă nasul către sportivi atât de eminenți precum Ferrari, Renault, Ford și BMW. Dar această circumstanță s -a jucat cu ea o glumă crudă a cumpărătorului, în primul rând gluma europeană, așteptată inconștient de la mașină cu placa de identificare N nu numai un motor excelent, ci și un indiciu de sport în comportament. Și dacă Honda a fost întotdeauna în regulă cu motoarele, atunci în ceea ce privește sport cu modelul Legend, a fost doar un dezastru preocupat atât de aspectul extern, cât și de calitățile de rulare. Merita să crească ușor viteza, netezimea limuzinei a cursului a fost înlocuită de balansare tangibilă și rulouri puternice în colțuri. Mașina era făcută în mod clar sub un om de afaceri japonez, nu un om de afaceri european.
Compania nu a renunțat. Mașina de nouă generație, lansată în 1996, a fost chiar mai mare decât predecesorul său, dar, potrivit recenziilor criticilor auto, ea s -a comportat mult mai bine. Datorită durității crescute a corpului, a arcurilor și a stabilizatorilor, suspensia cu frunze duble cu marcă Honda a câștigat așa cum ar trebui, tija și rulourile din colțuri au scăzut, direcția a devenit mai acută ...
De atunci, Honda Legend a suferit o mică modernizare, iar în 1999 Restyling cosmetic. Partea frontală s -a schimbat ușor, ciocul a apărut în partea inferioară a placării radiatorului, pliurile capotei au devenit mai în relief. Mașina a primit noi bare de protecție (luminile de ceață sunt încorporate în aportul de aer din față până la golul din față) și capacul trunchiului. Ceva s -a schimbat în cabină. Cea mai recentă versiune a Legend este înaintea noastră, acum puteți vedea ce s -a întâmplat cu mașina.
3,5 L în formă de șase cilindri V de 24 de valve de 3,5 L Honda Pride a rămas aceeași, este localizată longitudinal, ceea ce nu este de obicei pentru mașina cu tracțiune din față. Pentru compactitate și cel mai bun amuzant, angrenajul principal este schimbat sub carterul motorului. Transmisia este aceeași logică automată, cu 4 trepte, compania nu oferă mecanici pentru o mașină din această clasă în principiu. Electronica a apelat. A existat un sistem anti -circ, ABS este acum de patru canale, tip de recirculare (pe modelul anterior, au existat trei canale ale roților din spate încetinite sincron). Proiectarea suspensiei legendei este caracteristică pârghiei transversale puternice ale familiei Honda, cu un contor de absorbție de șoc și o structură multi -legătură în spate. Suspensia din spate este interesantă pentru o ușoară schimbare a unghiurilor de instalare a roților, ceea ce dă efectul direcției atunci când manevrarea și stabilizarea în timpul frânei.
În exterior, mașina pare neutră. Totul este pe loc, totul este în regulă, dar ... cumva steril. Liniile profilului corpului și linia sa frontală sunt cauzate de asociații cu modelele Mercedes. Afară, mașina pare foarte mare. Totuși, de ce pare? Deci este: lungimea este de aproape cinci metri. Cabina este spațioasă. Mă scufund într -un scaun moale din piele ... unitățile electrice ajută la găsirea unei poziții convenabile a pernei, partea din spate a scaunului șoferului are ajustarea înclinației și a fracturii în partea inferioară a spatelui. Cu o ușă închisă, accesul la cheile de control este limitat. Pe ușa șoferului, butonul pentru a memora setările scaunului și oglinzilor.
Coloana de direcție este echipată cu o unitate electrică. Folosind un cip mic, acesta poate fi predat și în jos, înainte și înapoi. Când aprinderea este oprită, aceeași unitate ridică coloana în sine și schimbă volanul, astfel încât să fie mai convenabil să ieșiți. Controlul radioului și controlul de croazieră s -a mutat pe piele acoperit cu piele. Cei care trebuiau să conducă Civic sau AcSord, Torpedo Legend va părea familiare tuturor controalelor sunt foarte similare și nu mai puțin logice, doar există mai multe dintre ele. Dispozitivele sunt foarte încastrate și cu aprinderea este oprită aproape nu vizibilă, astfel încât cântarul sunt evidențiate indiferent de momentul zilei. Luminozitatea strălucirii săgeților roșii ale vitezometrului și a tahometrului se intensifică la capetele lor.
Cotartul central al șoferului este gol și este reglat în înălțime. În interior, puteți pune câteva blocuri de țigări. Apăsați degetele de la capăt două suporturi de cupă. O altă cotieră, de asemenea, scobită, se ascunde în partea din spate a canapelei din spate. Dacă o coborâți, o mașină de cinci cinci se va transforma într-un patru locuri.
Spatele este spațios. Singurul lucru despre care se pot plânge pasagerii voluminoși, picioarele de 46 sau mai multe dimensiuni sub scaunele din față sunt dificil de pus.
