Test Drive Ford Mondeo Sedan din 2007 Sedan

Glumă

Amintiți -vă, ca în acea glumă: odată ce un german, un american și un englez s -a întâlnit. Mai mult, improvizațiile au fost posibile. Așa că am obținut aproape o anecdotă: franceză, japoneză, cățeluș și bine, să zicem, Europa de mijloc.
 
Folosind metoda de excludere, puteți înțelege cu ușurință că media europeană, am chemat -o pe Ford Mondeo. În timp ce naționalitatea celorlalți trei participanți la test nu provoacă îndoieli, Mondeo nu este atât de simplă. Ford inițial american. Cea mai mare parte a Mondeo este produsă la fabrica din Genka belgiană. Iar sediul central al Fordului Europei (iar Mondeo se adresează în primul rând Lumii Vechi) se află în colonia germană. Având în vedere toate cele de mai sus, îmi propun să -l consider pe Mondeo un german la momentul citirii acestui articol. Mai mult, așa cum s -a dovedit ca urmare a acestui test, în obiceiurile sale, acest sedan este cel mai apropiat de mașinile din Germania.
Pentru testul nostru, am ales patru sedanuri de clasă D în niveluri de top. Doi dintre ei (Honda Accord și Citroen C5) au apărut pe piața rusă relativ recent. În rivali la începători, am luat cel mai popular Ford Mondeo și veteranul dovedit Volvo S60. Toate mașinile sunt cu tracțiune din față, cu excepția Volvo, modificarea 2.5T este disponibilă doar cu AWD All -Wheel Drive. Dar motoare pentru fiecare gust. Honda are un atmosferic de 2,4 litri patru, în Citroen V6, de asemenea, fără un impuls. Ei bine, Volvo și Ford sunt echipate cu o linie corporativă în cinci cu o turbină. Dar, în ciuda varietății de modele, delta cu putere maximă a fost de doar 19 CP. De la 190 de forțe la acord până la 220 Tu la Mondeo.
 
