Drive de testare HONDA CR-Z din 2010 Hatchback

Unitatea de testare a unui hibrid compact Honda CR-Z. Masina sportiva sau nu?

În cele din urmă, Honda CR-Z a coborât din standurile spectacolului auto și este acum chiar în fața mea, pe șoseaua de munte de asfalt Naruto Skyline, trecând de-a lungul Ridgeului Sicoka, cea mai mică dintre principalele insule japoneze. Am așteptat acest moment de când conceptul acestui model a fost prezentat la Salonul Auto Tokyo în 2007. Și așa a venit.

Publicitatea nu se obosește să strige despre numeroase premii viitoare pentru piața americană, Honda a dezvoltat chiar un site special în care vor fi anunțate noi articole. Dar avem o mașină reală pregătită pentru eliberarea pieței interne japoneze, iar Honda susține că versiunea americană nu va diferi prea mult de la aceasta.

HONDA CR-Z stabilește o mulțime de întrebări. Recesiunea a fost foarte afectată de aventurismul Honda, compania a trebuit să-și vândă echipa de formula 1, pentru a anula dezvoltarea unui nou proiect de motor frontal, care urma să fie înlocuit de Acura NSX și să nu mai vânzi Honda S2000. Compania are acea ingeniozitate specială care face toate brațurile sale într-o astfel de specială?

Honda CR-Z, cu siguranță, o mașină neobișnuită. Hibridul poate fi foarte diferit. El, fără îndoială, poate fi pură, inteligent, economic, este un harbinger cu o întreagă generație de mașini intelectuale. Dar poate fi vesel?
 

Mașină inteligentă
Inginerii Honda au încercat foarte mult să facă Honda CR-Z ne-a amintit de modelul Honda CR-X, un coupe miniatural, eliberat din 1983 până în 1991. Ca și în cazul CR-X, dezvoltatorii au stat sarcina de a crea un mic compartiment ecologic pentru lumea modernă. Ușurința și eficiența sunt principalele criterii, deoarece un astfel de raport de putere (122 CP) și masa (1 156 kg) este puțin probabil să permită această mașină să spargă Bugatti Veyron sau ceva de genul ăsta.

Aici, pe autostrada Naruto Skyline, CR-Z provoacă critici, care literalmente imediat au început să nege ideea primei transmisii mecanice cu șase trepte pentru motorul hibrid. Copilul nostru a fost în mod surprinzător de strâns, sport, dinamic și fascinant, înghițit bine întoarcerea și curbele din această serpentină montană.

Desigur, această mașină este îndreptată de Cr-X Coupe. Este imposibil să spunem că acesta este doar un Honda Civic Civic cu un motor manic de 1,6 litri, cu un sistem VTEC și Twin-Cam, cu un țipăt sălbatic de 8.000 de rotații. Și aceasta nu este modificarea Honda Insight, Hybridul Jurt cu o unitate de putere litru, lansată în producție în 1999 ca prima mașină hibridă pentru piața americană.

În esență, Honda CR-Z ar trebui să o găsească aproximativ în mijloc între aceste două, atât în \u200b\u200bceea ce privește designul, cât și din punct de vedere al dinamicii. Honda consideră că este necesar să se creeze o rețea de iubitori CR-Z în rândul persoanelor care preferă mașini compacte elegante, cu modele de clasă premium, care sunt, de asemenea, preocupați de problemele ecologice moderne.

CR-Z seamănă cu Tesla Roadster, fără costuri de 109.000 de dolari.
 

Curse hibrid.
În general, CR-Z este construit pe baza Insight Honda cu patru uși, dar, spre mare bucurie, inginerii Honda au lucrat mai frumos peste ea, înrădăcind semnificativ ampatamentul, extind-o în față și în spate și făcând întreaga structură ca un întreg mai rigid.

