Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Toate fotografiile Honda Civic Sedan 1995 - 2000

Mașini filiginate

Există mai multe companii de automobile din lume, chiar și modelele familiale ale căror distincte în mod tradițional de o imagine sportivă. În Italia, acesta este Alfa Romeo, în Germania - BMW, în Japonia - Honda. Cât de rezonabil o astfel de opinie, am decis să aflăm.

Sivique este cel mai popular model al motorului Honda: Din 1972, mai mult de 10 milioane de mașini au fost separate la nivel mondial. În 1991, familia a supraviețuit schimbarea modelului (SMS, 1996, nr. 6), iar la sfârșitul anului 1995 a fost efectuată modernizarea sa solidă. Sivik produsă cu patru tipuri de corp: hatchback cu trei și cinci uși, coupe și sedan cu patru uși. Motoare montate cu un volum de lucru de 1,4; 1.5; 1,6 l în combinație cu o transmisie mecanică sau automată, precum și un variator fără trepte. Drive - front sau permanent plin.

Deci, la testarea editorială - sedanul Honda Sivik-1,5-uri cu patru uși într-o configurație destul de bogată - cu ABS, două airbag-uri, aer condiționat, trapă, oglinzi cu mașini electrice, recorder de bandă radio și alarmă de marcă. Costul mașinii capturate în Moscova - 24.800 $.
Corp - 4.3 puncte. Cel mai frapant element din apariția eșantionului Sivika 1996 este faruri uriașe de faruri. Prin urmare, pentru a identifica noul Sivique este cea mai ușoară față: o capotă înclinată scăzută, o pistă relativ largă la o înălțime mică a corpului.

Calitatea asamblării și pictura corpului nu a provocat observații: Gapurile dintre panouri sunt uniforme și minime, metalicul albastru strălucește la soare.
Garnitura de etanșare a ușii Pragurile curate și rafturile corpului și ușile de marcat din cauciuc vă vor proteja de un contact dureros cu unghiul superior. Deschiderile ușilor sunt destul de mari, dar înclinarea puternică a rădăcinilor acoperișului va forța pasagerul mare să fie etichetat mai jos.
Cinci persoane din setul mediu sunt situate destul de confortabil, cu condiția ca creșterea sedimentelor din față să nu depășească 180 cm. Curele de siguranță sunt ajustate în înălțime, spate sunt ascunse în sloturi speciale din perna scaunului.
Trunchiul deblochează din cabină sau din tasta din afara. Destul de spațios, dar nu permite ca acesta să fie ridicat. Poate în partea de jos există o rezervă de dimensiuni complete și un set extins de instrumente? Nu, dans subțire, jack și șurubelniță cu o pereche de chei, deși ar fi suficient spațiu pentru o cutie de instrumente.

Compartimentul motorului este strâns umplut cu astfel de obiecte, în fața căruia este nevoie de meșteșugari de garaj - este nevoie de un serviciu bun, modern. Două radiatoare aproape identice arată neobișnuit, dintre care unul răcește aparatul de aer condiționat, o baterie foarte îngustă și lumânări mici sunt încăpățânate în capul motorului. Cilindri hidraulici cu ambreiaj miniaturală, o dimensiune a degetului, iar starterul nu este mai mult decât motorul electric de ștergător pe unele OAZ. Într-un loc neobișnuit - imediat în spatele radiatoarelor - există un neutralizant catalitic (eficacitatea sa depinde direct de temperatura gazelor de eșapament). În cele din urmă, am fost în cele din urmă o minciună: oprirea capotei este relaxată în mod specific de golirea, pe care va fi îndoită dacă sunteți responsabil de încercarea de ao lărgi - eroarea nu va deveni o deteriorare mai gravă.
Uită-te la mașină. Motorul și pârghiile de suspensie din față inferior sunt montate pe un subframe suspendat pe suporturile de cauciuc. În nișe cu roți din față - pantofi de plastic. Benzoprovod-urile și tuburile de frână de pe fund sunt acoperite cu o carcasă, sistemul de evacuare din oțel inoxidabil este parțial protejat. Dar explicația podelei ridicate în trunchi este un keg imens de zgomot, aparent mai adecvat pe un crucișător rutier.

