Test Drive Ford Mondeo Sedan din 2007 Sedan

Pentahlon de universali sau de ce Ford este mai bun decât Toyota, iar Mazda este mai rău decât VW

Toyota Avensis, de la o nouă generație și Mazda6, cu un nou turbodiesel, în timp ce un vânt proaspăt a izbucnit într -o casă de vagoane de stație cu dimensiuni medii. Pentru prima dată, se găsesc cu Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW și VW Passat variantă într -un test comparativ al mașinilor diesel cu o capacitate de aproximativ 150 CP.
Aceștia sunt capabili să se încadreze în orice loc de parcare, dar au o întindere suficientă pentru patru pasageri și bagaje. Nu contează dacă doriți să adăugați viteze, frână sau pur și simplu, aceste mașini vă vor oferi plăcere. În același timp, mașinile sunt confortabile, fiabile, nu necesită conținut costisitor și, desigur, ecologic.
Astăzi ne așteptăm mult de la noua mașină, în această privință, angajații publicației germane Auto Zeitung au decis să verifice cu ajutorul testelor comparative, cum sunt aceste așteptări. Iată o comparație a cinci vagoane de stație cu un cost de 26.750 de euro (Peugeot 407 SW) la 29.150 de euro (Ford Mondeo) nu este atât de ieftin, dar disponibil pentru mulți cumpărători europeni. Vor lupta în pentatlonul universalilor cu motoare diesel.
Intervalul de putere este reprezentat de următorii indicatori: 140 CP. (Ford, Peugeot și VW), 150 CP Nou cu Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D și 163 CP. Mazda6 Sport Kombi 2.2 CD. Așadar, avem de -a face cu mașini intelectuale, motoarele diesel mai ecologice îndeplinesc cerințele de astăzi, iar un cuplu destul de mare nu va lăsa șoferul să se plictisească la volan.
Corp și echipament
Peugeot 407 SW este cea mai veche mașină dintre toți participanții. Curbura din spate a acoperișului, îndreptată împotriva mișcării, fereastra din spate, care ocupă o parte considerabilă a suprafeței laterale a corpului, iar parbrizul este evidențiat un înainte. Dar pentru un astfel de extraordinar pe care trebuie să -l plătească, el este caracterizat de cea mai proastă recenzie atât în \u200b\u200bfață, cât și în direcția colțurilor din spate. Adevărat, noul Toyota Avensis cu ferestre mici în această privință nu este, de asemenea, mult mai bun.
Atunci când compară volumele compartimentelor de bagaje Peugeot, acesta se află din nou. Având un volum de bagaje de 448 de litri (1.365 litri cu scaune spate pliate), arată clar că doar imaginea vagonului stației este implementată în ea. La urma urmei, un astfel de indicator poate demonstra un vagon de stație compact semnificativ mai scurt.
Concurenții, în primul rând, Passat, arată o aliniere diferită. Volumul maxim al compartimentului său de bagaje (1.731 litri) nu este prea diferit de caracteristicile Ford Mondeo Turnier și Mazda6 Sport Kombi. Dar, cu o perdea închisă a compartimentului bagajului și în poziția normală a scaunelor din spate, modelul german este gata să ofere cel puțin 603 litri pentru bagaje, depășind semnificativ rivalii săi.
Participanții rămași la test în acest parametru nici măcar nu sunt capabili să se apropie de Passat. Deși compartimentul pentru bagaje cu un volum de 519 litri (Mazda) sau 543 litri (Toyota) este suficient pentru o călătorie în familie să se odihnească. Merită o suprasarcină serioasă pentru a vă teme doar în cazul Passat: echipat luxuriant cu diverse echipamente, mașina testată cântărește 1.623 kilograme, astfel încât 517 kilograme din limita de încărcare să fie epuizate.
Concurentul său Mondeo este capabil să transporte până la 695 de kilograme, cu toate acestea, ar fi frumos să echipezi sistemul Ford pentru reglementarea nivelului axei spate (665 euro) pentru securitate. VW are, de asemenea, o opțiune atât de utilă (730 de euro), dar acest sistem nu este furnizat pentru concurenții lor străini.
Dar vagoanele din stația japoneză se încântă cu mecanismele lor neobișnuite pentru plierea scaunelor din spate. De exemplu, în Toyota, o mână este suficientă pentru ca spatele să se dovedească. În Mazda, spatele echipat cu arcuri pot fi chiar ajustate din compartimentul bagajului: folosind o apăsare lină, se pliază și formează o suprafață plană de aproximativ doi metri lungime.