Din partea frontală la bara de protecție din spate, mașina are o lungime de 4,080 mm, lățimea sa este de 1 740 mm, iar înălțimea este de numai 1 395 mm (vârful antenei). Lungimea bazei roților este de 2,435 mm, care este de 116 mm mai mică decât cea a Insight Honda, deși la CR-Z aceeași structură a suspensiei de suspensie a frontului McPherson și a torsiunii din spate. Vestea proastă este că noua mașină a pierdut în comparație cu perspectiva doar 43 kg.

Deschiderea unei uși grele pentru o astfel de crumbă, sunteți scufundat în designul legendar, încercarea lui Honda de a combina costul rezonabil și Mini sau FIAT 500. Aterizarea șoferului scăzut este exact ceea ce vă așteptați de la mașina sport, pedalele și pârghia de accelerare localizat exact acolo unde este necesar. Scaunele sportive oferă un suport excelent și arată foarte elegant. Tabloul de bord este o grămadă de butoane, becuri și comutatoare, dar, din nou, fără curse rafinate, cum ar fi un afișaj foarte fascinant, care reflectă puterea actuală dezvoltată de motorul cu combustie internă și unitatea de alimentare hibridă.

Este mai bine să nu urmăriți înapoi, deoarece acest atașament expresiv al acoperișului este foarte greu de luat în considerare, va fi deosebit de dificil de a lua în considerare nimic direct de umeri. În Japonia, CR-Z va fi vândut ca o mașină cu patru locuri, cu o schemă de ședere 2 + 2 cu scaune mici din spate (pentru un copil doar dreapta), dar pe piața americană un nou mic Honda va fi exclusiv un coupe dublu.
 

Aceasta este puterea
Un motor in linie cu patru cilindri, cu un volum de 1.496 ccm cu sisteme DOHC și I-VTEC (schimbarea fazelor de distribuție a supapei și a fazelor de ridicare), împrumutate de la Honda Fit, dezvoltă 114 CP. 6.000 de rotații pe minut și 145 nm de cuplu la 4.800 rpm. Este agregată cu o transmisie mecanică cu șase trepte cu rapoarte de transmisie din Honda Civic european.

Ca și Insight, Honda CR-Z este echipată cu un sistem bazat pe electromotoare pe bază de hibride paralele, cu baterii de nichel-metal. Potrivit estimărilor HONDA, aceste motoare oferă 14 CP și ca urmare a unor calcule complexe realizate de inginerii companiei (nu se întreabă mai bine), puterea combinată CR-Z obținută din ambele motoare ar trebui să fie de 122 CP. La 6.000 de rotații pe minut și 174 nm de cuplu în intervalul de 1.000-1.500 de rotații (167 nm în cazul variatorului opțional).

Pentru sportivitatea sistemului hibrid CR-Z, există trei moduri de călătorie. Trei butoane din spate de pe panoul de centrală vă alegeți modul ECOMONY (Economic), normal (normal) sau sport (sport), în funcție de modul selectat, inelul interior al tahometrului este evidențiat în verde, albastru sau roșu, respectiv. Fiecare dintre moduri oferă un grad diferit de dezvăluire a bolii, un efort pe volan, reacția sistemului de frânare și puterea sistemului hibrid.
 

El traieste!
Rularea motorului, recunoașteți imediat acest sunet plictisitor caracteristic. Dar alegerea uneia dintre cele șase unelte de transmisie mecanică, începeți să vă uitați altfel, cu fiecare transmisie ulterioară, imaginea devine mai plăcută, deoarece acest lucru strâns, pârghia exactă cu o scurtă trecere este foarte asemănătoare cu CR-X.

Suspensia CR-Z de la început produce o impresie mult mai favorabilă decât vă așteptați că este mult mai bună decât o perspectivă, cu o direcție foarte informativă și ascuțită. Rafturile frontale sunt echipate cu pârghii de aluminiu inferior forjate, ceea ce reduce masele nesfârșite, torsiunea în formă de H din spate (vă permite să plasați destul de compact bateriile sistemului hibrid) nu interferează.

