Test Drive Ford Mondeo Sedan din 2010 Sedan

Vechiul prieten nou

Ford Mondeo a apărut în Rusia cu alți ochi

Cu câteva luni în urmă, corespondentul tău sa ciocnit cu un model foarte interesant. Actualizat Ford Explorer, a apărut în biroul editorial în timpul următorului test, sa dovedit a fi deloc nou Toate modificările majore din SUV au atins opțiunile pentru configurația sa, Care este chiar restabilirea, este dificil de apelat. Cu toate acestea, după cum sa dovedit, o astfel de metamorfoze de mai multe ori au avut loc odată cu alte modele ale acestei companii americane. Și așa, Ford a rămas credincios la unul dintre cele mai populare modele Mondeo din clasa D, aspectul căruia este încă o dată ușor corectată.

Timp de cinci ani de existență a Ford Mondeo în forma sa actuală, aceasta este cea de-a doua restabilire (prima mașină chirurgicală plastic a supraviețuit în 2003), deci se pare că a doua generație a modelului, ca predecesorul său, a fost determinată în ficat lungi (Ne amintim că Mondeo anterioară a stat pe transportor din 1993 până în 2000). Cu toate acestea, nu este nimic de surprins. Evident, o astfel de politică aduce fructe: fiecare a zecea mașină D-Class vândută în Europa anul trecut, Ford Mondeo. Comentarii peste noapte.

În general, Fordovov a preferat din nou să meargă de-a lungul piesei deja râse, deci nu mai există schimbări serioase în exteriorul noutății. Designerii au schimbat forma ambelor barele de protecție, împrăștiate ușor laturile superioare și inferioare, optica capului a primit un capac mai transparent, iar benzile orizontale cromate au apărut pe luminile din spate, ceea ce le face similare cu partea similară a germanului Daimler-Benz Mașină. Aici, de fapt, toate. În caz contrar, acesta este același Ford Mondeo, cu același aspect recunoscut, muscular și un profil caracteristic al corpului. Deși, după cum știți, nu căutați bine, iar americanii sunt puțin probabil să devină un exterior bun al emblematicei lor europene. Cel putin pentru moment. Iar actualul de restabilire el nu este cu siguranță dăunător.

În interior cu metamorfoze, nu s-au deranjat deloc. Aici totul este încă elegant, frumos și organic. Singura modificare a restabilirii luminoase a ceasului analogic pe consola centrală. Pentru ergonomie, din nou, plângerile sunt minime. Principalul și, probabil, singura plantare a șoferului sau, mai degrabă, nu ajustarea destul de logică a scaunului din față. Scaunul în sine poate fi ajustat în planul longitudinal și în înălțime (și, bineînțeles, înclinarea spatelui), dar perechea de acționare electrică care sunt responsabili pentru ultima funcție, de fapt, ajustează unghiurile de înclinare a pernei , deci este doar să o coborâți într-o anumită poziție nu va avea mai mult timp să vă personalizați pentru dvs. În timp ce manipulările similare cu un scaun de pasageri echipate cu reglare tare de înălțime ocupă semnificativ mai puțin timp. Cu toate acestea, este subiectiv, și această problemă va afecta, poate, numai persoanele cu înaltă medie peste medie. Restul salonului sedan este aproape perfect.

Cu toate acestea, după cum sa dovedit, există ceva de îmbunătățit. Mondeo din anul modelului din 2005, pe lângă cele patru existente, a primit un alt pachet de titan (cu derivatul său indicat de litera x). În mod natural, vorbim despre versiunea de top, care este poziționată ca o alternativă la Ghia superbă, dar este executată într-un stil mai sportiv, care este exprimat în schimbarea intervalului de culori și utilizarea altor materiale de finisare. Versiunea de bază cu un motor de 2 litri de 145 de motori de la 26.500 dolari, dar pentru acești bani, cumpărătorul primește controlul climatizării, parbrizul complet al mașinii electrice și duzele de spălare, scaune încălzite și multe altele. De asemenea, puteți contacta cea mai largă listă de echipamente suplimentare, unde există un senzor de parcare și control de croazieră și faruri Xenon și o trapă electrică și o tapițerie din piele cu inserții Alcantara ... Adevărat, pentru aceste opțiuni va trebui să fie plătiți aproximativ 3.5004.000 de dolari. Cu toate acestea, dacă portofelul permite ... De exemplu, un sedan în execuția costurilor de titan x pentru aproape 40.000 USD a venit la noi Cu toate acestea, printre altele, a fost echipat cu Top Motor V6 de 3 litri, care și-a ridicat inițial prețul cu 5.000 $. Deși nu este necesar să uităm că Ford este renumit pentru variabilitatea sa, astfel încât cumpărătorul este liber să aleagă unul dintre cele patru motoare oferite modelului, inclusiv un turbodiesel de 2,2 litri, care dezvoltă 155 de cai.