Dacă teatrul începe cu un cuier, atunci mașina din sunetul cu care ușile se deschid și se închid. Citroen aici este în afara concurenței. Ușile sunt trântite, cu permisiunea de a spune. Pentru a se potrivi cu aspectul monumental. Poarta masivă Volvo nu este, de asemenea, departe. O mână proastă aici nu este pentru o strângere naturală. Dar ușile lui Accord și Mondeo au pompat o senzație că un mic brownie s -a așezat în interior sau mai degrabă o mașină, care bate pe o cană. Apropo, deja prin sunetul unei uși de închidere, se poate judeca izolația generală de sunet a mașinii, care a fost confirmată în timpul testului. Evaluarea proiectării este un lucru subiectiv. Că cizmarul este bun pentru croitor este rău. Dar faptul că Honda și Citroen sunt proaspete și, prin urmare, mai interesante, nu are rost să contestăm. În plus, Accord pare foarte dinamic. Săgeata caracteristică a siluetei, pe care a moștenit -o de la modelul generației anterioare, îi place.
Și Citroen, în mod tradițional pentru francezi, este neobișnuit. Iată capătul frontal original, cu faruri uriașe și un Chevron dublu în întreaga lățime, și o fereastră din spate concavă și laturi dolofane. CRAZE. Designul Ford, care părea cu aproape un an în urmă aproape avangardă, a devenit confuz astăzi și nu mai este o revelație. În plus, el nu este capabil să ascundă dimensiunea segmentului segmentului D, chiar și în alb. Cu toate acestea, Mondeo arată destul de elegant.
Ei bine, Volvo este Volvo. Un clasic pentru conservatori, care în cazul nostru este diluat cu un kit de corp aerodinamic magnific și roți frumoase. S -a dovedit sport!
Starea de spirit clasică susține și interiorul suedezului. Tabloul de bord, cu lumină de fundal moale și cântare metalizate, arată și citește perfect. Bagelul gros al volanului este plăcut în mâinile lui. Consola centrală cu o împrăștiere de numeroase butoane salut din trecut. Care sunt doar răsuciri analogice ale frecvențelor la radio (fără a recunoaște, apropo, formatul MP3). Dar nu devine mai puțin convenabil din acest sens, iar un om de distribuție a fluxurilor de aer este o descoperire de neegalat. Salonul S60 este de cea mai înaltă calitate și confortabil. Într -un scaun moale, înalt, vă simțiți ca un șemineu acasă. Și chiar gata să uiți de lipsa de sprijin lateral. Pace și pace. Asta este doar aglomerat. Mai ales în spate. O persoană va fi incomodă acolo, cu o creștere peste medie.
Mondeo este mai ușor. Panourile din plastic argintii cel puțin toate seamănă cu aluminiu, pe care sunt concepute să le imite, iar atunci când sunt presate, respiră complet, pot chiar plânge. Dispozitivele sunt similare cu jucăria, iar afișajul de culoare HMI dintre ele nu mi s -a părut deosebit de util. Acum, dacă a existat navigare pe ea. Nu în germană? Dar atunci inteligența este finisată cu un albastru închis din plastic moale, iar volanul din piele este aproape optim secțiunea încrucișată. În aceeași schemă de culori, se fac și scaune cu tapițerie combinată. Rolele laterale sunt dezvoltate atât pe pernă, cât și pe spate, dar totuși nu există suficient sprijin pentru umeri. Dar ceea ce Ford conduce necondiționat în rezerva de spațiu pentru pasagerii din spate, deși îți aruncă piciorul pe picior. Nu este de mirare, pentru că Mondeo are cea mai lungă ampatament din cvartetul nostru 2850 mm.
Interiorul C5 cu o cerere. Un butuc de volan fix, reglare separată a direcției fluxurilor de aer pentru șofer și pasager, un miracol de ordonat cu o grafică interesantă, o pârghie elegantă a unei mitraliere cu o canelură înfășurată și, cel mai important, scaune superbe, cele mai bune dintre întreg patru. Sunt destul de dure și sunt scăzute, ceea ce este necaracteristic pentru francezi. Cipul pentru pasagerii bătuți se aplecă peste partea superioară a spatelui. Acest lucru ajută la reglarea perfectă a scaunului pe aproape orice cifră. Calitatea materialelor și ajustarea panourilor au făcut un salt uriaș înainte în comparație cu C5 -ul trecut. Există mult loc. Citroen, apropo, este, de asemenea, o diplomă. Baza sa este cu doar 35 mm mai scurtă decât Mondeo. Dar, cu toate acestea, spatele este tangibil mai îndeaproape.
Stau în Honda și mă găsesc într -o navă spațială. Un volan mic din piele cu trei vârfuri, cu un butuc înecat, ca o cârmă. Și în spatele lui, lamele modului manual al mitralierei. Un indiciu sincer de sport! Dispozitivele cu inele de argint strălucind primitor roșu. Dar aproape că nu le văd că marginea volanului în poziția inferioară este suprapusă de un vitezometru de la 60 la 220 km/h și întreaga zonă de lucru a tahometrului. Panoul central va continua ca aripi. Interiorul acordului este la fel de ascuțit ca aspectul său. Se simte că au tăiat unul cu un topor, iar apoi au lucrat ca același dalta și a împușcat șamfere cu o cămașă. Totul ar fi bine, dar Honda este în spatele calității. O mulțime de plastic dur, iar această femeie de argint nu este deloc bună. Pentru o mașină cu un kilometraj de aproximativ 7000 km, cabina părea prea shabby, iar scaunele au împins constant în spate mult mai sus decât partea inferioară a spatelui.
Aspectul Honda corespunde conținutului. Aspectul rapid și arătat vorbește elocvent despre personajul sportiv al mașinii. Pe de o parte, acest lucru este bine. Acordul de volan este cel mai transparent și cu cel mai mare efort, dar în mod adecvat în creștere. Accelerația, în ciuda celui mai slab 201 motor puternic, este sânge cald. Mașina automată oferă cea mai rapidă comutare, dar păcate prin faptul că uneori deține viteze mari prea mult timp și îl puteți forța doar să se schimbe manual. Pe un drum plat, suspensia își îndeplinește perfect sarcina pentru sedan aproape fără rulouri la rând, stă bine pe arc, demonstrând o demolare mică, dar destul de ascuțită roată.
Dintre cei patru, Accord demonstrează controlabilitatea accentuată. Dar socoteala pentru acest lucru apare imediat ce se termină acoperirea perfectă. Chiar și un hit pe linia de marcare este perfect simțită, ca să nu mai vorbim de denivelările mai grave care abundă pe drumurile noastre. Scutură că ficatul cu splina schimbă periodic locurile. Rut are o smulgere constantă a volanului. Trebuie să prinzi mașina. Nu mi -a plăcut pardoseala de gaz: pentru a -l strânge până la lovitura în jos, trebuie să o pui aproape pe podea. Este incomod, mai ales dacă dimensiunea piciorului este mică. Există o mică pretenție a frânelor. După un pasaj liber, lucrătorul începe prea brusc. Acest lucru este deosebit de enervant în blocajele de trafic cu viteză mică. Când frânați de la viteze mari, nu există probleme, încetinirea este ușor de dozat în pragul funcționării ABS.
Volvo este opusul Honda. Mașină moale, calmă. Adaptiv Four C în modul de confort (apropo, nivelul de rigiditate al amortizoarelor pentru un mod confortabil poate fi setat prin meniul computerului de pe tablă) schimbă pasagerii pe undele de asfalt, creând o dispoziție pașnică. Există tăcere în cabină, izolarea zgomotului este una dintre cele mai bune din clasă. Și dintr -o dată un bang!. Dar nu era o groapă serioasă. Suntem deja familiarizați cu această caracteristică a suspensiei Volvo. Sunt date nereguli ascuțite suspensiei și direcției. De -a lungul timpului, chiar nu mai acordați atenție. Dar încă neplăcut. Direcția dezamăgită este indiferent de informații nu este bogată. În modul sportiv (care este pornit pe cheia consolei centrale), cele patru din rulouri și clink -uri sunt vizibile reduse, dar totuși S60 rămâne o mașină foarte confortabilă. În același timp, 210 forțe sunt împerecheate cu o mașină automată cu cinci viteze accelerează rapid și fără probleme mașina, sub motorul ciudat, iar tracțiunea cu toate roadele crește semnificativ stabilitatea, în special pe un drum alunecos.
Citroen are 5 CP. Mai mult, în afară de asta, are un șase în formă de V. Singurul plus al motorului este frumosul bariton, abia trecerea prin izolație sonoră excelentă. Dar la accelerație C5 pierde pentru rivali. Vina acestui lucru este o masă mare și o mașină automată leneșă - chiar și într -un mod sportiv. Dar își face munca fără probleme, aproape imperceptibil. Cu suspensia hidropneumatică hidractivă 3+ citroen, cea mai confortabilă mașină dintre toate prezentate pe aceste pagini. Dar nu există prăjituri gratuite, așa cum nu este cazul, așa că atunci când conduceți în modul implicit, un fel de suspendare este resimțit constant. Ceva de mai jos pare să -și trăiască viața, însă, bine, care se ocupă de sarcina principală de a nu se agita.
 