Locul de muncă al șoferului - 4.1. Primul lucru este ajustarea scaunului - schimbă înălțimea pernei, dar ea însăși poate fi mai autentică. Puteți ridica sau omite frumos cu touch, volanul grungy. Pedalele sunt situate convenabil, în același plan, iar distanțele dintre ele, astfel încât să nu vă înșele cu apele timpurii ale boot-ului de iarnă. Există o platformă pentru relaxarea picioarelor stângi. Brațul cutiei de viteze se încadrează în mână, comutarea este foarte clară. Algoritmul este esențial - ca în Classics Zhigul cu o cutie cu cinci viteze.
Vizibilitatea înainte și părțile laterale sunt excelente, dar oglinda interioară nu este suficientă: sectorul de revizuire este mai mic decât fereastra din spate. În plus, tetierele din partea din spate a scaunelor și cazul unui semnal de oprire suplimentar sunt apăsate considerabil imaginea.
Mișcarea - 4.6. Lămpile de control au fost intermitent, rasa pura, cu un gastrhet, a sunat și a plecat sub capotă. Ce este oprirea motorului? Nr - tahometru săgeată lângă borna 700 Echilibrul motorului și izolarea sunetului Honda sunt de așa natură încât, uitând, uneori încercând să înceapă un motor de lucru..
Startul și dinamica overclocking la primul moment au fost uimiti - motorul ca și în cazul în care el nu a fost dăunătoare pentru cai treizeci de paisprezece declarat sută. Cu toate acestea, reamintind caracteristicile sale, mă prind imediat mă înșel - am accelerează în Zhigulevski, amanetare un motor de mii la trei sau patru, și el iubește turatii mai mari. Hai sa incercam din nou...

Primul transfer este de gaz la podea. Cu o ușoară alunecare Honda rupe. treizeci de viteză, patruzeci, cincizeci, șaizeci ... Minunat sunet al motorului ca și în cazul în care hit-uri - Hai, click! La 6800 rpm, tahometru săgeată se sprijină pe sectorul roșu și viteza limitator de lucrări, deși se pare că puteți înscrie, de asemenea, răsucindu această putere volatilă de motor. Deja pe treapta a doua, vitezometrul lasă ușor pentru o sută. Overclocking puternic și neted, fără pickups pronunțate.
lumina de control Sivic, aproape de aer. Pedale sunt moi, volanul poate fi răsucit cu literalmente două degete - cel hydraulicel în lista de echipamente standard. Pe drum, masina are cu tenacitate - reacția persistent la cea mai mică volan, ea pare să prezică dorințele tale. Viraje trece cu rola minime, înregistrând supunere o anumită traiectorie. Și chiar în virats riscante, la limita de roți de calitate autostopul, foarte fiabile și proiectate. Potențialul mașinii va permite instalarea motorului și mai grave - volumul este de numai 1,6 litri, dar cu o capacitate de 160 de forte! Dar nu vom fi distras.
Interesant de suspensie greu, scurt pas nu ignoră articulațiile și avene, deși nu oferă mult inconveniente. Mai neted nereguli, ea literalmente linge, oferind de contact fiabilă a roților cu un scump.
T

ormosses sunt eficiente, și aici, de asemenea, ABS - chiar și atunci când frânarea la rândul său alunecos, nu va pierde masina.
Pentru iluminarea exterioară, este dificil de a găsi vina - faruri puternice, lumini strălucitoare. Este că locul pentru mâner Corector de far este selectat, nu cel mai de succes - pe tunelul de podea, între scaunele din față. iluminat tabloul de bord galben - fără controler de luminozitate.
vibrații și zgomote externe în cabina aproape nu patrund. Numai foșnetul pneurile degroșare acoperirii și găleata pe articulațiile plăcilor.
Funcționare, prețuri - 3.9. Motoarele HONDA sunt foarte economice. Este echipat cu sistemul Hondovskaya VTEC care modifică înălțimea ridicării și fazei de deschidere a supapelor de admisie, ceea ce face posibilă utilizarea unui amestec epuizat pe remode scăzute. Timp de treizeci de litri, am condus mai mult de patru sute de kilometri, inclusiv blocajele de trafic Moscova.
Motorul montat ridicat are nevoie de ulei garantat de înaltă calitate - nu încercați să o îmbunătățiți cu aditivi diferiți. În instrucțiunile mașinii există o rezervare la acest cont: Sivic nu are nevoie de aditivi speciali la ulei. Înlocuirea a fost prescrisă după 10 mii de kilometri sau șase luni, dar cu o notă că, în condiții extreme, aceste lacune sunt dublate. În condiții extreme, japonezii înțeleg distanțele scurte frecvente, praful, înghețul, drumurile sărate, rupte și murdare. De ce acolo - puncția roții este atribuită situațiilor de urgență și cinci pagini (!) Paginile sunt dedicate înlocuirii sale. Deci, conform standardelor civilizate, întreaga noastră viață este extrem de extrem.

Garanția vândută în Rusia este un an fără limită de kilometraj. Fiabilitatea SIVIK declară că un astfel de fapt - a adus acum patru ani la o sută de bile de suporturi cu bile încă nu au fost vândute. Serviciul de garanție și actual al Honda este încă singura stație de service de la Moscova, unde o oră de lucru este estimată la 50 USD.
Dar costul în dolari a unor piese de schimb pentru SIVIK pe aceeași stație: blocul blocului - 333; Cladding radiator - 95; Hood - 502; Frunte - 223; Bumpers - 688; Lampa din spate - 157; Parbriz frontal - 582; Filtre: aer - 37, ulei - 22, combustibil - 89; Pantofi de frână: față - 183, spate-144; Asamblarea SLS - 656.
Cel mai ieftin Sivikov vândut în Rusia este hatchback cu trei uși cu un motor semi-litri și o cutie de viteze manuală - costă 21.500 de dolari. Un sedan cu patru uși într-o configurație similară - deja 23.300 de dolari. Cea mai scumpă modificare cu o transmisie automată va costa 25.900. Este puțin probabil să găsiți o altă mașină pulverizată și fiabilă pentru bani.

Aceasta nu este o lovitură de oglindă inversată - motorul Sivik este într-adevăr localizat pe stânga de-a lungul drumului, iar cutia de viteze este în partea dreaptă.
Accesul la trunchiul de dimensiuni medii este pur și simplu excelent, iar volumul său poate fi mărit prin plierea scaunului înapoi (2: 1).
Ergonomia excelentă a șoferului și gestionarea ușoară vor face o plăcută în fiecare călătorie.
X-radi de Honda Sivique cu un hatchback cu trei uși.
Din pupa, sedanul este similar cu multe alte mașini - este dificil să o identificați.

+
Stabilitate magnifică și manipulare
Motor excelent
Cutie de viteze clare
Control ușor
-
Să presupunem că numai benzină fără plumb
Mici clearance-ul

Caracteristicile tehnice ale mașinii Honda Sivik-1,5-uri

Date generale: Numărul de locuri - 5; CURB Mass - 1100 kg; Greutate completă - 1600 kg; Viteza maximă - 192 km / h; timp de overclocking până la 100 km / h - 10,4 s; Consumul de combustibil la 90, 120 km / h și în Hz - 4.8; 6.2; 6,6 l / 100 km; Furnizare de combustibil - 45 l; Combustibil - benzină non-etită cu numărul de octan 91. Dimensiuni, mm: lungime - 4460; Lățime - 1695; Înălțime - 1390; Baza - 2620; Pitch în față / spate - 1478/1487; clearance-ul - 108; Radius de rotație - 5,4 m. Motor: benzină, cu injecție distribuită, cu patru cilindri, rând, patch-uri de șaisprezece, cu o înălțime variabilă de ridicare a supapelor, este situată în față. Volumul de lucru - 1493 smz; diametrul cilindrului și cursa de piston - 75x84,5 mm; Rata de compresie - 9,6; Putere - 84 kW / 114 hp la 6500 rpm; Cuplul maxim - 138 nm la 5200 rpm. Transmisie: Drive - pe roțile din față; cutie de viteze - cu cinci viteze mecanice; Numere de transmisie: I - 3.25; II - 1.78; III - 1.25; IV - 0,94; V - 0,70; Z.KH. - 3.15; Transmisie principală - 3.89. Suspensie: independentă față, pe pârghii transversale duble cu stabilizator rezistent și transversal încărcat cu arc; Spate - independent, arc, pe pârghii longitudinale și transversale. Frâne: hidraulice, cu amplificator de vid, discuri ventilate față, spate din spate. Direcție: Rush cu un hidraulical. Dimensiunea anvelopei: 175 / 65R14.

Apăsați pe Honde Sivik
În SUA, Sivik este una dintre cele mai populare mașini de clasă compactă. Plusele sale includ o calitate excelentă, o ergonomie bună, un motor economic și echilibrat, puritatea evacuării care corespunde normelor rigide din California din 2000. Mașina are un preț moderat - 12752 dolari pentru hatchback cu trei uși și un cost secundar destul de ridicat. Nu mi-am plăcut americanii să sprijine insuficiența insuficientă și perne scurte.
Germanii au aprobat șasiul și motorul, calculând cel din urmă cuplu la revoluții mici. Frânele păreau a fi predispuse la supraîncălzire.
Britanicii au plăcut eficiența incredibilă, o calitate excelentă, suspendarea confortabilă și echipamentul bogat ca standard. Nu mi-a plăcut aspectul, designul interior și prețul - în Anglia cel puțin 13.495 de lire sterline.
În cele două cuvinte ale verdictului presei străine, cum ar fi: Honda Sivik - poate cea mai perfectă mașină din clasa sa, dar este dificil să o iubești.