Drive de testare HONDA FR-V (EDIX) din 2007 minivan

Toate fotografiile HONDA FR-V (EDIX) din 2007

Șapte peste vocale

Compactant - mașină, numită, fără aripi. Nu este cumpărat pentru că vreau, dar pentru că ai nevoie. Visele de tineret pleacă undeva pe planul îndepărtat, dând loc de motivare deprimant aterizat - accesibilitate, practică, siguranță și chiar moderarea costurilor de operare.

Din fericire, nimeni nu ne obligă să cumpărăm cutii cu multe locuri multiple. Majestatea sa ne oferă dreptul de a alege. Există o oportunitate de a ieși din mulțime, așa că există și posibilitatea ca această mulțime să plece în urmă. Cu primul rol, Honda Fr-V va face față perfect cu al doilea - Opel Zafira 2.0 Turbo. Și cum se descurcă cu rolul companiei Companktvn?

Honda este un adevărat dop de oprire, provocând curiozitate sinceră atacuri în jur. Este departe de multipla insane Fiat, totuși, a fost FR-V pentru a obține cea mai apropiată de crearea fanteziei nesăbuite a designerilor italieni. Aici aveți ceva să crească. Frontul Rocking poartă urmele efortului de a intra în această mașină larg într-un cadru îngust de identitate corporativă. Când vă uitați din spate, acordați atenție nu atât de mult pe dimensiunile neobișnuite, cât de mult pe capacul trunchiului în formă de S - chiar și geamul său are o îndoire vizibilă, care a cerut utilizarea portarului de design non-standard. Ei bine, în profilul FR-V generează asociații obsesive cu BMW X5. În ciuda faptului că nu se observă împrumuturi directe - cu excepția rafturilor din spate ale contururilor familiare. Probabil, totul în jocul proporțiilor de ușile și ochelarii.

Zafira în a doua generație este încă devine o amprenta evidentă a technogenicity german, dar a devenit însuflețite în locuri, punct de vedere emotional. Partea nazală a arata câștigătoare în orice perspectivă: tranziția grătarelor din față a capacului în aripile laterale a fost deosebit de succes - la farurile bloc mare conectate printr-un puternic placat cu crom placare radiatorului. Partea din față a barei de protecție este bine dezvoltat - uita la o gura mare de admisie a aerului si fusta de relief energic, cu toate acestea, același lucru este valabil pentru Honda. Un gust bun se spune de a spune pasajele rotilor frumos conturate, care se extinde nu fac acest lucru, la toate par elemente de fixare, ca pe punctul de focalizare sau noul S-Class. Dar în spatele Zafira este plictisitor - unul perpendicular.

În pilon gri, industriale monumentale - forme monolit, linii stoarse domni. Manere rotunde mari și butoane, display-uri neglijente se încadrează în atmosfera strictă a interiorului. Toate aceste se uită la activitatea de tăiere pe o piatră, dar, în general, se pare destul de solid și elegant. Honda este complet diferit. Ea fascinează strălucirea unui lucios high-tech și o grămadă de dependenți futuriste. Maneta de viteze mecanică crește pe panoul frontal, direct sub el - o frână de mână de evacuare, în apropiere - un dulap retractabil masiv. spițe de direcție sunt decorate cu insertii argintii elegante, cu butoane plate. Dar în curând pe abundența pieselor mici din plastic, de tot felul de texturi, el începe să ia ochii în ochii lui. Și acest panou de bord multicoloră

Originalitatea FR-V este că se transformă în conflict cu ergonomie. Este necesar să ridicat în jos mâna dreaptă în căutarea manetei cutiei de viteze, controlul climei ajunge la, de fiecare dată când îl căutați pentru ferestre. Aspect 3 + 3 - de asemenea, pe un amator. Threesome sunt aproape în față: chiar dacă un copil stă între adulți, este mai bine să se mute înapoi înapoi. Dar, apoi, locul mediu de aterizare este pierdut in urma. Este, desigur, de asemenea, poate fi mutat departe, în urma căreia localizarea scaune în cabină va reaminti o pictogramă Citroenan. Nu este înțelept?

Opel este o ordonanță de magnifică mai descărcată și mai clară. Să începem cu faptul că ușile sunt mai largi aici. Apoi, aceasta este într-adevăr o mașină cu șapte paturi - două scaune ale celui de-al treilea rând sunt absolut pline. Ele sunt așezate într-un singur aparat, cu o canapea minieră sa mutat la oprire. În general, totul este la fel ca pe o mașină veche - nu căutați bine, ei încă nu mai au nimic mai bine să vină cu concurenții. Probabil că singurul dezavantaj al acestei scheme este algoritmul pentru plierea scaunelor celui de-al doilea rând, când perna într-o poziție verticală este apăsată pe spate, iar întregul design este mutat pe scaunele din față. În plus, Zafira este bine adaptată transportului de articole lungi, pentru care spatele scaunului din dreapta față este îndoit înainte.

