Drive de testare HONDA FR-V (EDIX) 2004 - 2007 Minivan

Contrar logicii

Structura originală a salonului HONDA-FR-V deschide reprezentanții compacți ai sărbătorilor necunoscute.
 

Da, am auzit mult timp de un salon minunat al acestei mașini, despre un prim rând de trei paturi de locuri și o cutie de viteze veselă de joystick. Și totuși adevăratul și nu o cunoaștere a corespondenței cu această nouă Honda, nu pot începe raționamentul plictisitor despre opțiunile de transformare. Mai degrabă în spatele volanului și înainte!








În repertoriul său
Rotiți cheia de contact, iar butoanele s-au aprins într-un tablou de bord de nișă întunecată. Vocea dulce a starterului intră în rugina motorului și sunt atins de la fața locului. O pereche de comutare și definiția de referință a cutiei de cutia poate fi adăugată un alt compliment: Joystick-ul KP nu este situat pe podea, ci pe panoul frontal, literalmente într-un hemissescond de vară de la volan și Acest lucru nu este numai ergonomic, ci și pentru utilizarea securității.
 

Pe măsură ce rotorul motorului, sincronizat cu modificarea sa dezactivată și evident sportivă, indică în mod inconfundabil rasa Honda, ca întotdeauna, în repertoriul său. Cu o plimbare măsurată de 2,0 litri I-VTEC și 2000 rpm nu dau motivul pentru a comuta, dar o forță magică mă face să deșbăsc motorul: iar rozile sunt mai mari, cu atât este mai plăcută este o lecție. Deși nu există picturi speciale în partea de sus a spectrului de revoluții, plimbare, căptușind săgeata de tahometru pentru marca 4000, vreau, de asemenea, deoarece reacția cea mai mică adiție sau resetare a gazelor devine aproape instantanee.
 

Sentimente pe volan, iar Branca este subțire, diametru mic, de asemenea în tradițiile companiei. Plăcut, dar nu ating pragul de bun simț al acuității. Adică, dreptate. Este foarte mulțumit de forța reactivă de pe volan, când rândul său, nu este adesea demnitatea mașinilor moderne. În mod ideal dozare, frâne puternice.
 

Dar suspendarea mi-a înșelat așteptările. În sensul bun al cuvântului. Încă în parcare, m-am uitat sceptic sub bara de protecție frontală, intenționat, evident, pentru drumurile noastre și m-am uitat, tu chirknesh pe bar. Ce a ghicit ideea de suspensie corespunzătoare, cu stejar, exactă sub izvoare germane peisaj. De fapt, sa dovedit că mașina linge în tăcere a roților de gropi destul de profunde Puțini reprezentanți ai clasei de golf vor fi la fel de confortabile. Și secretul este simplu, cu o astfel de largă, ca Fr-V, au fost posibile rutiere, fără a sacrifica lanțul mașinii în întoarcere, face arcurile pandantive ale pandantivului.
 

Așa că sa dovedit că cel mai interesant lucru din această mașină nu este încă destul de așteptat - manipularea minunată, și anume aspectul pentru începutul secolului XXI.
 



Pentru toate ocaziile
Având admirând tăierea elegantă a feței ei minunate, sclipirea farurilor clare pe fundalul strălucirii metalului azur, ușor ridicate, cu caracteristicile hranei BMW-X5, încercând să înțeleagă: este într-adevăr proporțiile corecte de Această mașină a pus lățimea? La urma urmei, există doi pasageri lângă șofer. Nu, entitatea este expulzată prin trecerea gazelor cu un diametru de doi metri, care nu lasă întrebări despre cabina triplă, iar micul japonez a intrigat chiar mai mult. Ei bine, deschideți ușa și scoateți distanța.
 

În primul rând, nu este atât de îngust. În afara unui Volga, adică coaserea majorității sedanelor de clasă mijlocie. În al doilea rând, scaunul mediu al primului rând este aproape copilăresc și durează doar 42 cm de lățimea cabinei. Datorită volumului, care este folosit extrem de ineficient pe majoritatea mașinilor: tunel cu frâna de mână și pe partea de sus a aerului. Aici, pârghiile de frână de parcare și KP sunt transferate pe panoul de bord, iar întregul spațiu de podea până la tavan este dat pasagerul mediu. În plus, în FR-V și în scaunele din față extreme deja decât de obicei, și ușile unui fonder decât colegii de clasă (prin urmare, controlul tastaturii ferestrelor a trebuit să fie așezat pe torpilă), astfel încât doriți 420 mm dorit.

