Test Drive Honda Civic Sedan din 2008 Sedan
Civic Times, Civic Două ...
Debutul mondial de civic pe spectacolul Motor din Frankfurt din 2005 sa dovedit a fi un spectacol de neuitat. Îmi amintesc cum șeful preocupărilor de către Guska se întindea spre standul Honda, ca și cum ar fi sub sunetele flautului magic. La fel ca toată lumea, au fascinat, fascinați de un design neobișnuit de curajos și stilistic al noului model de generație al optului. A fost o descoperire reală, care a demonstrat (și dovedește) piața. În Rusia (și nu numai în Rusia) coada de pe hatchback se întindea timp de șase luni. Plant de limba engleză Honda, unde modelul este produs, nu are timp să facă față comenzilor. Pentru a înțelege pe deplin fenomenul modelului și, în același timp, determină cât de convenabil și beneficiază de aceste mașini în utilizarea de zi cu zi, ediția lunii are două hatchback Civic cu 5 uși simultan Mijloace de la îmbătrânire
Era Civic nr. 8 care a devenit amestecul care a permis publicului de consum aproape instantaneu să se întineri. La urma urmei, până la apariția versiunii spațiale a modelului, vârsta medie a dobânditorilor săi sa apropiat de cincizeci de ani. Nu curcubeu, așa cum înțelegem cu dvs., o imagine pentru orice producător. Prin urmare, designerii și designerii au decis într-un pas revoluționar și au creat ceva special în stilul de hi-tech pentru generația următoare. Desigur, am exagerat, mașina nu este lipsită de har și este capabilă să schimbe oamenii de orice vârstă. Cu toate acestea, efectul întineririi este evident.
Partea frontală de luptă cu farurile candelabrelor, boboanele de ceață triunghiulare și conductele de eșapament, Civicul corpului rotunjit în viitor. Și acesta este un alt hatchback normal cu 5 uși. Tipul R este, în plus, un vas de adrenalină reală. Versiunea fierbinte este oferită exclusiv în corpul cu 3 uși. Este mai mare decât pene 15 mm, deși ampatamentul este același. Adăugați la această bara de protecție a culorilor corpului, setul de corpuri aerodinamice originale, spoilerele, discurile de 18 inch și veți obține un cuvânt, îl vedeți în imagini, este roșu.
Formă și conținut Șoferul pare să intre în zona de control separat în mod clar de restul cabinei, pentru ergonomia cărora nu există practic plângeri. Scaunele au un suport lateral dezvoltat, un mic ram în diametru este reglabil atât în \u200b\u200baltitudine, cât și prin plecare, iar elementul masterful al panoului de bord duplex este un tahometru rotund mare. Potrivit laturilor sale, indicatorii nivelului de combustibil și temperatura unității de alimentare, dar vitezometrul este digital, este în nivelul superior. Dacă în albastru obișnuit de culoare civică dominantă civică, apoi în roșu.
Da, și scaunul din tip r seamănă cu adevărat cu o găleată de curse. Acesta nu este doar un recaro cu pereții laterali dezvoltați, acesta este scaunele native de tip R care păstrează corpul ferm și în întregime. Mai mult, în spate există deja fante gata făcute pentru curele sportive și numai moaletele relative ale tapițerii amintește că sunteți în interiorul unei mașini potrivite pentru a fi utilizate pe drumurile publice. Despre tahometrul cu o gamă roșie de 8000 9000 rpm, despre inscripții speciale și plăcuțele de identificare tip R, nu mai spun.
NATCHADSHNIK Mecanica cu 6 trepte, cum ar fi suprapunerile pe pedale, din metal rece. Decorarea sportivă nu împiedică, totuși, practicitatea, în acest sens, atât să merite civicii. Există o mulțime de spațiu pentru minunați, iar pe bancheta din spate este destul de spațioasă. Plus un compartiment de bagaje spațios, cu un volum de 485 de litri, în care mi-a plăcut cel mai mult podelele cu două niveluri. Bineînțeles, spatele scaunelor din spate pot fi pliate prin creșterea spațiului pentru încărcătura la 1352 de litri. Adevărat, forma capacului trunchiului limitează imaginea din oglinda retrovizoare, iar murdăria de pe drumurile noastre reduce rapid revizuirea aproape la zero a portarului de pe fereastra din spate. Pe de altă parte, în spatele volanului civic este mai bine să urmăriți înainte și pe laturi.
Provocarea solidă În timp ce majoritatea producătorilor de mașini din această clasă fac un pariu pe turbocompresor, Honda rotește cu succes motoarele cu benzină atmosferic. Desigur, acest lucru limitează oarecum posibilitățile de reglare ulterioară, iar în ceea ce privește puterea de tip R este inferioară unor concurenți. Dar motorul pe benzină cu 4 cilindri de 2,0 litri poate fi în continuare recunoscut de unul dintre capodoperele clădirii motorii. La urma urmei, cu un volum destul de modest, dezvoltă 201 HP, care este de 4 CP Mai mult decât prima generație de tip R. Flywheelul a fost înlocuit în motor, pus peste injecții, aport și eliberare, care a dat naștere. Reprezentanții Honda susțin că principalele eforturi ale inginerilor au vizat ca motorul să fie mult mai receptiv pentru a lucra pedala de accelerație. Și această sarcină, pot confirma, rezolvat cu ei strălucit.
