Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Proporție corectă

Japonezii au reușit să amestece jeep -ul, minivanul și mașina de pasageri în proporții ideale pentru locuitorul orașului. S-a dovedit Honda CR-V.
În lumea noastră, specialiștii îngustați și liniile curate sunt apreciate. Se crede că numai printr -un singur lucru, vârfurile pot fi obținute în el. Real, adevărat, o sută la sută este aproape întotdeauna un compliment. Să fie cel mai bun și toate astea. De exemplu, definiția notorie a unui SUV parchet sună cumva disprețuitor ... se pare că a vrut să fie off-road, dar nu putea decât pe parchet. De fapt, totul nu este în întregime adevărat. În caz contrar, astfel de modele nu ar avea un astfel de succes. Să încercăm să aruncăm o privire mai atentă la această categorie pe exemplul noului Honda CR-V.
Superb. Cea anterioară, prima generație de Honda CR-V, de asemenea, nu poate fi numită urâtă. Cu toate acestea, timpurile schimbă și gusturile cu ele. Când a apărut modelul anterior, designerii au încercat să -i aducă designul cât mai aproape de mașinile normale. Acum a venit momentul pentru un stil nou - o formă ușor nepoliticoasă, cu o siluetă puternică înaltă. Caracterul noului model este dominat de o agresivitate sănătoasă. Expresivitatea aspectului a făcut CR-V cu adevărat frumoasă și, dacă doriți, fermecătoare. Desigur, nu există tovarăși pentru gustul și culoarea, dar este și concurență: Toyota RAV4 și Nissan X-Trail reprezintă alte interpretări ale aceluiași stil.
Cu toate acestea, noul design creează probleme: rafturi masive și o mică zonă de ferestre din compartimentul bagajului limitează revizuirea. Și în legătură cu o scară diferită a imaginii în oglinzile interne și externe, mașinile de prindere sau depășire pot cădea în zonele moarte. Va trebui să te obișnuiești cu asta.
 
Gospodărie. Inițial, CR-V a fost poziționat ca o combinație de SUV, mașină și minivan. De la prima - toate rotile, de la al doilea - stil și dinamică, de la a treia - practic. Aterizarea relativ verticală ajută la utilizarea eficientă a interiorului. Conform posibilităților de transformare a salonului, acest model rămâne în urma minivanului, dar opțiunile disponibile sunt destul de diverse. Canapeaua din spate este împărțită în două părți inegale, care pot fi pliate separat. Ca multe modele japoneze, este posibil să reglați înclinația spatelui: șapte poziții vă permit să alegeți o poziție convenabilă într -o gamă foarte largă. Există o cotieră centrală. Deci, pasagerii celui de -al doilea rând nu sunt deloc pasageri din clasa a doua. O altă caracteristică plăcută a venit și de la microbuze - un etaj uniform al salonului. Este convenabil, dar pentru aceasta trebuie să plătiți sub transmiterea sistemului de evacuare. Și riscant! Dar iată o întrebare conceptuală: merită să vă faceți griji pentru faptul că în viața majorității acestor mașini s -ar putea să nu se întâmple niciodată? .. Nu este mai bine să aveți grijă de facilitățile necesare în fiecare zi?
Trunchiul a colectat, de asemenea, toate cele mai bune caracteristici ale unui SUV și minivan. Ușa se deschide spre dreapta, deschiderea este cât mai mare posibil. Pardoseala plată și numeroase buzunare, acolo unde este posibil, vă permit să plasați atât bagaje mari, cât și tot felul de lucruri mici. În plus, roata de rezervă făcută a eliberat nișa sub podea. Capacul său, la fel ca modelul anterior, este o masă pliabilă pentru un picnic. După cum se spune, nimic, dar drăguț. Încă mai există sticlă în creștere pentru acces la portbagaj. Din anumite motive, nu este eliberat de unitatea generală a blocajului central-trebuie să apăsați un buton special pe ușa șoferului.
Atlet. Vânzătorii preferă să apeleze la CR-V un alternativ. Adică este bine pe autostradă și pe bandă ... cum ar trebui să difere fundamental o astfel de mașină de la SUV? Se pare că acesta din urmă este mai bun, doar dacă este conceput pentru condiții mai dificile. Atunci a fost că dezavantajul organic al minciunii clasice Jeep, care, în principiu, este destinat în primul rând pentru off-road. El are nevoie de o gardă mare a drumului, o suspensie cu viteză mare, o transmisie cu alte numere de viteză, cadre puternice și, prin urmare, masive și suspensie ... ca urmare, SUV -ul este prea greu, mai puțin stabil și mai puțin dinamic pe un drum normal. Conceptul Honda CR-V implică faptul că mașina ar trebui să se simtă încrezătoare pe drum și să poată muta. Prin urmare, corpul de susținere, o suspensie independentă destul de scăzută și aerodinamică, complexă a tuturor roților, un motor ale cărui caracteristici sunt orientate în principal pe dinamica accelerată, plus ușurința controlului.

