Test Drive Ford Kuga din 2008 SUV

Benzina VW Tiguan 1.4 și Diesel Ford Kuga 2.0

De ce aveți nevoie de o conducere a țării de conducere la locul de muncă în Metropolis? Suspensie puternică, 4x4, economii plus plăcere. Aceasta înseamnă că va fi potrivit pentru ceva de genul VW Tiguan 1.4 TSI sau Ford Kuga TDI cu MCPP.
Este posibil să se compare diesel Ford Kuga cu VW Tiguan 1.4 TSI benzină? Nu numai că poate fi, dar, de asemenea, nevoie: când motorina nu este inferioară benzinei în dinamică, și el în economie a fi inevitabil. Mai mult decât atât, ambele crossovers în plus față de numele vrednice de basme Kipling, există o altă caracteristică comună pe care o echipau cu MCPP6.
Satul sat.
Dacă am trăit în afara orașului, aș merge cu siguranță la mecanica emotiilor de la control. Deși știu că automatizarea modernă nu este inferioară în rapiditatea șoferului, dar totuși. Dar salvarea combustibilului cu un mâner este la o sută de litri sau chiar doi puteți câștiga.
Pentru a fi casting pentru rolul unei rachete zilnice a clasei Villagel'devnya, am dezvoltat un traseu de la editori la un sat frumos. În primul rând, de la Krylatsky la 33 km în autostrada Novorizhsky, apoi la Zvenigorod (kilometri 12) și de acolo până la locul de aproximativ 32 km. Total kilometrajul înapoi și înapoi s-au ridicat la 155 km, timp pe drum 2 ore și 30 de minute (înainte de a intra în Moscova, am fost o jumătate de oră de 3 kilometri). Pe autostradă, conform convingerii, ei nu au trecut mai repede 130 km / h. Aceasta este exact viteza cu care aș trece prin Noua Riga cu plimbare zilnică. Prin melodii înguste, respectiv, nu mai repede 100 km / h.
Cu alte cuvinte, pur și simplu am imitat situația vitală în care crossovers cu o transmisie manuală cu 6 trepte se pot manifesta în toată gloria sa. În ciuda faptului că despre ambele modele în ansamblu a fost deja scris destul de puțin, observăm câteva nuanțe importante. În primul rând, din punctul de vedere al ergonomiei, VW Tiguan este aproape impecabil. Dar, în Ford Kuga, șoferul Rela pentru fericire poate lipsi perechile de centimetri de ajustare longitudinală. În același timp, chiar și un copil de zece ani care a părăsit scaunul șoferului, chiar și un copil de zece ani, chiar și cu picioarele pe canapea. Și în Tiguan pe al doilea rând este spațios, iar în plus există locuri de aterizare au ajustări longitudinale. Pe scurt, dacă aveți o familie de patru și o creștere peste medie, atunci nu puteți citi Kuga nu este potrivit pentru dvs.
Există și alte nuanțe, nu atât de critice. De exemplu, Ford pornește butonul Start Motor: la modă, tineret. Cheia este stocată asamblat și similară cu un lanț cheie NEAT. Cu toate acestea, capota lui Kuga se deschide cu o cheie. Și de fiecare dată când trebuie să turnați lichidul fără îngheț în rezervorul de spălare, cheia va trebui să fie colectată de la constructor.
În ceea ce privește decorarea interioară, atunci Tiguan și Kuga apar pe egal: Ford demonstrează cu succes calitatea tradițională germană. Nu, se pare serios, chiar și textura panoului frontal din plastic moale este aceeași cu VW. Grozav! Cu toate acestea, VW câștigă în numărul de buzunare și mănuși. Când locuiți în mașină timp de câteva ore pe zi, acest lucru este important, deși nu poate fi un factor determinant la cumpărare.
De aceea a șasea