Un alt avantaj al siguranței Mondeo, sistemul de brand de protecție intelectuală IPS este responsabil pentru aceasta, care, apropo, rămâne neschimbată. În cazul unei coliziuni, analizează situația și dă un semnal pentru a declanșa pernele (perdele frontale în două trepte, laterale și gonflabile), pretensionatoare și limitatoare de tensiune a centurii de siguranță, ținând cont de forța impactului, poziția șoferului și prezența unui pasager pe scaunul din față. În plus, pachetul de titan include ABS C EBD, ESP și sistemul de frânare de urgență EBA, astfel încât să nu vă mai fie frică. În mod rezonabil, desigur.

Mai ales că devine relevant atunci când o familie Duratec de 3 litri V6 a fost instalată sub capota sedanului (versiunea forțată este instalată pe Mondeo ST220 emblematică) și chiar agregată cu un mecanic DuraShift de 6 trepte. Apropo, despre ultimii americani ai ei și-au îmbunătățit ușor. Despre orice schimbări fundamentale, desigur, vorbirea nu merge, dar totuși ... De fapt, fordurile au terminat în cele din urmă cutia, dar mecanismul cutiei de viteze, adăugând un inel de siguranță, similar cu ceea ce ne-am întâlnit, de exemplu, Opel Pârâile mașinii MKP. Acum, pentru a porni viteza din spate, șoferul va trebui să-l tragă în sus și apoi să scurgă pârghia rămasă. În parte, această decizie pare controversată, deoarece manipulările suplimentare vor trebui să petreacă prea mult timp. Dar, de fapt, după o antrenament triplu, timpul de comutare este redus la minim, iar diagrama însăși elimină aproape complet posibilitatea unei erori atunci când alegeți o transmisie, care, vedeți, se întâmplă adesea, mai ales cu șoferii începători. În general, într-un fel sau altul, această inovație nu va apela.

Cu toate acestea, nu a afectat direct chanturile mașinii. Deși orice schimbări aici, probabil, sunt deja inutile: Mondeo și fără acest lucru este destul de capabil să-și atragă admiratorii de mulți șoferi. Nu este necesar să scrieți despre modul în care merge, nu este necesar să scrieți, este suficient să vă uitați la caracteristicile unității electrice, care la puterea maximă în 204 de cai produce pe munte 280 nm la 4900 de turnee. În același timp, mașina este perfect hotărâtă și încetinește încet, acesta reacționează în mod adecvat la apăsarea pedalei mijlocii. Moderat, suspensia rigidă este destul de confortabilă (aici, din nou, fără schimbare: partea din față a rafturii McPherson și partea din spate a testatului multifazat Quadralink). Desigur, pasagerii periodic se agită pe nereguli, dar acest lucru este compensat de o rezistență excelentă la viteze mari și aproape completă. Și totuși, destul de ciudat, Mondeo cu un V6 de 3 litri sub capotă sa dovedit a fi o mașină pentru recreere ... Conducerea. Pe de o parte, vă permite să faceți ceva: Tulburarea puternică de la semafor nu este o problemă, jena de mare viteză la viteza maximă pe una dintre piesele din apropiere de Moscova vă rog. Rezerva de alimentare cu mai mult decât suficientă și pentru cealaltă. Dar cu o altă mașină, nu este agresivă și nu există nici o plimbare activă, mai degrabă, dimpotrivă, calmează. Apoi, șoferul este capabil să obțină plăcerea maximă, plăcerea de la posesia de mașini moderne, fiabile, confortabile și, cel mai important, puternice, care va face oricare dintre echipa dvs. în orice moment, oricare dintre dorințele voastre.

Text: Vladimir Lodine
 

O sursă: Magazine Mkmobile [09/05/2005]