Drive de testare Honda Accord US Sedan din 2008 Sedan

Mintea sau sentimentul

Zr.ru a experimentat un sedan popular în două versiuni: cu o cutie de viteze manuală și un mitralieră. După cum a arătat testul, acestea sunt două mașini complet diferite ...
Honda Accord Tips Ultimul, a 8-a generație în Rusia este oferită atât cu mecanică, cât și cu un mitralieră. În testul zr.ru ambele opțiuni vizitate.
Black Accord tip S inițial nu părea atât de spectaculoasă, încât să spunem, la modă în acest an este albă, dar în a doua zi opinia mea sa schimbat: această mașină este orice culoare în față. După cea de-a 10-a generație de reținere, designul din 2008 este o descoperire reală. O imagine foarte echilibrată, modernă, dar nu țipătoare nu va ieși din încă patru. Unele elemente atrag literalmente aspectul: Aceasta este o grilă grilaj, urcând în jurul arcurilor cu roți, perete din plastic. Chiar poziționarea sa schimbat: deoarece lungimea sedanului a crescut la 4726 mm (cu 61 mm), iar lățimea este de 80 mm, până la 1840 mm, comercianții reprezentanți ai lui Honda au numit noutatea nu este altfel ca sedan de sport premium și, prin urmare, să concureze coarda nu cu Nissan Primera și Toyota Avensis și cu o pete mai scumpă și Camry.
Salonul este spațios, la fel ca acceptat în mașinile segmentului D. Scaunul șoferului este aproape perfect cu mecanica și cu o armă. Designul panoului frontal este concis, dar evident că nu există plângeri despre originalitate, cu excepția faptului că luminile roșii ale dispozitivelor face o varietate. Cu toate acestea, calitatea materialelor și ansamblului la înălțime: Gapurile dintre elemente sunt minime, plasticul este moale, cu textura bună. Revizuirea este excelentă, și mai ales mulțumită că chiar și de dragul imaginii sportive, designerii nu au început să sacrifice oglinzile complete ale vederii din spate în ele totul este vizibil, așa cum spun ei, înființați și uitați.
Acest tip de tip S, din păcate, nu este un tip R cu un motor încărcat și alte numeroase modificări ale umplerii (vom reaminti, pentru Europa, tipul RS nu sunt produse din generația trecută de coarde). Acesta este în principal kitul și decorarea corpului, atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interior: fotolii din față cu suport lateral dezvoltat. Combinație de piele și țesut, pârghia IPP și pedalele sunt realizate din aluminiu. Al doilea rând de scaune sunt certate, dar dacă partea din față nu este un gigant, există suficient spațiu pentru umeri și pentru picioare. Volanul este un truc, îi pasă de o cusătură brută, cu mâini confortabil. Aș face puțin mai puțin decât janta este prea mult și nu este profilată, dar este deja pretențioasă. Hub-ul este localizat butoanele de control al sunetului, controlul vitezei de croazieră și computerul la bord. Pregătirea audio include schimbător pe 6 discuri, 10 difuzoare și subwoofer. Nu end hi-end, desigur, dar sunetul este destul de decent: basul elastic, miezurile nu sunt presate pe urechi, deși în meniul Setări sunet, aș adăuga încă posibilitatea unei ajustări mai detaliate de frecvență Mediul mic. Dar chiar și stereo nu poate striga vuietul motorului la viteze mari și este bun: la realizarea a 4000 de revoluții 201-motor puternic mângâie zvonul o supraîncărcare suficientă, similar cu vuietul motoarelor cu formula de mare viteză.
Transmisia automată nu este cea mai implantată: numai 5 trepte, dar modul manual este predeterminat, în care transmisiile pot fi curățate cu petale de furie. Balley! Setările casetei sunt imperfecte și chiar în modul de transmisie manuală Stick cu o întârziere. Modul automat nu trebuie, de asemenea, să se ascundă: pedala pe podea, iar automatul se gândește încă dintr-o jumătate de secundă ce trebuie să facă și apoi începe accelerarea. Nu gândiți, un acord lent nu va apela: Puterea motorului este suficientă întotdeauna, dar pentru cunoscătorii spiritului sportiv în lista de prețuri Honda are același tip, dar cu mecanică.
Manipularea acestui sedan este minunată. Suspendarea, desigur, este aspră, dar nu atât de mult încât în \u200b\u200bcălătoria de zi cu zi să ofere disconfort. În întoarcerea îndoirilor Accord exact acolo, unde este necesar, și chiar și porțile nu-l scot în jos. Volanul de direcție, totuși, este ușor gol, dar din nou, după o oră, nu vă gândiți la el și țineți în mod inconfundabil traiectoria la orice viteză. Singurul lucru care a încercat în oraș este aceeași gândire a transmisiei și nu mai trebuie să se plângă de ce: pe traseul Accord merge ca un glisser, direct stau clar, permițându-vă să vă relaxați și să nu comprimați volanul înainte de degete. Deci, Accord tip s cu o mașină automată KP pentru fiecare zi pentru un șofer tânăr, energic care iubește un stil sportiv, dar care nu vrea să sacrifice confortul.