Și mai multe oferă VW, deși pentru o taxă suplimentară de 86 de euro. În această mașină, partea din spate a scaunului pasagerului din față se apleacă înainte, permițându -vă să așezați un fascicul lung până la cutia cu mănuși.
Prin spațiozitatea saloanelor, mașinile sunt, de asemenea, foarte diferite. Deci, așteptați-vă la o amăgire puternică de la un corp lung de 4,8 metri de Peugeot 407 SW. Scaunul din spate este caracterizat printr -o etanșare specială, în care un adult obișnuit va fi prea incomod, deoarece spațiul din picioare și deasupra capului este foarte limitat. Da, și în față, în ciuda libertății de mișcare, nu este atât de mult spațiu.
Patru tipi înalți călătoresc cel mai bine la Ford Mondeo. Nimeni nu va trebui să se limiteze la mișcări în ea. Mazda și VW sunt doar ușor inferioare față de Ford'y în spațiozitate. De asemenea, Toyota nu pierde prea mult, pentru pasagerii scaunelor din spate există un spațiu mult mai mare pentru picioare decât în \u200b\u200b407 SW.
Siguranța este asigurată cel mai bine în Passat'e. El nu are perne de picioare ale șoferului, cum ar fi Ford'a, Peugeot și Toyota, dar este echipat cu airbag -uri laterale situate în spatele cabinei (Peugeot are și astfel de perne). La fel ca Mondeo, pentru un passat suplimentar, puteți echipa și un scaun pentru copii încorporat pe scaunul din spate, ceea ce simplifică foarte mult viața de zi cu zi a unei familii tinere.
În ceea ce privește sistemele moderne concepute pentru a ajuta șoferul, Peugeot suferă un fiasco complet. Nu este un control de croazieră (opțiune pentru Ford, Toyota și VW), nici camere de observare ale șoferului sau al sistemului de control auto în conformitate cu marcarea modelului 407. Dar Passat, atunci când alege o opțiune adecvată, informează șoferul despre o ieșire aleatorie din traiectorie, Mazda, din nou, pentru o taxă suplimentară, raportează pericolul de a schimba traiectoria dacă un alt vehicul se mișcă aproape de viteză mare.
Dar ce zici de Avensis? Această mașină are o amenajare completă a senzorilor despre accident. Există o singură rezervare: toate aceste sisteme care reduc riscul unui accident sunt furnizate numai pentru tec-edionul de top, care, împreună cu o cutie de viteze automată, costă nu mai puțin de 38.950 de euro ... deci această opțiune este puțin probabil Pentru a provoca interes pentru un cerc larg de cumpărători.
Confort pe drum
Dar pentru o conducere confortabilă pe aceste vehicule, nu este deloc necesar să achiziționați un set de top. La urma urmei, chiar și germanii, care au devenit celebri pentru zgârierea lor în ceea ce privește echipamentele de stoc, au aer condiționat în configurația standard. Dar pentru a instala în aceste mașini, iar în Peugeot 407 SW, controlul climatic cu o reglementare separată a temperaturii pentru șofer și pasager va trebui să cheltuiască bani. Dar Mazda6 și Toyota Avensis Combi Sol sunt echipate în mod implicit cu acest sistem.
Toate echipamentele de mașini împiedică efectiv creșterea umidității în cabină. Și dacă cumpărătorul Ford'a va încerca puțin mai mult, atunci la sosirea la locul în care va ieși din mașină într -o cămașă uscată: Mondeo poate fi echipat cu scaune din față ventilate. Oricine a verificat odată activitatea acestei ventilații va fi înțeles cu înțelegere la prețul a 580 de euro, solicitat pentru această plăcere (în plus, acesta include costul instalării unui sistem de scaune de încălzire).
Dar chiar și fără aceste completări despre scaune, Mondeo nu poate răspunde decât pozitiv. Scaunele mari, tapițeria sunt strâns întinse, acolo unde este necesar, iar spatele oferă un sprijin lateral adecvat și sunt potrivite pentru călătorii lungi. Scaunele VW Passat sunt și mai convenabile pentru persoanele cu diverse tenuri, în timp ce în Peugeot pasageri înalți nu sunt foarte confortabili.