În mod încet, de parcă suge, ușa se închide. Întoarcerea cheii, motorul a câștigat sunet, ceea ce este faimos. În plus față de măsurile obișnuite de suprimare a zgomotului și a vibrațiilor (arbori de echilibru, compensatoare hidraulice, suporturi de amortizare), scurtate (aceasta reduce lovitura de fuste) a pistonului de producție ridicată. Pe deasupra, motorul este închis de un tampon de absorbant de zgomot ...
Mâna dreaptă pe maneta de transmisie automată. Ghidul în culise are un profil rupt care facilitează căutarea poziției dorite a pârghiei. Mașina s -a lipit lin din loc. Accelerarea încrezătoare corespunde numărului de efectiv sub capotă.
Motorul este foarte elastic. Caracteristica cuplului este ascunsă de 2800 rpm. Acest lucru este facilitat de o galerie de admisie de reconstrucție cu trei modificări de etapă, în funcție de revoluții, lungimea și trecerea secțiunii încrucișate, de care frecvența rezonantă a colectorului depinde direct de debitul amestecului. Motorul nu este aproape auzit în întreaga gamă de revoluții, cu toate acestea, altfel în mașina de lux nu ar putea fi. Cutia comută exclusiv fără probleme și, ca în ultima legendă, cu o anumită gândire, răspunde la o presă ascuțită a pedalei de gaz (lovind în jos).
Pornind de la un loc sau accelerație la acoperirea alunecoasă fără probleme, mulțumesc APS. Comunicatul de presă cu această ocazie spune: Electronica determină gradul admisibil de alunecare a roților de acționare pentru fiecare situație de drum specifică, după care, în consecință, reduce puterea motorului. Care este alunecarea? Vârfurile sunt întinse aproape instantaneu.
Roțile din față pe acoperirea alunecoasă, pedala de gaz la podea, cauciucul cu zdrobitoare nu face mai mult de o viraj (acest electronică este suficient pentru a înțelege situația), un amortizor special este declanșat în galeria de admisie, picăturile de putere și căderea Mașina este atinsă lin. În acest moment, este inutil să călcați acceleratorul, mașina nu reacționează la acest lucru. Dacă doriți, AP -urile pot fi oprite.
La început, corpul pare excesiv de larg, așa că încercați să depășiți alte mașini cu o marjă, dar treptat te obișnuiești cu dimensiunile. Într -o linie dreaptă, legenda este excelentă. În colțuri la viteză mare, masa mașinii și moliciunea suspensiei încep să se simtă. Direcția este prea ușoară și cu feedback insuficient. Da, forța de pe volan a crescut ușor: pe modelul anterior, volanul ar putea fi răsucit cu un deget, acum două ...
Evaluarea mașinii este complicată. Multe depinde de pozițiile din care acționează evaluatorul. Avantajele obiective ale legendei, care este puțin probabil să conteste, o calitate excelentă a asamblării (nici să bată, nici să creeze în cabină), motor magnific și transmisie, trunchi voluminoase, dimensiuni impresionante de către acesta din urmă, mașina depășește concurenții, cum ar fi cei cinci BMW, Mercedes Clasa E și Lexus GS. (Cu toate acestea, dimensiunea este ambiguă. Proprietarul șoferului poate să nu-i placă că coada sau nasul unei mașini de cinci metri va rămâne din rând într-o parcare standard, iar omul de afaceri-atentator și șezut, scuipat pe aceasta.)
Honda Legend merită pe piețele mondiale (chiar luând în considerare un nivel foarte ridicat de echipamente standard), este semnificativ mai mic decât rivalii este, de asemenea, un fapt incontestabil. Precum și faptul că plăcerea de a gestiona acest model cu ambiții sportive va primi puțin.
Trebuie să critic acest model pentru un comportament nesportiv, este corect? La urma urmei, Honda Legend este un reprezentant al unei clase reprezentative, de afaceri. Și ce om de afaceri va veni în minte, să spunem, o rotație insuficientă sau excesivă?
Probabil este imposibil să construiți o mașină care să mulțumească tuturor, chiar și reprezentanților aceleiași categorii sociale. Presupunem că legenda este o mașină pentru oamenii de afaceri. Dar oamenii de afaceri sunt, de asemenea, diferiți. Anul trecut, contul de vânzări Legend în Marea Britanie a mers sute pe an, iar în Australia mii pe lună ...
Este clar că, în ciuda motorului magnific cu tehnologii de formulă, mașina Honda Legend nu este destinată călărețului. Dar este destul de potrivit pentru proprietarul echipei, care, conform statutului său social, călătorește pe bancheta din spate. Totuși, acest lucru nu exclude oportunitatea pentru ca un astfel de proprietar să avanseze uneori pentru a rezerva calm, să zicem, la o reședință suburbană.
Alexey Strelkov