Tipul cu mecanică este mult mai grav. Transmisia frontală, șasiul perfect echilibrat și 6 entuziaști de unge de viteză vor fi satisfăcuți. Unul deranjat Nodul de pedale este mic, iar piciorul stâng se agăța constant de proeminență, unde există o platformă pentru recreere. În caz contrar, beneficiul finit cu privire la modul în care ar trebui să funcționeze cutia manuală. Aș fi schimbat această indemnizație pentru mulți producători din Hondovtsev au ceva de învățat. Lucrarea perfectă a pedalei ambreiajului: cursa de lucru este mică, momentul de funcționare este de înțeles, efortul este optim. Pedala de gaz în aer liber, cu toate acestea, este moale, dar obiceiul este produs în câteva minute. Mecanismul de comutare este prezența supercarilor: mișcările pârghiei de aluminiu sunt minime, transmisiile sunt aprinse clar. O nenorocire: Cu înălțimea mea, trebuia să ajung la ea, pentru că scaunul va fi mutat înapoi la oprire și din cauza asta, nu am găsit poziția optimă: fie genunchii sunt prea îndoiți și trebuie să ridicați direcția Coloana cât mai mult posibil sau stai confortabil, dar frământați umărul la fiecare comutator.
Masina provoacă condusul agresiv: motorul câștigă instantaneu impuls, unitatea cutiei funcționează bine ca un obturator de pușcă știe că timp de a rămâne. Traducerile nu sunt prea întinse aici: în modul calm, mașina se plimba pe a cincea deja de la 60-70 km / h. Dacă păstrați cifra de afaceri în zona de 2000 min-1, o soluție de fulgere este trăsnet: sub vuietul celui de-al patrulea din accordul câștigă rapid și fără probleme, uneori se pare că această unitate de 2,4 litri nu este 201 HP. și 234 nm și sub 300 de cai și Newton. metri. Așa că vreau să am timp în fiecare clearance, câștiga toate semafoarele.
În același timp, consumul de benzină nu poate decât să se bucure: calculatorul de la bord după trei zile de rău a arătat doar 11,6 litri la 100 km. Mai mult decât vrednic pentru Sedan Sport. Ceea ce nu puteți spune despre versiunea cu un mitralieră: calculatorul său a înregistrat consumul mediu de 16,4 litri. Adevărat, plecarea spre cea mai apropiată regiune din Moscova a arătat o altă nenorocire - praguri scăzute și bara de protecție frontală a fost forțată de mult timp să caute dintr-o așezare destul de mare: datorită construcției, Congresul de pe autostradă a fost o asemănare mizerabilă a cererilor satului după Bombardarea și profunzimea Stratului din sat - gropi de centimetri 8-10 umpluți cu noroi pe parcursul contoarelor de o sută. Prima încercare de a forța această barieră nu a fost încoronată cu succes - la următoarea gaură, acordul a fost chirking șorțul frontal. Aceeași problemă este atât în \u200b\u200boraș: chiar și pe mijlocul înălțimii frontierei pe tipul de acord nu va funcționa.
Care este rezultatul? Un model, două caracter diferite. Transmisie mecanică ideală și automată sinceră automată. Manipularea excelentă, overclockarea și eficiența mecanicii, stilul, dar aterizarea scăzută este impracticabilă pentru Rusia. Și, sincer, scump - și nu numai atunci când cumpărați.
Accord tip s este solicitat de la 925 (MCP) la 950 mii de ruble. (ACP). Cu toate acestea, înainte de Anul Nou, dealerii oferă clienților un set de cauciuc de iarnă, și aceasta este o economie de cel puțin 30 de mii de ruble: roțile sunt de 18 inch aici! Garanție - 3 ani sau 100 de mii km. Primul este de 7500 km și 5 mii de ruble, intercalvice kilometraj 15 mii km.
Despre Asigurare Să vorbească înfricoșător: Deoarece Accord este popular cu Hijackers chiar și în momente dificile de criză, Casco mai puțin de 90 de mii de ruble. Un an, este puțin probabil să reușească. Osago aproximativ 10 mii de ruble. În funcție de coeficienți. Taxa de transport 15 mii
În protecția acordului, se poate spune un lucru: experiența de operare a acestor mașini arată că, dacă vizitați în mod regulat serviciul și nu virați mașina, după 3-4 ani poate fi benefică să o vindeți. O astfel de investiție relativ pe termen lung este justificată. În plus, Accord este încă nou: vânzările acestui model în Japonia, de exemplu, au început doar o săptămână în urmă.
Dar există și versiuni mai accesibile: în configurația de confort, cu un motor de tip benzină de 2 litri, poate fi cumpărat în 811 mii de ruble. El și barele de protecție sunt mai potrivite pentru realitățile rusești, iar apetitul este încă modest, iar taxele nu sunt atât de înfricoșătoare. Doar un garaj sau cel puțin un loc în parcarea păzită pe care o va avea nevoie.

   
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"