 
   
Mașina cu șase paturi este surprinzătoare compactă: în lungime și bază de date este identică cu Sivik cu 5 uși

Pârghia consolei KP nu interferează cu picioarele pasagerului mijlociu, va aprecia pe cei care au călătorit lângă șofer din microbuz

Pe parcursul parbrizului trei vizor de protecție solară, pe număr de locuri


Stai jos sondajul. Nu voi spune că chiar vorbesc în afara scaunului și, având în vedere că copiii sunt acum uneori mai mari decât părinții (și cei care sub vârsta de 12 ani, conform regulilor de trafic, vor sta în urmă), poate fi considerat un scaun destul de adulți . Deși, desigur, există cetățeni care pot găzdui aici doar fesa stângă, dar vor fi, de asemenea, confortabil, pentru că pentru dreapta există un loc separat ...
 

Și, în general, trei scaune montate pe un rând de sanie sunt o canapea solidă, pe care toată lumea poate ocupa locul corespunzător. Cel care în mijloc, în orice nu va fi infraroșu să-l mănânce și dulapul personal și vizorul de la soare și centura de siguranță, dintre care toate cele trei elemente de fixare sunt montate pe scaunul în sine. Și ce se întâmplă că airbagul drept va lua în brațe la o dată la doi pasageri.
 

Locația șoferului corespunde standardelor minivene (foarte revizuite) și, cu excepția cheilor Windows, ascunse în spatele coloanei de direcție, nu au determinat revendicări ergonomiei. Și am angajat activ în compartimentul pasagerilor, copleșitoare peste o duzină de opțiuni pentru transformarea sa.

 
   
Repetoarele semnalelor de întoarcere încorporate în oglinzile laterale nu numai atributul de proiectare, ci și un tribut de securitate

Panoul este realizat cu simplitate elegantă, iar dispozitivele în sine sunt foarte citite.

Raftul de perdea din spatele scaunului din spate este alcătuit din trei părți, scufundând orice obiect înalt (de exemplu, o plantă într-o oală), acoperă restul restului trunchiului


Dintre acestea, cel mai adesea va fi în cerere, aparent, 6 locuri, chiar dacă de obicei trebuie să transportați 34 de sedale. Faptul este că păstrarea în mod constant a scaunului mediu din față pliat sub formă de masă nu este prea convenabil. Faceți o ocazie minunată de a părăsi volanul prin ușa dreaptă. Și pentru a găzdui bunuri în diferite rapoarte cu numărul de pasageri, puteți adăuga toate locurile, cu excepția frontului din dreapta.
 

Versiunea cea mai Corona, datorită căruia FR-V va cuceri inimile fanilor, cu un scaune complet pliate ale celui de-al doilea rând. La urma urmei, concurenții nu vor putea să ia la bordul a trei persoane (adică familia medie), dacă descărcați ceva mare, de exemplu, trei biciclete. Abilitatea de a muta scaunele de mijloc înapoi este interesantă, se pare, pentru șoferul și pasagerii unui complex dens cu o astfel de schemă, ei nu se vor împinge reciproc cu coatele lor. Deși pasajele Zigzag dintre rânduri nu sunt prea confortabile. Alte opțiuni pot fi listate pentru o lungă perioadă de timp: dormit, mese, birou
 
     
Există doar patru dintre cele câteva duzini de opțiuni pentru transformarea salonului FR-V. Primul pentru patru complexe solide adulte și copiii lor adolescenți.
 
Al doilea șase locuri și 439 de litri de bagaje. Al treilea este, probabil, optim pentru gardienii cu rază lungă de acțiune într-o companie bună. Al patrulea maxim 1050 de litri




Principalul ...
Cu toate acestea, pentru cine este tot acest soi? Întrebarea nu este inactivă. La urma urmei, Honda este încă adevărată pentru principiile și reducerea demonstrativ a maselor largi ale lucrătorilor din cercul ales al cumpărătorilor lor. De exemplu, FR-V Într-o singură configurație, cu un motor de 2,0 litri, un KP mecanic și o cabină de țesături costă 28.900 de dolari. Cu toate avantajele sale, aceasta respinge practic această mașină remarcabilă de la competitivii competiției. Pentru potențialii cumpărători de SI-MAX și scenica, chiar au auzit despre calitatea japoneză, este puțin probabil să fie suprapus pentru aceasta la 8.000 de dolari. Cei care au nevoie de Honda, prețul nu va fi atent. Dar ei, înainte de a cumpăra FR-V, vor gândi: și să nu ia, plătind mai puțin de 20%, ca un sacrificiu spațios CR-V, mult mai potrivit pentru condițiile noastre?
 