În modul sport, suspensia devine mai colectată și mai elastică, dar sentimentul de dezbinare nu părăsește mașina. Totuși, acest lucru nu înseamnă că la volanul C5 este interzis să se rostogolească faimos în viraje. Este posibil, dar nivelul scăzut de feedback pe volan interferează cu atingerea și, din nou, cu masa. Și există lovituri plictisitoare asupra neregulilor. La fel, exercițiile în stilul inelului de curse nu sunt pentru această mașină. Acest lucru dovedește, de asemenea, sistemul de stabilizare, care nu este închis cu viteză peste 50 km/h. Dar frânele C5 sunt magnifice: opresc rapid mașina și vă permit să dozezi cu exactitate efortul. Citroen Trucker. Este ideal să te grăbești pe distanțe lungi.
Самым сбалансированным показался Mondeo. Наименее синтетический автомобиль из четырех, живой. Конечно, в этом есть заслуга ручной коробки передач и мощного 220 сильного двигателя (это модификация пятицилиндрового мотора Volvo). Но, справедливости ради стоит сказать, что ходы педали сцепления и рычага КПП у Ford великоваты. Но рычаг бегает по передачам четко, а к сцеплению привыкаешь быстро. Но дело даже не в паре двигатель ручка. Характер Mondeo определяет компромиссная подвеска и руль, который при меньшем усилии, чем у Accord, сообщает водителю не меньше информации. А компромисс подвески заключается в том, что даже на 18 ых колесах она позволяет мчаться по тем ямам, где Citroen и Volvo гулко бы погромыхивали, а Accord просто вытряс бы душу из своих пассажиров.
Конечно, и Ford реагирует на колею и стыки дорожного полотна, но делает это намного плавнее. А в поворотах Mondeo ведет себя азартно, заметно подруливая задней осью. С отключенной системой стабилизации следует сначала небольшой снос, а потом легко контролируемое скольжение всеми четырьмя колесами. Немного портит общее ощущение шум на большой скорости (помните разговор о дверях в самом начале?). И голос двигателя здесь слышен отчетливее, чем на Volvo. Но при таком характере, это даже в масть.
Вот теперь, пожалуй, мы рассказали анекдот до конца. Как и подавляющее количество таких историй он, возможно, вышел не очень смешным, но зато справедливым и злободневным. Машины на самом деле разные, и нам кажется, что при правильном выборе любая их них сможет стать отражением характера и ценностей своего владельца. Каждый определит для себя, что предпочтительнее: жесткость и выраженная спортивность японского Accord, домашний шведского Volvo, оригинальная внешность и французская изысканность Citroen или немецкая сбалансированность и самая низкая цена Mondeo. Ну, а тех, кто жить не может без конкретики и цифр, мы отправляет ознакомиться с нашими оценками.
Дмитрий Кротов

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Sursă: Журнал Мотор [декабрь 2008]