Test Drive Ford Mondeo Sedan din 2010 Sedan

Mondeo rus. Primul test

La 9 iulie 2002, semnalul de referință din istoria industriei automobilelor rusești. Atunci a fost la 24 de kilometri de St. Petersburg din orașul Vsevolozhsk, au deschis primul avion auto deținut de o companie străină. Aceasta este, desigur, întreprinderea Ford. La început, au fost 400 de persoane care au produs prima generație să se concentreze într-o singură schimbare, apoi Focus II a schimbat-o, personalul a crescut la 2826 de angajați, iar acum a apărut un motiv pentru a vizita capitala nordică.
Motivul este începutul producției în modelul Mondeo din St. Petersburg. Și a luat naștere la noul capitol al plantei, Canadz Gray Greenway, care a fost numit pentru acest post pe 2 decembrie. După cum a spus el însuși Greenwai, el a sugerat cu mult timp în urmă această poziție, deși, desigur, nu se aștepta ca el să trebuiască să lucreze într-o situație economică atât de dificilă. Și deja are ceva de mândru.
Într-un timp scurt, instalația a crescut semnificativ a crescut, nu numai atelier de atelier nou pentru sudarea corpului Mondeo, dar și magazin de asamblare modernizat. Dificultăți mari au stârnit problema logisticii la urma urmei, nomenclatorul detaliilor a crescut foarte mult, ceea ce nu numai că a condus la crearea de noi premise de depozitare, ci și la rezolvarea problemei livrării operaționale a acestora pe transportor.
A schimbat lucrătorul din fabrică și magazinul de pictură a adăugat noi roboți pentru pictura și a prelungit unitatea de control al calității. Apropo, puterea întreprinderii de aproape șapte ani a crescut de trei ori în 2008, a fost de 65 de mii de mașini și există deja 295 mii de Ford aici. Investițiile au crescut de la 150 milioane dolari la 350 de milioane de dolari.
Este un păcat că este puțin probabil ca acest an să devină realitate prognoza de 125 mii datorită crizei a trebuit să ajusteze planurile, iar din iunie planta și deloc vor trece la săptămâna de lucru abreviată pentru a evita neplăcerile. Dar concedierea nu este planificată ca Ford să realizeze valoarea angajaților săi, să învețe consumul de bani.
Cu toate acestea, să ne întoarcem la Mondeo. Este curios că, de la lansarea primelor mașini din tehnologia pre-producție, doar 32 de zile au trecut la producția deplină. Dar unele dificultăți erau încă. Principala problemă a Mondeo a acoperișului este sudată pe o tehnologie complet diferită de focalizare. Lucrătorii din fabrică trebuiau să stăpânească metoda de lipire laser. În același timp, alte echipamente au fost instalate în Vsevolozhsk decât la fabrica din gencul belgian, care produce Mondeo, Galaxy și S-MAX.
În timp ce 280 de corpuri Mondeo sunt sudate pe zi, ceea ce reprezintă aproximativ o dată și jumătate mai mică decât volumul de focalizare. Apropo, aceasta este singura plantă unde se face focus în patru opțiuni sedan, atât hatchback, cât și vagon. Dar pentru Mondeo există doar un sedan. Cauzele sunt dictate de cerere. Dar culorile gamma sunt identice cu focalizarea a 10 de bază și două disponibile pentru comenzi speciale (de exemplu, galben pentru un taxi).
În ceea ce privește modificările, producția de toate performanțele Mondeo, cu excepția sportului, a fost înființată în VSEVOLOZHSK. Motoarele sunt, de asemenea, disponibile aproape tot. Acesta este un volum de benzină de 1,6, 2,3 și 2,5 litri cu turbocompresor și un diesel de două litri. Dulapurile automate sunt disponibile pentru motorul diesel și 2,3 litri al patrulea.
Interesant, atelierele de sudare și pictură sunt complet automatizate, dar munca manuală este foarte utilizată în magazinul de asamblare. Și astfel încât să ne asigurăm că plantele de lucru au mâini în locul lor, ni sa oferit să mergem la Mondeo colectat aici. Noi, în mod natural, nu am început!
Am condus partea principală a traseului Mondeo Diesel. Alegerea nu a fost cazul Ford a decis să nu abandoneze producția acestei versiuni în Rusia. Motivul cererii crescânde de dierte ale combustibilului diesel. Deci, ce va livra Mondeo Titanium X, echipat cu un turbodiesel de două litri de 140 de ani?
În primul rând, povara magnifică! 320 nm de cuplu se confruntă cu ușurință cu o carcasă de 1600 de kilograme, cu o lungime de 4,84 metri. Și vehiculele Sixdiapan au venit în curte, cu o astfel de rezervă a momentului în care puteți să faceți complet în liniște nu numai fără manual, ci și fără modul sportiv al casetei.