Estim și cine, contrar logicii, va alege compactul? Probabil cel care este fundamental important pentru a merge în the Threesomes atunci când trunchiul este gratuit pentru mărfuri mari. În plus, acest Honda cu 6 locuri va fi potrivit companiei ca un microbuz de călătorie, deoarece compactul deține cu un salon cu trei rânduri și chiar opt, nouă mașini comerciale cu o ușă glisantă sunt inferioare FR-V la rata de debarcare. Să nu mai vorbim de confortul parcului de 4,3 metri în lungime vă permite să luați locul hatchback-ului de clasă de golf. Este foarte probabil ca FR-V să fie interesat de o persoană care se încadrează pe elemente noi. În timp ce dealerii nu vor aduce ceva mai proaspăt, se va încălzi în razele de atenție la el, fără îndoială, frumos, și, cel mai important, o mașină rară.
 

Și în cele din urmă, această Honda este mașina perfectă pentru iubitorii pe ce altceva de la vânzarea efectivă din Rusia puteți să vă așezați într-o îmbrățișare? Deși, așa cum spune înțelepciunea populară, conducând o mașină cu mâna stângă, și a apăsat corect o fată, tu și cealaltă face rău ...
    
Schimbarea imaginii

În ultimii ani, ideea de proiectare a inginerilor Honda este din ce în ce mai mult și mai multor mașini de familie multi-familială. Ceea ce firma a fost mândră înainte și ce sa făcut numele său, treptat intră în umbră. Unde sunt acum un coupe de sport egoist și un preludiu, unde motoarele de 1,6 litri ale Sivikov sunt răsucite la axa cântând? Rostter S2000 a plecat de pe piața rusă, Racerul de rasă de rasă NSX este în general eliminat din producție. Ultimul dintre Mogican Tip-R ...
 

Dar cu o boată înflorește ciorchinii minivanilor. În afară de cuburi scurte cu ingineri 700-cubi pentru piața internă și jazzul nou reprezentat reprezentat în Rusia, care la înălțimea cabinei și posibilitățile transformării sale destul de atrage în titlul de Microvain, compania japoneză avea deja un întreg Gama de dispute multidimensionale: Odyssey, a fost transferat, etapa -vagon, flux, mobilio, elimin și gemenii lor pentru diferite piețe. De fapt, Honda a devenit sectorul de lege din acest domeniu. Cu toate acestea, intervalul frontal cu trei locuri nu este în nici un caz know-how-ul ei. În afară de acea jumătate din America încă așezată în spatele volanului pe o canapea întreagă, layout 3 + 3 cu mult înainte ca FR-V să demonstreze extravagantul Phiat-multiplu și Nissan-Tino în versiunea pentru piața internă.
 

În Japonia, FR-V este vândut sub numele de Ediks, din iulie 2004 și este echipat numai cu KP automat atât cu 2,0 litri, cât și cu un motor de 1,7 litri. În Europa, spre deosebire de Rusia, sunt prezentate o diesel (2,2 L, 140 l, 2,2 l, 140 l.) Modificarea și versiunea ACP.
 
PE

Aspect interior confortabil, aspect atractiv, motor excelent, suspensie confortabilă, fabrică de înaltă calitate
ÎMPOTRIVA

Preț ridicat, elemente low-blocate ale barei de protecție din față, fără modificări cu ACP
 
HONDA FR-V 2.0

date comune
 
Corp (număr de locuri / uși)
Universal (6/5)
 
Greutatea curbei, kg
1455.
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4285x1810x1625.
 
Baza, mm.
2680.
 
Pitch în față / spate, mm
1550/1560.
 
Viteză, km / h
195.
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
10.5.
 
Consumul de combustibil, autostrada L / 100 km / oraș
6.9 / 11.0.
 

Motor
 
Locație
Cruce frontală
 
Proiecta
Benzină, inline, cu 4 cilindri (6-cilime).
 
Volumul de lucru, SMZ
1998.
 
Putere, Hp. la rpm.
150/6500.
 
Cuplu, KGMM la rpm
19/4000.
 

Şasiu
 
Unitate de acționare
pe roțile din față
 
Transmitere
Mecanică cu 6 viteze
 
Suspensie:
Independent, primăvară, cu stabilizatori de stabilitate transversală
 
toate
pe pârghii triunghiulare transversale
 
in spate
MULTI-TYPE.
 
Direcție
Tipul rack cu hidraulic
 
Torkemose
Disc, front ventilat
 
Anvelope
205/55 R16
 
 

Anton Utkin, Maxim Potcharov si Honda
 
 

O sursă: Jurnalul cumpăra mașini [10/2005]