De asemenea, trebuie remarcat aici că, în comparație cu mașinile generației anterioare, maneta cutiei de viteze este situată pe șofer și a devenit mult mai convenabil să o manipuleze. În același timp, există și deteriorări - acestea sunt comutatoare necorespunzătoare non-fixabile la roată și s-au spionat la aeronavele Renault Megane II.

Unitatea de testare reală am început cu Honda, temându-se, indiferent de modul în care oportunitățile ei nu ar muri pe fundalul puterii uimitoare a Opelului. Totul sa întâmplat exact opusul. Da, FR-V este unic mai lent. Dar care este nivelul culturii tehnice! Cât de înaltă calitate funcționează toate nodurile mașinii, cum sunt configurate comenzile comenzile! Aș numi reacția mașinii - ele sunt rapide feline, moi și intuitiv de înțeles. Motorul este surprinzător de elastic și răspunde la cea mai mică compensare a pedalei de accelerație. Cutie de viteze, în ciuda cablului de pârghie, comutatoare cu claritate perfectă. Suspendarea fără urme stingă microrelfeieful și îngrijorează foarte ușor defectele mari, iar pe valuri blânde, mașina nu se leagă, iar rulourile rămân la un nivel acceptabil. În întoarcerea Honda se comportă în mod corect: șoferul percepe mașina în ansamblu și se simte controlul complet asupra acestuia, bucurându-se de un feedback amănunțit asupra volanului. Și amorf-moale, la prima vedere, scaunul, așa cum sa dovedit, țineți bine corpul în rândul lor. Miracol Ce fel de mașină!

Și cum rămâne cu Opel? Mașina este echipată cu un șasiu ID-uri interactive (sistem de conducere interactiv), care leagă amortizoarele cu șocuri controlate electronic, un amplificator electro-hidraulic EHP, un sistem de stabilizare ESP Plus, un sistem de frânare în activitatea CBC și un sistem anti-testare TC Plus. Numeroase senzori IDS pistei parametrii, cum ar fi pozițiile de direcție și pedalele, supraîncărcarea în diferite direcții, permițând electronică să ajusteze funcționarea diferitelor sisteme de mașini. În practică, Compacttva sa arătat o ascuțită, grosieră: reacțiile sale nu sunt întotdeauna lipsite de ambiguitate, adesea nervoase și lipsite de precizie. Suspendarea este mai densă decât HONDA, mai intensivă energetică, dar profilul drumului pe corp prea detaliat. Există un mod de sport activat de butonul de pe panoul frontal. Acesta agravează tăieturile mașinii la direcția de direcție, reduce rulourile, dar rigiditatea suspensiei devine și mai mare. Cu toate acestea, problema principală este - și anume nepotrivirea suspensiei, manifestată în viraje abrupte sau reconstruirea ascuțită a axei spate, nu dispare nicăieri. Nu a fost așa ceva pe aceeași mașină! Da, și pe hatchback-ul fierbinte al Vectra GTS 3.2 Aceleași șasiu IDS este amenajat mult mai convingător. Un enervant, mai ales că pe Direct Zafira este infinit de stabil și fiabil.

Motor Silen, fără litigiu. Adevărat, operațiunea turbinei nu se manifestă pe revoluții scăzute și numai la realizarea mărcii 3000 începe o izbucnire netedă de împingere. Ei bine, după 5000, motorul în cele din urmă animalele bently, odihnind instantaneu în limitator. Și așa - la fiecare transmisie. Extreme Opel! Cu toate acestea, în afara autobenilor, extrema sa este greu justificată. Pentru transportul familial, aș dori ceva mai liniștit și mai rafinat. De exemplu, Diesel.

Honda rămân, de asemenea, întrebări. Fără îndoială, modelul FR-V este un eșantion de perfecțiune tehnică, dar în rolul unei mașini multifuncționale, această compactare este, de asemenea, stupidă ca flux. Honda Totul încearcă să inventeze o bicicletă, deși în clasa de minivani mari a jucat mult timp cu modelul Odyssey, construit fără biblioteci, potrivit canoanelor general acceptate. Și jucând cu succes.

Ce vrei? Și încă o dată doriți să vă angajați în ingineria genetică și să retrageți un amestec viabil de două specii.

Masina este asigurată de Ralph Art Divizn.
Mașina Opel Zafira este asigurată de Pragmatică, dealerul oficial General Motors
În timpul aluatului, mașina este asigurată de Rosno.

Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin