Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Variații pe subiect

Japonez Honda Motor Co, Ltd., care a fost odată angajat exclusiv de motociclete, a început să producă mașini în 1964. Și în această chestiune trebuie să spun, am reușit, deși pe vânzările totale de vânzări de la principalii concurenți se află în urmă. Aceasta este popularitatea unor modele Honda din piețele americane și europene, mulți producători pot doar invidia. Mașina de clasă mică Honda Civic include numărul lor - practic, fiabil și ieftin.
 

Honda Civic este vândut la nivel mondial și cu o varietate de corpuri, nu există o cabriolet - nu mașina de clasă. (Rețineți că printre numeroasele versiuni bazate pe Civic, care sunt vândute sub alte nume, există, de asemenea, o tracțiune convertibilă și chiar integrală.) Mașină - pe țară și continente: în Japonia, Europa, SUA, Canada.
 

Sustenabilitatea pe scară largă a cererii de Civic poate fi probabil explicată prin faptul că cea actuală - a șasea generație a mașinii (prima a apărut în 1972) Creatorii au încercat să facă universal, satisfăcând cerințele cumpărătorilor și Japoniei și Europei , și Statele Unite. Și cerințele s-au dovedit a fi complet diferite. Înainte de începerea designului, am efectuat un sondaj din întreaga lume: ceea ce necesită îmbunătățirea civilă a celei de-a cincea generații? Cumpărătorii japonezi în primul rând au pus o creștere a eficienței motorului și confortabil (!), Nivelurile europene de zgomot reduse și controlabilitatea îmbunătățită, anvelopele sporite americane (?).
 

Am decis să colectăm împreună Civic cu diferite organisme - această mașină este considerată în primul rând de practică, iar practica este determinată în principal de proprietățile corpului. Două hatchback (3- și 5 uși), sedan și universal - adunare japoneză și engleză au ajuns la testul nostru. Am vrut să văd pe produsele americane: la urma urmei, în plus față de japoneză, există o companie americană - American Honda Motor Co, Inc., care nu numai că vinde, dar, de asemenea, produce independent mașini. Fiecare lucrează pe piața proprie și au fost produse sub aceleași nume și aparent același tip de mașini au anumite diferențe. În plus, American Honda are un compartiment de lux - Divizia Acura, care produce și vinde aceleași mașini, dar sub brandul său ...
 

Înțelegeți titlurile și caracteristicile mașinii Honda, cumpărătorul obișnuit nu este dificil - este imposibil. Probabil că este făcut în mod specific - că nu înțelege că toată varietatea modelelor propuse se face pe două sau trei platforme de bază. Cu toate acestea, recent acest lucru se face de mulți producători care lucrează pe diferite piețe.
 

Găsiți în Moscova Honda Adunarea Civică Americană a eșuat. Adevărat, cu toate acestea, mașina cu numele ACURA El, care, așa cum sa afirmat, a fost exact ceea ce avem nevoie. Pentru a admite, am vorbit - bine, nu există un analogic civic în gama de Acura americană: o astfel de mașină simplă nu este pentru ramura de lux.
 

Investigația, totuși, a arătat că ne-am îndoit în zadar: ACURA El există încă și este într-adevăr un analog al Honda Civic - nu în SUA, ci în Canada. (Țara este mai simplă - va veni acolo ...)
 

Deci, kitul este asamblat. Notă, numele chirling al civic este foarte potrivit pentru această mașină compactă și cip. Este urban: agățat roțile, așezarea anvelopelor și alte elemente de conducere spectaculoase - nu subiectul său. Deci, prin plasarea mașinii în mediul natural pentru ei, pur și simplu am luat parte la o mișcare de stradă fiară. Nu a existat niciun sens deosebit pentru a identifica diferențele în comportamentul mașinilor cu corpuri diferite - dacă sunt, atunci extrem de minore, iar în afara depozitului de deșeuri, în modurile obișnuite de plimbare urbană, sunt puțin probabil să se manifeste. Așa că sa dovedit ...
 

Autovehiculele dependenței lungi nu necesită. Comportamentul lor pe drum este destul de previzibil - fără nici o sugestie privind originalitatea Norova. În urban sustrone, toate mașinile s-au arătat ușor în management, dinamic și manevrabil. Capota înclinată lasă o zonă moartă foarte mică în fața mașinii, care ajută la observarea și trecerea defectelor de drum chiar într-un flux dens de mașini. De asemenea, definiția dimensiunilor laterale nu provoacă probleme. Plus o recenzie circulară foarte bună - datorită unei zone mari de ochelari și rafturi subțiri: această calitate va aprecia orice driver. Din contacte nedorite, căptușeala de cauciuc gros la bord sunt un pic. Este puțin - prea, prea adânc înecând în corp.
 

Suspensia elastică înghiți cu ușurință defectele asfaltice, caracteristicile sale exclude practic rulourile în rândul lor. Este deosebit de ascuțită, la viteze mari, dispozitivele au evidențiat o mică tendință de a demola axul frontal - fără pierderi, totuși, controlul asupra mașinii. Dar acesta este un mod extrem, de obicei, astfel încât nimeni nu merge ... Rezerva de putere vă permite să renunțați de la fluxul total de pe semafoare și să depășiți călătorii de agrement, sistemul anti-blocare nu este prea enervant.
 

Câteva cuvinte despre design. Autoturisme cu tracțiune față. Fiecare roată din față este suspendată pe două pârghii transversale paralele și se află cu arcuri. Spatele au o pârghie longitudinală și o tracțiune de primăvară și trei jet. Nu există stabilizatori de stabilitate transversală.
 

Steering - Rack, cu un amplificator care reduce ajutorul său cu o viteză tot mai mare.
 

Siguranța pasivă este asigurată de cutiile de alimentare care trec de-a lungul corpului, elemente tubulare în ușă, perne gonflabile și curele de siguranță reglabile cu trei puncte - în față și spate.
 

Un set de unități de putere oferite pentru Civic este destul de mare. Am încercat mai multe combinații de motoare și cutii. Toate motoarele cu patru cilindri, cu blocuri de aluminiu și capete, injecție cu multipunct și capete cu 16 supape. Motoarele sunt suspendate la cinci suporturi pneumatice - pentru a reduce vibrațiile transmise pe corp. Volumul de lucru - 1,4, 1,5 și 1,6 litri, fiecare are mai multe opțiuni cu grade diferite de comprimare, deci, în principiu, consumatorul poate alege un motor cu o putere de 75 până la 160 CP. (Încă în intervalul există 1,8 litri motor pe benzină 169 și 2 L 86-carcasă TurboDiesel Rover).
 

Puterea motoarelor din mașina de testare a fost în intervalul 90-127 CP, în condiții urbane, diferența de comportament a autoturismelor cu diferite unități de putere a fost surprinzător de mică.
 

1.5 l Motorul vagonului englez și 1,6 l - Sedan canadian se remarcă în design: ambele au un sistem de distribuție a gazelor VTEC cu faze variabile.
 

Activitatea perechilor de supape de evacuare este neschimbată pe orice revoluție și la orice încărcătură, funcționarea aportului este monitorizată prin electronică cu hidraulică, care în camele de schimbare dorite ale unui profil alternativ. Ca rezultat, în mici rotiri ale fazelor de admisie ale îngustă, înălțimea ridicării unei supape este mică, cealaltă se deschide puțin mai mult. Cu creșterea vitezei de rotație până la 3000 rpm. Prima supapă începe să se ridice deasupra și mai aproape de 5000 rpm. Ambele sunt incluse în lucrarea la creșterea maximă a înălțimii și a timpului în timpul căreia sunt deschise. Prin urmare, diagrama dependenței puterii de la revoluții are mai multe explozii - în mișcare, acestea corespund murături tangibile, deoarece deschide a doua și apoi a treia respirație. În plus față de o forță excelentă în diferite moduri de funcționare, sistemul VTEC contribuie la eficiența și reducerea toxicității - prin optimizarea proceselor care apar în cilindri.
 

O cutie manuală cu 5 trepte poate fi instalată pe CIVIC sau pe un sistem electronic de control electronic și cu 4 trepte. Există o transmisie civică și fără trepte, dar mașina cu CVT nu sa întâlnit.
 

Uneltele de comutare în mașină are loc undeva la 3500 rpm. Apropo, atunci când revoluțiile se rostogolesc prin acest semn, zgomotul motorului devine bine în cabină - că, cu o pistol de mașină care cu mecanică. Puteți face orice, civic - nu este în acord ...
 

Principala diferență dintre mașinile colectate pe test este una de cealaltă - în corpuri. Siluetele diferă foarte mult - la început nu se credea nici măcar că mașinile au o platformă.
 

Mașinile au saloane și echipamente similare. Plantarea șoferului - indiferent de tipul de corp - la fel.
 

Toate mașinile au ferestre de putere și oglinzi cu unități electrice. În partea stângă a torpilului plasat hidrocorrector. Există încuietori centrale, imobilizator, o pereche de airbag, difuzoare acustice din fabrică încorporate, hidraulicel de direcție, coloană reglabilă, ABS și aer condiționat, fluxurile de aer din care se utilizează pasagerii din spate.
 

Înregistratorul de bandă radio obișnuit a fost descoperit numai pe Acura El. Cu excepția unui hatchback mic, trapele glisante cu unitate electrică sunt încorporate în acoperișul tuturor mașinilor.
 

Tablourile de bord sunt aproape la fel. Plasat pe butoanele din plastic (în piele acura - piele), comutatoarele și aparatele sunt echipate cu un simbolism bine cunoscut și, prin urmare, adaptarea șoferului la locul de muncă apare foarte repede. Două scale rotunde mari - tahometru și vitezometru ocupă un loc central pe tabloul de bord - un tahometru și un vitezometru, o dimensiune puțin mai mică a temperaturii motorului și a rezervei de combustibil.
 

Switch-urile furajelor sunt familiare. Butoanele Klason sunt aproape de tija nepoliticoasă, sub degetele, care sunt acceptabile atunci când conduceți într-o linie dreaptă și inconfortabil când RAM-ul este rotit.

 
Hatchback cu trei uși și sedan cu patru uși
 

Ambele mașini s-au născut în Japonia. Trei uși este cea mai compactă mașină din gamma, dar acest lucru nu înseamnă că este nebun sau incomod. Mai mult, mașina este semnificativ mai spațioasă decât predecesorul său de generație a cincea, care a avut o scurtată, în comparație cu alte mașini ale seriei, ampatamentul de ampatament.
 

Saliul Shikom nu strălucește. Scaunele din față ale celor două mașini se mișcă înapoi înainte, vă permit să schimbați colțurile instalării pernei și spatelui, având un suport lateral slab pronunțat. Pentru confortul de a lovi locurile din spate, scaunul frontal drept după înclinare înapoi la frunzele torpile pe sanie departe. Vă puteți conecta la stânga, dar este mai puțin convenabil.
 

Ședința din spatele (inclusiv pasagerii cu picioare lungi) se simt destul de confortabile - există nișe moi în spatele scaunelor din față. Adevărat, dacă creșterea rozară depășește 190 cm, capul va atinge plafonul (acoperișul sedanului este ușor mai mare). Dacă este necesar să mă măriți volumul compartimentului pentru bagaje sau plasarea elementelor lungi ale scaunelor din spate ale ambelor mașini se estompează înainte. În hatchback-ul trunchiului există un raft retractabil pentru obiecte non-grele.
 

Hatchback și vagon cu cinci uși
 

Universal Aerodeck a apărut în gamma civică, în acest an. Ambele mașini sunt fabricate în Marea Britanie. Designul intern este un pic mai bogat decât cele descrise deasupra mașinilor - torpile, de exemplu, decorate cu inserții sub copac. Scaunele din față au alte ajustări - ele pot crește, coboară, iar pernele nu mai schimbă unghiul înclinat. Suport lateral Înapoi - Mai multă ușurare.
 

Ferestrele electrice sunt echipate cu toate cele patru uși de hatchback și doar două (față) - vagon. În spatele înălțimii tavanului său este considerabil mai mare decât mașinile testate rămase. Pasagerii înalți vor fi satisfăcuți.
 

Modificările în mecanică sunt puțin, în cea mai mare parte pentru a înlocui tobe de frână din spate cu discuri.
 

Firește, principala diferență dintre vagonul stației de la alte mașini este dimensiunea compartimentului pentru bagaje. Dacă este necesar, este posibil să creșteți volumul său aproape dublat - plierea spatelui scaunelor din spate, în timp ce partea din spate formează o suprafață orizontală netedă. Marginea inferioară a deschiderii ușii din spate este la nivelul podelei - face o descărcare convenabilă de încărcare. Cu toate acestea, această caracteristică este inerentă tuturor organismelor civice Honda.
 

Acura el.
 

De asemenea, sedan. În exterior, mașina iese din grup - este singura care are matrițe cromate și discuri cu roți turnate. Optica americană pare, de asemenea, diferită.
 

Modificări în mecanică - Amortizoare de șocuri de gaze în suspensie. În plus, canadienii care iubesc facilitățile nu sunt mai puțin decât americanii, au lucrat temeinic la confortul și echipamentul cabinei.
 

În interiorul mașinii, tot ce poate fi acoperit cu piele netedă netedă. Scaunele pot fi mutate înainte și înapoi, înclinate înapoi. Suportul lateral este un pic mai bun decât versiunile japoneze, dar mai rău decât engleza. Dar există fotolii din față încălzite - tapițeria din piele de iarnă este rece. Ea a fost găsită în celălalt dezavantaj - alunecos. Nu numai cel de-al cincilea punct diapozitiv - în rândul său, dar și mâinile - pe volan cu taxi de mare viteză, că atunci când se manevrează în oraș, când prindeți milimetri - plutiți.
 

Ferestrele electrice sunt echipate cu toate ușile, gestionați-le că sunt duplicate pe ușa șoferului. Există un control de croazieră, foarte util în autostrăzile nord-americane, sistemul de alarmă, un recorder de bandă radio obișnuit, care poate fi gestionat, fără a deschide mâna de pe volan, CD player, playerul pentru relaxarea piciorului stâng al șoferului .. .

 
Se pare că nu există diferențe radicale, dar totalitatea lor face ca nivelul de confort al mașinii să fie semnificativ mai mare decât rudele ei.

 
După cunoștință cu Honda Civic Gamma, popularitatea acestui model a devenit clar. Practic, ieftin (în Statele Unite ale Version costă un pic mai mult de 10.000 de dolari, iar cel mai tare este de 18.000 de dolari) o mașină de oraș cu un set mare de motoare, corpuri ... Marte de opțiuni pentru configurație - ca rezultat. De la student la un om de afaceri al mâinii de mijloc, de la o persoană singurată de împovărată de o familie multi-familială - oricine poate alege Civic corespunzător.


Și în cele din urmă: una dintre mașinile vizitate au avut un kilometraj de 60 de km km. În timpul acestui curs, nu a rupt nimic în ea și nu a refuzat și, potrivit unui sentiment subiectiv, ea nu a diferit de cele noi cu comportamentul său.
 

Alexey Rodkov.
 

 

O sursă: Revista motorului