Aici, chiar și cea mai mică poziție a scaunului este foarte amplasată, deși dimensiunile și tapițeria sunt selectate cu succes. Scaunul Mazda ar fi frumos să se înclină mai mult pentru a crea un suport pentru picioarele lungi. Dar aceasta este poate deja o critică excesivă: principalul lucru este că șoferul este convenabil, iar pentru majoritatea pasagerilor acest lucru nu este fatal. Scaunele Toyota sunt, de asemenea, destul de spațioase, doar sprijinul lor lateral lasă mult de dorit, cel puțin, acest lucru se aplică scaunelor din piele ale participantului la aluat.
Observăm o imagine similară și când o recenzie a scaunului din spate. Ford și cu o mică marjă de VW arată cea mai bună combinație de rigiditate, formă și pantă a suprafețelor din spate și scaun. Decalajul competiției franceze și japoneze nu este ușor nici măcar cu călătorii lungi de pretenții speciale pentru ei. Izotarea fonică a mașinilor este, de asemenea, destul de bună. Nivelul de zgomot care apare cu o viteză de 130 km/h nu vă permite să numiți Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Avensis și VW Passat Noisy. 70 dB în Peugeot 407 SW nu forțează, de asemenea, să ridice vocea atunci când vorbește și pornește radioul la volum complet.
Atunci când se accelerează, zgomotul apărut din cauza rezistenței corpului vântului devine mai distinct, dar chiar și cu o viteză de 200 km/h în oricare dintre vagoanele stației, acest zgomot nu se transformă în ceva terifiant. Munca motoarelor din mers este liniștită, se aude doar zgomotul lor bun. Șasiul Ford'a, Mazda și VW sunt rigide, în timp ce șasiul Peugeot și Toyota este mai moale. Mondeo arată cele mai bune setări. Swing puternic al corpului, care apare la Peugeot și Toyota după ce au depășit valurile suprafeței drumului, în Ford'a sunt minimizate.
VW Passat pășește literalmente pe călcâiele Ford'y, atât goale, cât și cu marfă. Dar Mazda permite manifestarea rigidității atunci când călătorești la mici obstacole, de exemplu, la articulațiile drumului. O astfel de calitate poate fi considerată ca dovadă a talentelor sportive ale unei mașini japoneze, dar pentru cineva va provoca dezaprobare. Toyota și Peugeot trec mai ales, dar pe defecte rutiere mai vizibile și cu o creștere a sarcinii, își pierd încrederea. În același timp, șasiul lui Avensis'a este prea zgomotos.
Motor și transmisie
În timp ce Ford și VW sunt echipate cu unități diesel de doi ani familiari, concurenții importați și -au diversificat sortimentul: Peugeot are un motor diesel modernizat cu o capacitate de 140 CP. În loc de 136 CP, care respectă și standardele Euro-5. Toyota oferă un nou motor de 2,2 litri de 150 de cai putere, care respectă și standardele Euro-5, iar sub capota Mazda este un nou motor de 2,2 litri, cu o capacitate de 163 CP.
Același motor se întâmplă în alte două versiuni de 125 CP. și 185 CP Puterea medie de 163 CP Și cuplul de 360 \u200b\u200bnm este cu siguranță suficient pentru a simți temperamentul vesel al mașinii și bucuria de a le conduce. Așadar, de la locul vagonului stației, Mazda6 Sport accelerează la sute în 8,8 secunde, ceea ce este cu adevărat impresionant și nu renunță la Autobahn până când săgeata de vitezometrul arată 230 km/h. În ceea ce privește conducerea, această mașină este un real AC, potențialul său de putere este dezvăluit armonios, iar accelerația în fiecare interval de revoluție este optimă.
Acest dinamism îi lipsește Peugeot cu ascultătorul său, dar se strică rapid cu un comportament de mare viteză. Același lucru se poate spune despre Toyota, al cărui motor este în ralanti prea mult. Cuplul lor este mult mai mic. Dar pentru a ține pasul cu Mazda, șoferul celor 407 și Avensis, trebuie să coborâți mai des angrenajele. Și din moment ce aceste mașini sunt destul de lungi, iar comutarea lor nu se distinge prin perfecțiune, acest proces nu este în niciun caz la fel de plăcut ca în Mazda, a cărui cutie de viteze funcționează rapid și precis, ca o capodoperă a artei mecanice.
Dar ce zici de germani? Ford și VW arată rezultatele medii pe care le au maniere bune, o putere mare într-o gamă largă de la 1.500 la 4.000 de revoluții, transmisie cu 6 trepte, cu setări de viteză convenabile și manetă de comutare. Dar nu au putut ajunge la temperamentul Mazda, deși VW s -a apropiat de nivelul Mazda decât Ford. Passat punctează puncte bune pentru consumul de combustibil: după trecerea testului, a arătat consumul mediu de 6,8 litri la 100 km, în timp ce Mondeo necesită 7,3 litri la 0,3 litri mai mult decât Peugeot 407 (7,0 litri). Toyota Avensis a remarcat consumul minim de 6,2 litri, iar Mazda6, care consumă 6,7 litri, a ocupat locul doi în ceea ce privește economia.