În ceea ce privește plimbarea, Honda CR-Z este accentuată atât în \u200b\u200boraș, cât și în autostradă. Cel mai probabil, acest lucru poate fi considerat meritul unui cuplu mare pe Nizakh furnizat de motorul electric. Ca parte a sistemului Honda Hybrid, motorul electric nu este doar un dispozitiv care să vă împiedicați și să rulați un motor de benzină de 1,5 litri pe semafoare sau un roabă în tăcere în parcare în apropierea centrului comercial. Oferă un cuplu suplimentar de 57 nm doar atunci când motorul pe benzină merge doar la activități de lucru. Astfel, unitatea de alimentare CR-Z se simte perfect în intervalul între 1.000 și 5.000 de revoluții, ceea ce contribuie la mișcarea neașteptat de netedă fără eșecuri de putere.

Autostrada CR-Z susține calm viteza de aproximativ 130 km / h, suspensia cu elemente sportive oferă stabilitate, dar nu rigiditate. Pe pista de înfășurare a orizontului Naruto CR-Z, datorită servodirecției electrice, cu rapoarte de transmisie mică, suspensia elastică și anvelopele pe scară largă Bridgestone Potenza Re050A 195/55 R16 pe discurile de lumină speciale se supun în mod voluntar, fără dificultate în timpul desfășurării cursul specificat. Datorită dimensiunii corecte a conținutului de informații al direcției CR-Z este absolut previzibil și înțeles.

De asemenea, am rulat pe Honda CR-Z cu un variator (CVT), dar și cu motorul său cu o putere redusă (111 CP, 143 nm a cerinței configurației), mașina accelerează de bună voie și foarte ușoară.
 

Trei moduri de lucru
Assimate pe inovațiile tehnice, vă rugăm să vă întoarceți.

Acest motor de 1,5 litri din Honda Fit nu aparține numărului de sporturi, devine zgomotos pentru 5.000 de revoluții. Dacă continuați să puneți presiune asupra gazului, este foarte curând, începe să stoarce, deoarece se sprijină pe setul de întrerupere la 6.500 rpm. În acest mod, motorul sună foarte stresant, ceea ce este dificil de a apela plăcut. La limita însăși, CR-Z începe să demonstreze o întoarcere și lipire insuficientă, fiind confuză de astfel de violențe. Și după câteva rate fierbinți și frâne de încredere au început să se supraîncălzească. Groază.

Între timp, diferența dintre modurile economice și sport este foarte sensibilă. În modul sportiv, pedala de gaz devine mult mai clară, se pare că Honda primește brusc încă 50 CP Dar, în același timp, este necesar să ne amintim că în modul economic, CR-Z nu are nici un EV, nu poate, ca Prius, să meargă numai pe bateriile în modul de emisie zero a gazelor de eșapament, fără a face un singur sunet.

În ceea ce privește economia, diviziunea americană a Honda susține că CR-Z cu un mecanic de șase trepte va petrece 7,5 l / 100 km în oraș și 6,3 litri pe sută pe autostradă, în timp ce CR-Z cu variatorul ar trebui să consume 6,5 litri la 100 km în modul urban și 6,1 litri pe autostradă.
 

Este CR-X sau nu?
 
Deci, ce vă puteți aștepta de la Honda CR-Z? Compania susține că abrevierea CR-Z înseamnă compactă Renaissance Zero, care ar trebui să atragă atenția fanilor mărcii la surse (zero), să accepte provocarea abandonată de crearea unei noi mașini compacte care nu este legată de valori Inerent în coupe tradițional.

Pe drumurile lui Sikokok CR-Z a demonstrat că, fără a fi un rival vrednic pentru Nissan GT-R, el, totuși, va fi interesat de clienții viitori, în special cei care se ocupă de ecologie. Se întâlnește cu cerințele foarte mari și este foarte amintește de CR-X, pe care noi am romantizat în ultimii 20 de ani.

La un cost din Japonia de la 25.000 dolari la 27.600 dolari, CR-Z poate fi considerat destul de scump, dar nu a devenit ordine mai puțin. Să așteptăm până în vara și să vedem dacă Honda Magic afectează americanii.


 

Sursă: Insideline.