În oraș, CR-V se simte într-adevăr ca un pește în apă, în special cu o transmisie automată. Cutia nu este prea târziu și comută foarte ușor - schimbarea transmisiei poate fi văzută doar prin saltul săgeții tahometrului. În Kik Dawn, transmisia se comportă ca sport: vă permite să vă învârtiți în mod tradițional aproape la limită. Sunetul motorului, dacă un sistem audio este pornit, veți auzi doar în acest mod. Cu o mișcare normală, vă puteți oferi plăcere cu un urlet plăcut doar în absența altor surse de zgomot. Adevărat, suspendarea nu este aversă să spui ce nereguli groaznice trebuie să înghită. Este rar, dar se întâmplă, de asemenea, că nu are suficiente cuvinte, iar pasagerii învață despre starea drumului, simțind tremur. Dar pentru nu pentru o mașină de pasageri, Honda CR-V este foarte stabilă și ascultătorii-senzațiile nu sunt prea diferite de căruța stației de dimensiuni apropiate. Aceeași impresie a pasagerului se face prin direcție. Amplificatorul este foarte bun și oferă o reacție plăcută strânsă, în timp ce aproape că călărește șoferul de la smucituri inutile pe volan atunci când se deplasează neregulile.
Nu am avut nicio șansă să verific tracțiunea cu totul -roată. Nu puteți forța roțile din spate cu forță, în CR-V acest lucru se întâmplă automat doar atunci când alunecarea din față. Într -un fel nu a fost posibil să găsiți o murdărie adecvată și cu atât mai mult cu atât de zăpadă în iulie. Cu toate acestea, cel mai probabil nu va căuta aventuri și proprietarul mediu al CR-V.
Poate că singurul lucru pe care îl puteți găsi vina la locul de muncă al șoferului este o frână de parcare prea ingenioasă: când a fost nevoie pentru prima dată, a trebuit să fie căutat. Între scaune - nu, există pur și simplu o podea uniformă. În stânga, ca multe modele cu o mitralieră? Există un micro-bradach și asta este. Da, iată o pictogramă familiară ... peste o cheie de argint ... un frânare de mână pe buton? Nu. S -a dovedit că se află într -o poziție non -strânsă este mascată sub mânerul consolei. Original, elegant, convenabil, dar nu atunci când conduci prima dată această mașină.

Minimalist. Honda este unul dintre reprezentanții strălucitori ai abordării japoneze. În ciuda faptului că acest model a fost produs la fabrica din Marea Britanie, la fel ca în ultimii doi ani, originea japoneză este foarte vizibilă. De exemplu, îngustarea gamei este normală pentru mașinile din țara Rising Sun - un motor, două transmisii, în lista de opțiuni - doar o trapă și un interior din piele. Controlul climatic și pachetul electric sunt incluse în echipamentul standard. Dar alegerea culorilor este neobișnuit de extinsă pentru japonezi - până la zece.
Este ciudat de ce japonezii refuză să adopte experiența colegilor în ceea ce privește caracteristicile funcționării unor sisteme. De ce, de exemplu, nu puteți debloca automat blocarea de la mânerul interior al cel puțin ușa șoferului? Ar fi frumos să permiteți ferestrelor de sticlă să funcționeze ceva timp după ce cheia este scoasă. Cu toate acestea, această formă de minimalism nu interferează deloc cu maximalismul calității. Tot ceea ce japonezii găsesc necesar pentru a face este aproape perfect.
 
Text Valery Chusov, foto Alexey Ilyin

Model/Modificare Honda CR-V
Producător/Country Honda Motor Company/Marea Britanie
CORP
Tip vagon de stație
Numărul de uși/locuri 5/5
MOTOR
Tip de bazin cu injecție electronică
Locație frontală, transversal
Volumul de lucru (Cubic Cub) 1998
Numărul/locația cilindrilor 4/in -linie
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 110 (150) la 6500
Moment (nm la aproximativ./min.) 192 la 4000
TRANSMISIE
Unitate completă, cu redistribuirea automată a momentului
Cutia de viteze automată, cu 4 trepte
SUSPENSIE
Front Independent Type McPhereson, Stabilitatea stabilizatorului Reptile
Stabilizatorul din spate independent, multi -legătură, reptile
DIRECȚIE
Tastați racul de viteză, cu servodirecție hidraulică
Min. Diametrul virajului (m) 10.4
Frâne
Ventilat/spate din spate/disc
ABS 4 canale, sistem electronic de distribuție a forțelor de frână
Dimensiuni/volume/greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4575/1780/1710
Baza roților (mm) 2630
Masă echipată (kg) 1514
Volumul trunchiului (L) 527--952
Anvelope 205/65 R16
Roți 6J x 16
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km/h) 167
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 12.0
Economie
Consumul mediu de combustibil (L/100 km) 9.3
Prețul la Moscova este de 32,4 mii.

Prețuri pentru echipamente suplimentare la Moscova, $
Interior din piele (include scaune de încălzire) 2000
Transmisie automată 1500
Luca în acoperiș 500

 

Sursă: „Autopilot”