Dinamică
Dacă, în realitate, Mazda necesită un pic de combustibil diesel, atunci acest lucru se datorează șasiului său uimitor de ascultător. Atunci când gestionați, chiar și o ispită pare să conducă următoarea întoarcere puțin mai rapidă decât de obicei, încetinește ușor înainte de a se întoarce și din nou sincer accelerați la ieșire.
Mazda6 oferă de fapt o plăcere considerabilă, confirmând promisiunile publicității. Este controlat ascultător și, datorită influenței tangibile a forței centrifuge, vă permite să utilizați un stil de conducere foarte îndrăzneț. Dar atenție: deconectarea sistemului de stabilitate a cursului poate duce la derapaj, până la întoarcerea drumului. Pentru Toyota Avensis, acest comportament nu este caracteristic. Cu o comparație directă, această mașină arată încetinirea și amabilitatea din punct de vedere al managementului, precum și furnizarea doar o mică parte din informațiile despre ceea ce se întâmplă între asfalt și roțile din față.
La rânduri, sistemul ESP, care nu se oprește complet, intră în joc relativ devreme, făcând un sunet piercing în momente deosebit de periculoase. Și în timpul trecerii aluatului pentru dinamică și șerpi, lumina roșie a lui Avensis se aprinde. Conducerea fără probleme aici nu este posibilă tragerea frâielor și sugrumă motorul, în timp ce apăsarea pedalei de gaz pe podea nu duce la nimic.
De asemenea, fără ambiții ca Toyota, Peugeot se comportă în timpul călătoriei într-un cerc vicios și dansând în jurul conurilor într-o bandă albă roșie. Cu toate acestea, managementul său oferă feedback mai bun. Dar frontul lui Peugeot este mai greu, este controlat cu mai puțin entuziasm și începe să alunece prea devreme. De ce, mașinile de familie, ca aceste vagoane din stație, nu sunt obligate să fie eroi de accelerare laterală. Deși capacitatea de a efectua o figură bună în vizibilitate este o confirmare fiabilă a calității setărilor șasiului.
În orice caz, cu excepția Mazda, Passat și Ford sunt de asemenea capabili de acest lucru, deși controlul VW nu pare la fel de sensibil ca Mazda și Ford'a. Ambii germani trec cu ușurință virajele, ca și cum de -a lungul traiectoriei circulului, oferă șoferului un sentiment plăcut de control asupra situației și arată atât agilitate, cât și o manevrare bună. Toyota Avensis conduce la testul de frânare. După ce a accelerat la o sută, el oprește 35 de metri cu frâne reci la nivelul sportivilor ambițioși. Cu tampoane și discuri încălzite, nu încetinește mai mult de 34,9 metri.
Prețuri
Cu o pierdere aproximativă a unui cost de 15.000 de euro pe parcursul a patru ani, prețul VW Passat și Toyota Avensis este deosebit de stabil. Peugeot 407 și Mazda6, cu jocul său de asigurare scump într -o altă ligă în același timp în care pierd 17.000 de euro. Dar, din moment ce Peugeot este mult mai ieftin decât Mondeo, el este capabil să -l împingă pe nativul din Köln în ultimul loc.
Mazda6 a câștigat victoria în această clasament datorită garanției sale cuprinzătoare pe care VW nici nu o oferă. Toyota Avensis se rupe printr -o configurație bună și o reacție rapidă.
Concluzie
În timpul primei bătălii cu concurenți recunoscuți, Toyota Avensis este pe locul patru. Pentru a merge mai departe, îi lipsește nu numai calitățile dinamice, ci și confortul. Cu toate acestea, motorul său economic și ecologic este impresionant. Faptul că Peugeot 407 SW a luat ultimul loc dovedește rigiditatea luptei: cel mai vechi dintre participanți nu poate câștiga niciunul dintre teste, iar testul dinamicii nu reușește complet. Mazda6 a marcat o mulțime de puncte datorită noului motor diesel. Ea reușește să se oprească Ford Mondeo și practic se prinde cu varianta Passat. Și conform unei evaluări neoficiale a plăcerii din partea managementului Mazda, fără îndoială în primul rând.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Autozeitung.de