În ceea ce privește caracteristicile sale dinamice, mașina diesel este foarte asemănătoare cu Mondeo cu un motor de benzină de 2,3 L - 10,2 ° C de 2,3 L - 10,2 s până la 100 km / h față de 10,5 s. Dar, de fapt, Chadilka este superioară colegilor săi în accelerațiile de la viteze medii și, în general, este percepută mult mai scurtă versiune. Este posibil să vă abonați la nonsensul motorului, iar melodia tractorului este în mod clar ascultată în gol.
În favoarea motorului diesel, nu numai o tracțiune bună, dar și eficiența consumului mediu nu a depășit 8,5 litri la 100 km. În ceea ce privește inspecția calităților inerente oricărui Mondeo, organizatorii nu sunt în zadar în vecinătatea drumurilor din Sankt Petersburg. În primul rând, sa întâmplat netezirea accidentului vascular cerebral.
Și apoi Mondeo nu a condus. În ciuda roților de 17 inci cu cel de-al 45-lea profil de pneuri, acesta nu se agită în capturile din organele interne chiar și pe placa de spălare. Și dacă creșteți viteza, atunci nu va exista o senzație neplăcută. Mai multe mișcări mai puțin găuri! În același timp, nici o săpătură nu este chiar 120 km / h. În scopul și izolarea zgomotului, detaliile interiorului nu au crescut, suspensia, de asemenea, nu se împrăștie.
Mondeo și manipularea mulțumită. Dar are deja o trăsătură de familie. El merge cu încredere în arcuri de mare viteză, stă ferm pe o linie dreaptă și nu prea multă treaptă de urgență. Șoferul bine personalizat și de direcție este întotdeauna conștient de ceea ce se întâmplă cu roțile din față.
În mod surprinzător, dar în mișcare, Mondeo nu este în nici un caz perceput, chiar și cu dimensiunile și masa sa considerabile și urmează cu ușurință roata. Dar când atacați rotații abrupte, anvelopele își amintesc imediat acest lucru - anvelopele de excelență Goodyear sunt prea devreme predat și încep să se stoarce bine. Cum nu vă amintiți roțile opționale de 18 inci cu cauciuc Continental SportContact 2
În ceea ce privește cabina, neinițiatul poate surprinde în primul rând spațiul. Locuiesc că în față, că spatele a căzut. Dar dacă priviți în date tehnice, puteți afla că baza de roți Mondeo cu 7 milimetri depășește distanța dintre axele Audi A6! Un trunchi uriaș, deși cu o deschidere îngustă incomodă, completează imaginea.
Pe segmentul final am primit MONDEO cu un motor turbo de 2,5 litri 220 și un mecanică cu 6 trepte. Furia necorespunzătoare în caracterul său nu simte că cutia de viteze este puternic întinsă, ceea ce este o senzație oarecum înfricoșătoare, iar ambreiajul de lungă durată bate vânătoarea de a comuta repede. Dar după 100 km / h Mondeo se trezește, iar vitezometrul arrow pleacă cu ușurință pentru semne indecente. Din fericire, o parte relativ nouă a Cado-ului Sf. Petersburg are o acoperire foarte bună și condiții favorabile pentru astfel de exerciții.
Cu toate acestea, cel mai interesant șef din acest Mondeo nu a fost un motor. Și nu un interior schimbat al versiunii Ghia, unde inserția lemnului a găsit în cele din urmă o nuanță normală, non-coreeană. Principalul lucru este controlat de monroe controlat electronic, care au trei moduri de confort, normal și sport.
Autostrada este preferabilă, desigur, sportul. Amortizoarele de șocuri devin esențiale, iar rulourile scad. Dar merită să căzuți pe un mic gardă de drumuri neuniforme! Coloana vertebrală solicită o milă și înăuntru ca și cum masajul vibratorului a fost inclus. Nu, mai bine în normal.
Indiferent cât de paradoxal, cel mai mult plăcut algoritmul cel mai confortabil. Netezimea cursului este mult mai bună. Dar, în rândul lui Mondeo, nu va părăsi Mondeo, mulțumiți de reacții rapide familiare și cu lumină uimitoare la intrarea la rândul său.
Și acum cel mai important lucru. Bineînțeles, pentru o perioadă atât de scurtă, dezavantajele adunării ruse nu au putut găsi. Dar nu este deloc faptul că vor pluti în timpul operațiunii pe termen lung. În cele din urmă, planta a fost produsă de lungă durată, care nu sunt inferioare pentru calitatea europeană. Și sedanii ruși Mondeo are un card Trump. Aceasta este, desigur, prețul. Cum salvați 76 500 de ruble. În comparație cu Belgian Hatchtbek și 91 500 de ruble. Diferența cu un vagon?
 

 
 
 

O sursă: Auto.mail.ru.