Mașina reacționează atât de sensibil la acțiunile șoferului, care se confruntă cu o adevărată încântare. Desigur, obțineți cea mai mare plăcere după ce săgeata de tahometru trece semnul de 5000 rpm. În acest moment, salonul este umplut cu sunet agresiv, aproape formular al unui motor uimitor de rotire. Și după 7000 rpm, un alt maree este asigurat! Vreau să deșurubați motorul în zona roșie, la orice ocazie, chiar și încă o dată să ne bucurăm de sunetul și puterea.
Asigurați-vă că motorul să funcționeze în revoluții înalte nu este dificil să se transmită o MCP cu 6 trepte de aproximativ limită, să comutați rapid și clar, cu un CCC metalic abia vizibil. Puteți perturba roțile din față în alunecare, nu numai pe primul, ci și pe al doilea, precum și pe a treia etapă. Și berbecul în același timp nu dansează de la o parte, așa cum se întâmplă, dar pur și simplu informează șoferul despre ceea ce se întâmplă cu roțile din față. În același timp, direcția este foarte ascuțită. De la marginea la marginea de numai 2.29 se întoarce că este imposibil să se potrivească mai bine caracterul tipului R.
Bineînțeles, o astfel de mașină dinamică are un sistem excelent de frânare, care chiar și după mai multe lunecești ascuțite își păstrează tracilele. Este necesar să se spună că efortul pedalei este intuitiv, iar sistemul de distribuție a forțelor de frânare și al ABS vă permite să vă simțiți cu încredere aproape pe orice acoperire. Deși tipul R este încă destul de solicitant pentru șofer. Există un sistem de stabilizare VSC, dar permite pe deplin anumite libertăți și încă am vrut imediat să o dezactivez. Da, clearance-ul ca urmare a instalării de noi izvoare și amortizoare a scăzut cu 15 mm, iar pe drumurile noastre, chiar și cu o mișcare non-susține, se agită nemilos. Dar de la altul și altul și nu așteptați. La urma urmei, aceste setări dau mașinii cu o manipulare excelentă, aș spune unul dintre cele mai bune din sala de clasă. Și pentru că, o dată după ce a citit într-o slujbă cu o încercare comparativă de trei hatchback-uri fierbinți, inclusiv tipul R, chiar supărat. Outsider în următorul șasiu?! Ei bine, eu nu! Am călătorit pe toți rudele menționate (mai puternice, apropo, și nu pot fi de acord cu asta. Și acum că scriu (cotă): La rândul său, Tipul Civic R începe imediat să glisați botul spre exterior. Prostii naturale! Nu pot decât să presupun că motivul pentru ieșirea incorectă a fost că o pedala de accelerație extrem de sensibilă și motorul de tip R răspunzător sparge rapid roțile din față în alunecare. Dacă, rotirea volanului, apăsați gazul și, de fapt, demolarea axei frontale va începe, cealaltă mașină de tracțiune față se va comporta exact. Și având în vedere faptul că vorbim despre momentul în 193 nm, totul se întâmplă repede, ceea ce cred și sa spus despre plictisitorul plictisitor, evident insuficient. Ce s-a întâmplat.
De fapt, tipul R are Chas de o mașină cu adevărat sportivă care necesită abilități de conducere relevante. Exemplu: În faza de frânare finală înainte de a intra pe întoarcere, rotiți volanul și obțineți driftul axei spate. Eliberați imediat pedala de frână și undeva pe o rotație a apei, adăugați fără probleme răscumpărări ale GAT și spectacolul treceți rândul său. Acesta este întregul farmec al setărilor de tip R și un simplu civic.
Versiunea civilă a modelului are un motor modest de 1.8 litri, remarcabil, cu toate acestea, 140 de forțe. Prin urmare, accelerația este încrezătoare, iar sistemul de marcă de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor oferă un pickups bun în aproape toate revoluțiile. Deși, pentru mai mult din spate, este mai bine să rămâneți pe versiunea cu o transmisie manuală. O modificare cu o schimbare rapidă semi-automată este oarecum gândită și atunci când se deplasează de la o etapă la alta, în special la viteze mari ale motorului, se observă un eșec echitabil și un ticălos. Este posibilă o netezire, numai imitărea acceleratorului apăsând ambreiajul sau comutarea manuală a manetei KP sau utilizând petalele de furt. Pe de altă parte, cu o plimbare măsurată cu Jerks, este posibil să concureze ca o taxă pentru oportunitatea de a nu deranja activitatea pedalei de ambreiaj în blocajele de trafic.
În general, Civic cu 5 uși este considerabil mai confortabil. Da, iar direcția este la fel de ascuțită, de aceea starea de spirit sportivă este formată în această mașină.
Civic în numere
Din mesele puteți vedea cât de mult proprietatea modelului Honda Civic și a modificării sale percepute de tip R. comentariile, cred că nu sunt necesare. Deci, rămâne de spus doar despre prețuri. Hatchback-ul cu 5 uși va costa cel puțin 658 de mii de ruble, cu I-Shift în 734.000. Tipul R este semnificativ mai scump decât 964.000 de ruble, dar și echipamentul standard include aproape tot ce aveți nevoie.
Andrei Osipov.
Fotografie de autor