Ambele animale sunt foarte bune. Partenerul meu, care nu a avut anterior fără nici un caz cu o transmisie manuală cu 6 trepte, în fața testului a fost perplexată, de ce atât de mult unelte. Și chiar a încercat să păstreze Tiguan pe cea de-a cincea viteză și motorul pentru 3000 rpm, care la prezentat în mod normal pentru motor cu un volum de lucru de 1,4 la 130 km / h. Și apoi încă rearanjează-o și a rămas a șasea, descoperirea imediat că era posibil să mergem la 2000 rpm cu același succes, fără a pierde stocul în dinamică. Cu Ford Kuga aproximativ aceeași poveste pe cea mai mare transmisie la 130 km / h 16001800 rpm și abilitatea de a accelera în orice moment.
После ухода на бетонку, когда для комфортной езды требовалось порой обогнать грузовик, обоим кроссоверам с головой хватало динамики. И управлялись оба достойно. Но по-разному. Дело в том, что у Tiguan все реакции чуть-чуть смягчены, капельку сглажены. Его создатели в глубине души определенно разделяют идеологию Mercedes-Benz. Руля и педалей Tiguan слушается очень четко, ни на йоту не напрягая водителя. Он дает почувствовать и проскальзывание колес, и угол их поворота, да и крены практически отсутствуют. Но никакой остроты, никакого напряжения за рулем управление осуществляешь играючи и в пункт назначения прибываешь отдохнувшим. И над плохой дорогой VW стелется как ковер-самолет плавность хода отличная.
В Ford Kuga немного иные правила. Все чуть жестче, чуть резче и руль, и подвеска, и реакция на нажатие педали газа. На самом деле баланс между комфортом и управляемостью тут тоже отменный, но ощутимо смещен в сторону драйва. Едет Kuga вкусно, есть в этом кроссовере толика перца. Но он в итоге и просит подать газку, попробовать побыстрее пройти поворот, порезче совершить маневр. Так что удовольствие в пути гарантировано. Однако оно может несколько подтаять, если нужно каждый день изрядно утюжить щербатый асфальт.
Кстати, что касается противоположности драйва стояния в пробке на въезде в город, то тут Kuga нам тоже понравился чуть больше: в нем добрая тяга есть всегда, можно трогаться почти без газа все же дизель. Соперник же его с самых низов без дополнительной подкрутки не поедет. Да что там на старте у непривычного водителя да на горке первые два-три раза Tiguan может даже заглохнуть. При этом вне дороги немецкий кроссовер в целом ведет себя правильнее: у него на редкость адекватная противобуксовочная система. А вот Kuga в сложной ситуации быстро устает у него перегревается муфта, играющая роль межосевого дифференциала. Вплоть до, знаете ли, дыма из-под днища.
И все же самое интересное нас ждало на заправке, с которой мы стартовали и на которую вернулись. Расход измеряли по стандартной схеме: бак до полного, по приезде снова бак до полного. S-a dovedit, что в загородном режиме расход топлива у наших испытуемых получился одинаковый по 8.5 литра на сто километров. Однако дизтопливо примерно на рубль дешевле Аи-95, и при дневном пробеге в 150 км экономия за 20 рабочих дней составит примерно 260 рублей. С другой стороны, на нашей заправке возникла обратная ситуация: за евросолярку просили на рубль больше, чем за 95-й
ЗАБУДЕМ О ДЕНЬГАХ
Deci, alegeți Selinine? Înainte de noi este cazul în care nu vă puteți gândi la bani. Dacă drumurile sunt bune, poverile din sânge nu sunt UGA, iar familia este mică Ford Kuga. Dacă drumul este important, asfaltul este rupt, creșterea spațiului mare și a spațiului de pe canapeaua din spate este necesară VW Tiguan. Dacă trebuie să ajungeți în blocajele de trafic, apoi din nou Kuga. Dar dacă intenționați să călătoriți uneori asfalt și chiar să rămâneți din nou Tiguan.
 
Autor: Peter Musienko, Fotografie Alexander Insurance Baranova
 

 

O sursă: Magazine 4x4 [iunie / 2009]